ГБО своими руками #3.1 Мультиклапан. Выбор, настройка, установка.

Всем здравия. Продолжаю по установке ГБО 4 своими руками. Хронология установки тут.

1 ГБО 4 своими руками #1. Вступление
www.drive2.ru/c/483205949545251494/
1.1 ГБО 4 своими руками #1.1 Степень сжатия.
www.drive2.ru/c/483671042963800199/
2.1 ГБО 4 своими руками. #2.1 Газовый баллон. Выбор.
www.drive2.ru/c/484235092428849736/
2.2 ГБО 4 своими руками. #2.2 Установка баллона.
www.drive2.ru/c/484599855411363976/
2.3. ГБО 4 своими руками. #2.3 Установка баллона. Работа над ошибками.
www.drive2.ru/l/486932194451784101/

После установки баллона переходим к №3 по схеме — мультиклапану. К №1 (ВЗУ и магистрали) по логике установки будет следующий пост:)

Мультиклапан это устройство для заполнения газового автомобильного баллона. Он обеспечивает подачу газа из баллона к редуктору автомобиля, имеет аварийные клапаны и устройство контроля уровня газа. Мультиклапаны делятся на классы по аварийной защите. Разделяют два основных класса: "A" и "B". Первый отличается от второго лишь тем, что он имеет в своей конструкции клапан избыточного давления, который сбрасывает во вне паровую или жидкую фазу газа в случае повышения давления в баллоне. Мультиклапаны класса «В» не имеют клапана избыточного давления, поэтому их разрешалось устанавливать на газовые баллоны, емкостью не более 50 литров. На сколько мне известно класс «Б» запрещён для установки во всём мире из соображений безопасности. В Росии и Европе точно.
Основные функции мультиклапана:
1. Заправка и распределение газа;
2. Ограничение максимального давления в газовом баллоне и контроль уровеня максимальной заправки баллона (не более 80%);
3. Перекрытие подачи газа в случае слишком быстрого и большого расхода, например, когда происходит повреждение газовой магистрали на промежутке от баллона к редуктору;
4. Аварийный сброс газа (в случае если давление превышает 27 атмосфер), используя для этого специальный сапун.
Ещё мультиклапан имеет противопожарный клапан и запорный. Промониторив рынок мультиклапанов я выбрал BRC Europa2. На моих машинах стояли Tomasseto и BRC класса «B». BRC мне нравился с инженерной точки зрения больше. В продаже сейчас в основном только класс «A» но и динозавры попадаются, особенно бу. Вот такой динозаврик достался мне с прелюдом. Старше 10-ти лет по любому, работает отлично. Никаких аварийных клапанов 2 вентиля запорных. Отличный выбор для рисковых парней

Europa2 по сравнению с ним – техномонстр. BRC Europa 2 имеет все предохранительные устройства, предусмотренные новыми европейскими нормами безопасности, такие как скоростной клапан, заправочный клапан с 80% автоматической отсечкой, электромагнитный запорный клапан, противопожарный клапан, датчик уровня топлива и предохранительный клапан на 27 бар. Видимо за повышенную безопасность он мне и понравился. Вот такой он этот клапан. (Оценил на днях отсутствие электроклапана на мультиклапане Tomasseto при помощи товарищу с ремонтом редуктора . запарились вентилем газ открывать-закрывать…)

С обратной стороны традиционный поплавок, с приводом индикатора, заправочная трубка с отсечным клапаном. Баллон у меня 600х180. И я (как ламер) сначала взял мультиклапан 600х200, т.к. у проверенного продавца где я беру не было 600х180 ну думаю что там 2 сантиметра, он же регулируется наверняка) ни хрена как оказалось. Поставляется он в таком виде. Полностью собран. Нужно только накрутить поплавок и надеть трубку на выход клапана сброса избыточного давления и накинуть катушку электроклапана. Но я человек любознательный просто вот так взять и запихать в баллон это не для меня.

Примеряя его на баллон и разобрав-собрав по частям, что-то мне не понравилось, особенно то, что он упирался в дно, заправочную трубку подрезать легко, а вот шток поплавка оказался нерегулируемым…

Он завальцован и я не стал ломать, решил поменять на правильный размер. Сдал этот и купил на высоту баллона 180 (нашёлся дилер BRC у нас в селе:)

Вот некоторые вещи вводят меня в ступор… например маркировка мультиклапанов BRC… Слева для баллона высотой 200мм, справа для баллона высотой 180мм, но при этом диаметр 565мм. Где-то в Италии видимо есть такие баллоны? У нас не видел таких. Но диаметр вроде как нас мало интересует, высота годится.

Становится на баллон 600х180 идеально, ещё у него сточен поплавок на конус из-за минимальной высоты баллона думаю. Принято считать, что все мультиклапаны настраиваются на заводе. Проверим ? ) В чём суть настройки? Самое главное, чтобы срабатывал отсечной клапан на уровне 80% заправки, ну и не плохо чтобы индикатор уровня показывал правильно.
Идеально иметь такой же баллон (высота, диаметр) в разрезе как на фото, чтобы правильно настроить мультиклапан. Но у меня такого нет. А настроить максимально точно хочется сильно.

На самом деле что нам нужно ? разместить мультиклапан на нужной высоте и под углом 30 градусов к горизонтали. Вспоминая формулы для прямоугольного треугольника по геометрии из школьного курса за 20 минут имея кусочек фанеры, уголки и саморезы собираем такую херацию конструкцию) Из инструмента нужны только электролобзик, линейка и отвёртка.

Ставим ровненько, подгоняем высоту. Прикидываем показания индикатора при положении поплавка внизу при ноле топлива и вверху при максимуме и срабатывании клапана отсечки. Как-то так ноль не очень ноль и 80% не очень 80 … может конец смены был в Италии? подправим.

Перед тем как разбирать девайс желательно всё сфотать как было ))) Не так всё очевидно в нём как кажется на первый взгляд). Делаем вот такую пометку на штоке поплавка (типа заводская настройка). И на шестерне ! Возможно нужно будет на зуб перекинуть как ремень ГРМ после модной СТО ))) Кстати BRC стал делать её (шестерню) из металла, ранее она была пластиковая и делала мозг когда пластик истирался. Шток подпирается к корпусу пластиной на одном винте, если её чуть ослабить шток легко поворачивается. Пластина с выгнутыми "ушами" не напрасно это одновременно вход газа в баллон. На конце штока два неодимовых магнитика, которые и крутят стрелку, которая в свою очередь работает как переменный резистор и по двум проводочкам рулит падением напряжения для мозга, чтобы затем иметь возможность отслеживать уровень газа. Посему и нужно настроить стрелку правильно.

Вот, поворачиваем совсем чуть чуть на пару градусов и ловим «ноль» газа на нашем «стенде».
Решил выставить чёткий ноль и как раз при максимальном подъёме поплавка получилось 80%.

Проверил отсечку – во входной штуцер вставил оплётку провода (дабы там ничего не покоцать), чтобы сымитировать давление газа входного и поднял поплавок, вроде всё норм, срабатывает.
Это ещё со старым максимумом с новым забыл сфотать. Вот «зависший» после сработки отсечки поплавок рядом с баллоном. По высоте видно, что где-то в районе 80% заправки.

Отсечной клапан одновременно и обратный для входной магистрали. Клапан этот разобран в посте товарища «gazomotor» по этому мультиклапану (в поиске на драйве Europa2) за что ему отдельное спасибо!
Предохранительный клапан на 27 атмосфер настроен на заводе, это по сути пружина определённой жёсткости. Противопожарный клапан как я понимаю это плавкая вставка под той же пружиной, которая является клапаном сброса 27 атмосфер. После поста по теме о выборе баллона там где есть видео о тесте баллона с нормальным мультиклапаном знакомый подбросил мне ссылочку тех же «разрушителей мифов» о поджоге баллона с мультиклапаном класса B. Красиво… В реалии, наверное, трудно добиться таких условий, но если не дай Бог… то ну его нахер… дешёвый мульт…

Само собой на входной магистрали стоит скоростной клапан (пружинка с шариком). При обрыве магистрали (не дай Бог) шарик сдавит пружинку и перекроет канал в мультиклапане.
Последовательность именно как на 2-м фото – шайба, шарик, пружинка, топливозаборная трубка. А «усики» на шайбе именно вниз к шарику как на первом фото.

Хотя с другой стороны при обрыве магистрали и газомозг пошлёт (вернее перестанет посылать ) сигнал на электроклапан и он перекроет газ. Такая вот двойная защита. Безопасность прежде всего !
Ещё одно новшество этого клапана это сброс при повышении давления до 27 бар именно паровой фазы газа, а не жидкой как на старых клапанах. Такая трубочка попадалась на картинках только у Romano мультов, хотя возможно есть и у других производителей. Как бы ничего сложного – резинка вверх, крепится на зажимном пружинном хомуте. В инструкции по установке BRC написано, что на резинке есть метка какой стороной её надевать на штуцер мульта ) Брехня, нема метки, определить легко – той стороной в которой нет пружинки внутри у неё более узкий внутренний диаметр, вторая сторона будет болтаться и не затянется хомутом. Хомутик – хитромудрый чтобы его защёлкнуть нужно попотеть…что-то подложить под губу пассатижей, причём извратится так чтобы выступ хомута расположился как на фото иначе мультиклапан не влезет в баллон)

Вставляем монстра в тороид. Сначала поплавок бочком, за ним трубку заправочной магистрали, затем резинку аварийного клапана. Проверяем стрелку уровня в горизонтальном положении, потом тор на бок (имитация половинной заправки:) и на 180 градусов типа полный бак, Убеждаемся что поплавок ходит свободно и ни за что не цепляется.

К мульту BRC идёт как опция проводок BRC ) Так как я не сторонник колхоза, а при цене этого проводка 15$ он окупится при заправке 40 литров газа, решил его взять. И работы меньше по колхозу провода и всё красиво с фишками. Опять же два провода из 4-х на электроклапан – безопасность лишней не бывает…

Затягиваются болтики мульта по звезде (по типу колёсных болтов) с небольшим усилием всего 7Нм.
Остался последний штрих – катушка электроклапана. Она надевается на шток и фиксируется стопорным кольцом, а снизу поджимается пружинной шайбой, вот тут итальянцы чего- то просчитались…болталась катушка, пришлось найти ещё одну шайбу похожую.

Теперь всё на месте.

Следующая часть будет про магистраль и ВЗУ.

Ну и как первоисточник решил перевести родную инструкция к мультиклапану BRC Europa2. Что же пишет разработчик и производитель по поводу своего устройства? Заголовок говорит о многом… «Читать внимательно ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ !» как в старом советском анекдоте – мужики – учите мат часть !

Для безопасности – читать внимательно.
Стандарт E67-01 обязателен для новых устройств и требует особой осторожности и внимания во время сборки в целях безопасности, и контроля работоспособности устройств перед использованием их конечным пользователем.

Важно проверить следующее:
a. Устройство запрещающее наполнение баллона более 80% работатет правильно. Убедитесь, что заправка бака прекращается при заполнении 80% полного объёма.
b. Электроклапан, установленный на мультиклапане работает стабильно и правильно.

Предварительная подготовка.
Убедитесь, что баллон имеет входное отверстие расположенное правильном образом относительно оси баллона.
Убедитесь, что параметры мультиклапана соотвествуют параметрам баллона (тип баллона, высота, диаметр, угол).
Кроме того измерьте длину входного отверстия от входа до выхода внутри баллона, как на рисунке 1.

Резиновая трубка клапана избыточного давления.
Перед установкой мультиклапана Europa2 необходимо установить трубку аварийного клапана сброса повышенного давления. Трубку необходимо зафиксировать хомутом, который идёт в комплекте, защёлкнув его до характерного «клика». Хомут должен быть расположен таким образом чтобы он не попадал в область уплотнительного кольца, как на рисунке 2. Иначе он будет мешать вставить мультиклапан в баллон.

Трубка должна быть расположена таким образом, чтобы её входное отверстие располагалось в верхней части баллона при его установке, как на рисунке 3.

Инструкция по сборке и безопасности.
1. Перед размещением поплавка капнуть каплю фиксатора резьбы на шток поплавка.
2. Разместить мультиклапан в баллоне разместив его таким образом, чтобы «вход» в мультиклапан был под углом 60 градусов к вертикали рисунок 5.
3. Разместить баллон с клапаном на строго горизонтальной поверхности.
4. Перед затяжкой крепёжных винтов убедится в свободном ходе штока с поплавком в полном диапазоне его хода.
5. Усилие затяжки крепёжных винтов 6.5Нм +\- 0.5Нм. Перед затяжкой убедитесь в правильном расположении прокладки.Порядок затяжки крепёжных винтов A-D-B-E-C-F затем F-C-E-B-D-A и снова A-D-B-E-C-F. Для правильного момента пользуйтесь динамометрическим ключом.
6. Последовательность сборки электроклапана – шайба, соленоид, стопорное кольцо. Последовательность сборки на картинке 6а, результат на 6б.
(картинка 6б уже тупо не влазила никуда: )

7. Установщик после инсталяции мультиклапана должен заправить в баллон около 10 литров газа и проверить:
а. работу мультиклапана, и проверить утечки мыльным раствором или жидкостью для проверки утечек.

б. показатель уровня должен соответствовать залитому объёму газа,
в. правильную работу открытия электроклапана
г. на работающем двигателе на холостых снять клемму с электроклапана и убедиться что двигатель заглохнет через некоторое время.
д. на газовой АЗС убедится в срабатывании клапана отсечки при достижении 80 % заправки.
е. при передаче авто хозяину проинструктировать его о работе мультиклапана и действиях в экстремальных ситуациях.
8. Пренебрежение этими требованиями ведёт к поломке мультиклапана и потере гарантийных обязательств. Производитель не несёт ответственности за последствия нарушений этих правил.

Вот пожалуй и всё. Пункт 7e порадовал. Меня после установки 14 лет назад первого ГБО на станции точно никто не инструктировал) а нужно было.

Мультиклапан BRC подробно препарирован в посте товарища «gazomotor», за что ему отдельное спасибо, там же есть фото.
Искать поиском, т.к. в сообществах банят за ссылки…

Стоимость этого этапа:
1.Мультиклапан BRC Europa2 1488грн =57$
2.Провод датчика уровня и эл. клапана 431грн=16$
итого 73$
можно обойтись конечно и дешёвыми мультиклапаном,
Tomasseto, например будет 35$ вместе с проводом.

P.S. Вопрос к знатокам. Кто объяснит в чём прикол с размером на рис.1 из инструкции к мульту ? Что значит max 70mm ? У меня на атикере глубина горловины 75мм. Вроде всё стало и работает правильно !