Одновременное открытие заслонок К 126 Г

А чтобы это дало эффект обе камеры должны одинаково работать

я на снятом карбюраторе также засунул болт в эту планку. Тебе это ничего не даст потому что болт не дает раскрыться первой камере

нуу, так то да, а вот про прямоточный глушитель не правда, он реально помогает, но на новых машинах, на волге ничего не душит стандартная труба, она и так прямая с завода))

А, видео только счас посмотрел, не в обиду но улыбнуло, так как ты сделал-неправильно, а ты думал все так просто, подложил болтик и самый умный чтоли.Кто ж так синхронит!Вот так надо www.drive2.ru/l/10488905/ www.drive2.ru/l/10147807/
попробуй сделать по моей схеме

Ну во первых, все заморочки с синхронными карбами на 24Д/402 начались на почве попыток заставить двигло крутиться и тянуть после 3-3,5 тысяч об/мин, а так же отодвинуть "естественную" отсечку на 4-5 тысячах, которая наступает из за убогой геометрии впускных каналов головы, вся соль синхронников с бОльшими диффузорами — отсутствие эффекта бутылочного горлышка на оборотах выше средних
Во вторых, просто засинхронить стоковый карб с последовательным открытием заслонок в принципе особого прихода дать не может, по простой причине — вторичная камера и ее составляющие на низах толком работать не будут, потому как сочетания жиклеров и диффузоров подобраны под расходы воздуха и разрежение на впуске на оборотах открытия этой самой вторичной камеры.
В третьих, установка синхронника вполне себе может сделать тягу на низах похуже чем на стоке, но это с лихвой компенсируется лучшей отзывчивостью и более резвым набором оборотов, и не замечается из за изначально тракторного и скорее даже избыточного момента нижневальных четверок ЗМЗ на низах
В четвертых, двигатель двигателю рознь, то, что на одном 402-м дает приход может особо ничего не дать на другом и, в случае с ЗМЗ, такая вещь как карб уж точно должна для получения максимального эффекта отстраиваться под конкретную машину и ее владельца.

Прежде чем развеивать, сначала нужно включить тумблер в положение г, ну а если не получается, то преждевременно делать далеко идущие выводы не стоит.Например, твой случай это что то вроде того когда на уставший генератор, не дающий зарядку, ставят уменьшенный шкив, а генератор вот собака!Зарядку так и не даёт, значит-смысл уменьшенных шкивов миф!
Но, у меня для тебя есть и хорошая новость, ты просто не знаешь как оно работает когда сделано правильно.Так что польза в твоем опусе тоже есть, просто получился результат когда человек берется не за своё дело.Наука для тюнинхаторов😀

так ускорительный насос то же должен лить во вторую камеру…

Ну да. Все, у кого эффект есть — не в ногу (и вообще это самовнушение у них…), а автор один — в ногу )))

Так это что, стоковый 126Г, с диффузорами 24/24 ? Ну и откуда там взяться эффекту ? Эффект будет один — жор бензина, как в стоке при постоянной тапке в пол… Такой вариант сначала стоял на "Москвич-408", никакой серьёзной разницы в динамике не было, а расход — больше, поэтому впоследствии на него и стали ставить 126П с последовательным открытием (предка 126Г).

Это называется "слышу звон, да не знаю, где он" (вероятно, не на стороне автора, а у тех, у которых он вычитал про это). Люди ставят синхронные 126-е и 135-е карбосы с диффузорами 27/27 (и соответствующим подбором жиклёров и т.п.) — вот там да, появляется эффект, и отнюдь не иллюзорный. Конечно не надо ждать чудес от нижневальной четвёрки, но до уровня динамики стокового 406 она доводится достаточно непринуждённо.

Я это знал что заметно не будет!
Что там принципиально изменилось то ?!
На долю секунды раньше дырка открывается !
:) :)

На сколько помню на К126Г диффузоры меньше чем на К126 с синхронными заслонками. Поэтому да, вы ни чего не изменили. Эффект точно такой-же как при резком нажатии газа.

Кнопки палец в низ не хватает .