Троит 4A-GE, помогите найти причину

Одним прекрасным днем после 20 минутной стоянки двигатель не захотел запускаться, точнее работал как будто на одном цилиндре. Вынул свечи, посмотрел искру — норм, вкрутил обратно, двигатель заработал как нужно.
Потом повторилось, купил новые свечи, вроде норм. Но через пару недель снова затроила, и все чаще и чаще…

Проблема: двигатель работает на 400 об/мин, горит чек, напоминает работу на двух цилиндрах, вот вот заглохнет, дергается, будто пропускает через раз зажигание.
Признаки:
1) Сбой случается и на холодную или на горячую.
2) Заводится без проблем, через секунду подают обороты до 400об/мин.
3) Проблема проходит сама собой, раз и обороты стали норм.
4) Ни разу не случилось на ходу, только когда заглушенная машина постоит 5-30 минут.
5) При добавлении газа — до 1800-2000 об/мин неравномерное увеличение оборотов, дальше резкий спад или глохнет если продолжать. Если резко нажать до того же уровня (2000 об/мин) — начинает стрелять в глушитель, не сильно, но заметно.
6) Чек горит на 400 об/мин. и тухнет если прибавить газу.
7) Когда проблема уходит двигатель работает отлично.

Что предпринимал:
Замена свечей, бронепроводов, замена топлива, "сброс" мозгов. Езда в режиме самодиагностики, чтение ошибок — показывает все хорошо, ошибок нет.
Почистил контакты трамблера, помыл топливный регулятор, перетыкал все фишки проводки, все выглядит отлично.
Отключение любой свечи или форсунки при неустойчивой работе ни как не влияет на эту неустойчивую работу, влияет только отключение трех цилиндров — тогда двигатель троит неподетски, но продолжает "работать".
Отключение МАР сенатора (трубки или фишки) ни как не влияет.
Отключение клапана VVT — влияет, обороты немного возрастают, но двигатель начинает работать еще неустойчивее.

Мысли:
На первый взгляд, из за того что подгазовка сначала помогает, потом глушит двигатель — проблема в смеси. С воздухом проблемы не может быть, с давление может — проверил в обоих режимах давление одинаковое — отпадает.
Зажигание — вроде все проверил- отпадает.
Датчики, после того что в режиме проблемы при отключении МАР-сенсора не было реакции — грешил на сенсор, но в нормальном режиме отключение сенсора совсем по другому влияет на двигатель, просто обороты падают, но они стабильные, а в режиме проблемы обороты скачают как будто идут пропуски.
Клапан VVT очень странно влияет на работу двигателя в режиме проблемы, хотя вообще не должен влиять до 4500 об/мин. + выстрелы в глушитель при резком газе — НО клапан не должен влиять при работе на холостых… на залипание не похоже…неужели мозги глюучат?