Бесконечный спор. Кто хочет, тот добавляет 2Т масло(я не о присадках всяких). Кто не хочет, тот не добавляет. Это выбор каждого. Что тут пытаться переубедить своими доводами, рассуждениями и прочим жизненым опытом.
ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИИ Oil-club. ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙ дизельное топливо с добавлением присадок
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Фактические значения для образца №1 №2 №3 №4 №5 №6 №7 Показатель износа (Ди) при осевой нагрузке 196 Н (20 кгс), при 200 ℃ в течение 1 часа
Может ответите мне тогда, почему не на одной банке с маслом 2Т не написано о возможности применения этого масла в качестве добавки в дизельное топливо? Производители масла добровольно отказываются от увеличения продаж? Огромный не охваченный рынок.В чем причина ?
Отвечу вам вопросом на вопрос — а как вы думаете почему к примеру производители известной жижи под названием WD-40 не перечисляют всё то где наши соотечественники применяют эту жижу помимо рекомендаций написанных в инструкции ? )) И ещё на ПЭТ бутылках (баклажках из под воды, пива и т.д.) почему то не указано множество того в чём можно применить эту тару ? )) Почему в инструкции тормозной жидкости не указано что её типа можно добавлять в ДТ в качестве антигеля ? ))) А ведь добавляют и говорят что помогает ))) То же самое про жидкость И-М (этилцеллозольв) которая предназначена для добавления в авиационный керосин предотвращая образование в нём кристалликов льда забивающих топливные фильтры — а ведь добавляют в ДТ и говорят что типа ДТ не парафинится ))) Почему на упаковке сметаны не написано что её можно ипользовать как средство от солнечных ожогов ? ))) Почему производители Coca-Cola не пишут что этот "чудо напиток" прекрасно справляется со ржавчиной ? )) Почему в аннотации к Аспирину не указано что он является прекрасным флюсом для пайки ? )) В общем перечислять можно бесконечно …
Тем не менее не смотря на представленную вами подозрительную и смутную информацию с Oil-club, я лично и регулярно добавлял 2Т масло в дизтопливо своего автомобиля хёндай HD78 с двигателем D4DD (это аналог японского 4D34) с впрыском Common Rail и с топливной аппаратурой Denso. И как бы для вас ни было удивительно но это неоспоримый факт что за пробег 300 тыс.км ни одна из форсунок не вышла из строя и не была заменена, и вообще с топливной не было проблем. Хотя когда то на профильном форуме по моему авто, один из представителей дилеров настойчиво заявлял что типа к пробегу 100 тыс.км мои форсунки накроются, но он очень ошибался. А когда он узнал про добавление 2Т масла то он был уверен в скорой кончине форсунок и плунжеров ТНВД — однако и тут он ооочень сильно ошибался, так же как и вы и тот автор на Oil-club с нелепой и странной информацией, которую вы пытаетесь до всех донести.
Полностью согласен с вышесказанным. А про (жидкость "И") могу сказать что точно помогает у нас на базе было больше 100 Сканий и нам в морозы всегда давали (жидкость "И" )сам ей пользовался если не зальешь то ночью когда сильные морозы в автономке насосик прихватывало с. (жидкостью "И")смешаешь на заправке и всё нормально спишь спокойно.
Дело в том что жидкость "И" не растворяет парафины и не имеет свойств как антигель — она всего лишь работает как осушитель топлива т.е. связывает воду содержащуюся в топливе и не даёт ей кристаллизоваться. Всё остальное от лукавого, либо совпадение — чудес не бывает.
Отвечу вам вопросом на вопрос — а как вы думаете почему к примеру производители известной жижи под названием WD-40 не перечисляют всё то где наши соотечественники применяют эту жижу помимо рекомендаций написанных в инструкции ? )) И ещё на ПЭТ бутылках (баклажках из под воды, пива и т.д.) почему то не указано множество того в чём можно применить эту тару ? )) Почему в инструкции тормозной жидкости не указано что её типа можно добавлять в ДТ в качестве антигеля ? ))) А ведь добавляют и говорят что помогает ))) То же самое про жидкость И-М (этилцеллозольв) которая предназначена для добавления в авиационный керосин предотвращая образование в нём кристалликов льда забивающих топливные фильтры — а ведь добавляют в ДТ и говорят что типа ДТ не парафинится ))) Почему на упаковке сметаны не написано что её можно ипользовать как средство от солнечных ожогов ? ))) Почему производители Coca-Cola не пишут что этот "чудо напиток" прекрасно справляется со ржавчиной ? )) Почему в аннотации к Аспирину не указано что он является прекрасным флюсом для пайки ? )) В общем перечислять можно бесконечно …
Тем не менее не смотря на представленную вами подозрительную и смутную информацию с Oil-club, я лично и регулярно добавлял 2Т масло в дизтопливо своего автомобиля хёндай HD78 с двигателем D4DD (это аналог японского 4D34) с впрыском Common Rail и с топливной аппаратурой Denso. И как бы для вас ни было удивительно но это неоспоримый факт что за пробег 300 тыс.км ни одна из форсунок не вышла из строя и не была заменена, и вообще с топливной не было проблем. Хотя когда то на профильном форуме по моему авто, один из представителей дилеров настойчиво заявлял что типа к пробегу 100 тыс.км мои форсунки накроются, но он очень ошибался. А когда он узнал про добавление 2Т масла то он был уверен в скорой кончине форсунок и плунжеров ТНВД — однако и тут он ооочень сильно ошибался, так же как и вы и тот автор на Oil-club с нелепой и странной информацией, которую вы пытаетесь до всех донести.
Я лью всегда и причем много.100-150грам на 20л. Ефект 1000% работает мягче, едет лучше.Без масла топливная както шумит, а с маслом нет. Чучуть дымит на холодную. Снимал выхлопную систему, все чисто, нечего не засерает. Пробовал разное масло, так как мешаю уже лет 6 на всех машинах, самым лучшим счетаю LUK минеральное.и цена приемлимая.80грн.л.зимой мешаю тоже.незнаю у кого как, у меня с маслом едет реально лучше…
Интересно мнение умников и уникумов которые негативно относятся к добавлению 2Т масла в ДТ по изложенному мной далее: Когда то в далёком 2008 году я приобрёл (с нуля) свой первый авто с дизельным двигателем, хёндай HD78 с впрыском Common Rail, но это лирика — по существу вопроса читаем далее; Как то на АЗС к соседней колонке подъехала фура (мерин) с европейскими номерами — смотрю водила добавляет в бак что то из канистры. Решил поинтересоваться что это. Водила на ломаном русском кое как объяснил что дилеры Mercedes-Benz ему настоятельно рекомендовали при заправках на территории России и СНГ добавлять в ДТ 2Т масло из расчёта 500 мл. масла на 100 л. ДТ — пояснив это плохими смазывающими свойствами ДТ на территории РФ и СНГ, особенно в зимний период. Далее каждую зиму я так же добавлял 2Т масло в ДТ — заметил что двигатель работает мягче. За пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки Denso (Common Rail).
Интересно что могут сказать (по существу) по данному факту противники добавления 2Т масла в дизельное топливо ?
Если уж приспичило, то изучите работу РГУ нефти и газа. Буров Егор Александрович ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПРИСАДОК В ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВАХ РАЗЛИЧНОГО УГЛЕВОДОРОДНОГО СОСТАВА (Ссылки дать не могу, но найти в интернете можно) И если хватит духа осистить эту работу, то поймете, что даже на нефтеперерабатывающих заводах сбалансировать, применяемые присадки, задача сверхсложная и весьма дорогостоящая, и применяя неизвестные добавки в топливо можно получить весьма неожиданный результат
Из доклада Международной конференции по трибологии 2015
Эксперимент проводился на современном дизельном двигателе с топливной системой Common-rail.
Движок испытывался непрерывно в течение 16 часов. Цитата: "По результатам исследования было установлено, что добавление в ДТ 2-тактного масла является весьма неэффективной мерой повышения смазывающей способности и цетанового числа топлива. 2-тактное масло в ДТ наносит вред топливной аппаратуре современных дизельных двигателей; не было обнаружено повышение мощности двигателя, снижение расхода топлива либо вредных выбросов. Известно, что малые количества цинка, элемента содержащегося в большинстве сортов 2-тактных масел, приводят к засорению распылителей форсунок. В результате исследования было установлено наличие значительных отложений в распылителях при работе испытываемого двигателя на смеси ДТ и 2-тактного масла." … "Дизельные сажевые фильтры (DPF), устанавливаемые на многие современные дизельные двигатели эффективно накапливают сажу, которая выжигается (регенерация) по мере засорения фильтра. Побочные вещества, содержащиеся в маслах, как например цинк, приводят к накоплению золы в сажевом фильтре, что в дальнейшем ведет к необратимому засорению фильтра и выходу из строя этого довольно дорогостоящего компонента"
Как объяснить любовь старых дизелей к жирной солярке?И наоборот страшный грохот при работе на евро 5?помимо пресловутого износа?и как обьяснить что на системах не кр дальнобойщики которые ездят на машина по 500-900 тысяч и те кто льёт масло и меняет расходники, гораздо реже чинят аппаратуру авто чем те кто не льёт, именно практика а не воздух гонять в комментах?
Как объяснить любовь старых дизелей к жирной солярке?И наоборот страшный грохот при работе на евро 5?помимо пресловутого износа?и как обьяснить что на системах не кр дальнобойщики которые ездят на машина по 500-900 тысяч и те кто льёт масло и меняет расходники, гораздо реже чинят аппаратуру авто чем те кто не льёт, именно практика а не воздух гонять в комментах?
Наверно, старые дизели нормально работали на жирной солярке потому, что моторы были новыми. А когда появился евро 5, то те старые дизели остались только с пробегами за 300 тыс км )))) Не вижу связи в сравнеии. Сейчас нет той жирной соляры, а только евро стандарта. А старого образца дизели уже давным давно не выпускают.
Имел общение с человеком на вольве 05 года с пробегом 1.2 Ляма ниразу не чинил форсунки, менял распылители первый раз на 700 тысячах по результатам диагностики а не потому что умерла машина, система не кр.я просто что слышал то и говорю извините.льет два 2т в нее с новья и часто меняет фильтры.
Из доклада Международной конференции по трибологии 2015
Эксперимент проводился на современном дизельном двигателе с топливной системой Common-rail.
Движок испытывался непрерывно в течение 16 часов. Цитата: "По результатам исследования было установлено, что добавление в ДТ 2-тактного масла является весьма неэффективной мерой повышения смазывающей способности и цетанового числа топлива. 2-тактное масло в ДТ наносит вред топливной аппаратуре современных дизельных двигателей; не было обнаружено повышение мощности двигателя, снижение расхода топлива либо вредных выбросов. Известно, что малые количества цинка, элемента содержащегося в большинстве сортов 2-тактных масел, приводят к засорению распылителей форсунок. В результате исследования было установлено наличие значительных отложений в распылителях при работе испытываемого двигателя на смеси ДТ и 2-тактного масла." … "Дизельные сажевые фильтры (DPF), устанавливаемые на многие современные дизельные двигатели эффективно накапливают сажу, которая выжигается (регенерация) по мере засорения фильтра. Побочные вещества, содержащиеся в маслах, как например цинк, приводят к накоплению золы в сажевом фильтре, что в дальнейшем ведет к необратимому засорению фильтра и выходу из строя этого довольно дорогостоящего компонента"
С маслом дрыгатель 2,5 немецкого немного мягче работает и чуть чуть тише цокает тнвд. В динамике разницы за 4 года не почувствовал. АЗС исключительно Лукойл. На Хундае 2.0 на комон реал по настроению подливаю. На полный бак гр. 300 примерно. Разницы не понял совсем. Иногда пользую кастроловскую присадку для дт, немного бодрее. Может конечно плацебо. ИМХО.
5 копеек!кр дизеля рассчитаны на нормы евро 5, там солярка уже 50мг серы на литр(поправьте) им не нужно 2т, а евро 3 солярка 350мг так вот насос форсунки и старые дизели рассчитаны на смазку старой соляркой.
Остальные характеристики идентичны, в том числе и смазывающая способность. Изменения в двигателях, для допуска стандарта Евро никак не связаны со смазывающими способностями ДТ. И не факт, что двигатели, получившие стандарт Евро 3, не соответствуют стандарту Евро 5. Просто на момент их выпуска, не было самого стандарта Евро 5, соответственно, требования к его сертификации. В основном, изменениям под Евро 5 подвергались форсунки и система управления. А в остальном, моторы и ТНВД идентичные.
Если все так просто было)))евро 6 продлили ещё на несколько лет потому что евро 7 невозможен на данный момент.евро 4 и евро 3 на моем авто отличается сажевым только .
Ну без этого никак ))) а то слишком долго сажевик от евро 3 будет ходить на моторе под евро 4 )))) Попадалось, что на один и тот же мотор идут форсунки, под разными номерами. Отличие было в разной тарировке дозирования впрыска (под Евро 3 и Евро 4).
Вот реальные факты, которые показывают, что если ДТ изначально имеет относительно хуже смазочные характеристики, то хоть добавляй масло, хоть нет, особой роли не сыграет.
Особенно интересны люди, которые добавляют 2Т, что бы продлить жизнь своей топливной системе, но при этом заводят с троса, если стартера не хватает, а еще откладывают устранение причин подсосов воздуха, катаясь пока совсем мотор не перестанет заводится. Ну и как некоторое исключение, допускают сухой ход горячего ТНВД на пустом баке ))))) Тут хоть залейся этим 2Т, но это не оттянет преждевременную кончину топливной системе.
Себе масло не лью. Не вижу в нем смысла. Но и считаю, если добавлять 2Т, то хуже от этого не станет. То что, якобы, это масло поменяет вязкость топлива и это плохо, ХЗ конечно, в такой мизерной пропорции как то сомнительно. Вязкость топливо больше изменится от температуры на улице. А то, что работает тише ИМХО, только потому, что меняется характеристика воспламенения. Это как на бензиновом ДВС, залить топливо чуть другой марки. Мотор может заработать немного мягче, но только пока электроника не внесет коррекции по датчикам детонации. А еще, у топлива есть такое значение как температура и время горения. Вот как влияет 2Т масло на это? Мотор не становится горячее? Не в смысле, что температура ОЖ станет больше, а температура в цилиндрах чуть выше и выпуск горячее.
Лейте хорошее топливо. Было бы оно еще везде. К родственикам ехал на лукойле заправился и дабавил 2т масла 25гр. Все отлично. Обратно ехал, тоже в лукойл заправился, и маслица добавил, но авто не очень ехало. Словно якорь сзади.Шарага одна, а по облости разницу ощутил. Кому надо, тот и льет масло. Кто считает, не надо лить, тот не льет. Выбор каждого. Кому интересна останется тема об этом, вот видео.
Лейте хорошее топливо. Было бы оно еще везде. К родственикам ехал на лукойле заправился и дабавил 2т масла 25гр. Все отлично. Обратно ехал, тоже в лукойл заправился, и маслица добавил, но авто не очень ехало. Словно якорь сзади.Шарага одна, а по облости разницу ощутил. Кому надо, тот и льет масло. Кто считает, не надо лить, тот не льет. Выбор каждого. Кому интересна останется тема об этом, вот видео.
Лью 2Т масло уже давно. Смазка + потише двигло работает. Потише, т.к. горит топливо чуть "медленнее". Лить можно-то во все топливные, просто чем новее — тем меньше :)
а если лить чаще масло в топливо то и вообще DPF откажет. Большое содержание серы м масла забивает DPF. Сера как известно практически не выжигается с сажевого, в отличии от просто сажи. Современные дизеля работают на бензине, и если не долго то и прекрасно себя дальше чувствуют (при переходе на нормальное топливо), так что смазка здесь не причем. Остатки серы в нашей соляре, а ее дохрена, нефть наша с повышенным содержанием и является смазкой для плунжерной пары. Насчет минерального масла все таки надо подумать. Дело в том что дизеля предназначенные для работы на биотопливе имеют свои уплотнения и пластик для этого топлива, обычные материалы разьедает, следуя логике, а что будет от моторного масла? Главный критерий для долговечной работы это чистота топлива, фильтрация должна быть менее 5 микрон. А теперь посмотрите на упаковку фильтра, очень редки случаи когда этот параметр указывают.
Если бы своими лазами не видел, то может бы и не поверил. 3 литровые туареги раза 4 сливал 98-й (по чеку) практически полный бак. Но они не много проезжали . Бензин падла закипает. За то V10 больше 150 км проехал, топливо закипало ждал и ехал дальше. и НИЧЕГО с топливной не случилось, заметьте на нем 10 насос форсунок. Ответ прост в нашей соляре много серы и пока она не смоется с плунжерной пары ее не заклинит., Не спорю если помыть бензином или обезжирить распылитель и иглу ее не соберешь, клинит. Ну конечно я не гений, мне инфу по поводу смазки серой рассказал профессор -специалист по производству ГСМ. Больше конечно поразило это смазка направляющих клапанов тетраэтилсвинцом, почему ДВС созданные под этот вид топлива и не могут работать на бензине без свинца- клинит клапан в направляющей.
Твой проФЭссар ллапУх!)) Хотчешь расклад от меня?!)) 1) Сегодня чувак(иха) заправил(ила) бенза., а а завтра, со всей смелости, что и не за горами, отхлебнёт ТНВД, да! Именно он!)) Затем, эта особь, ничего не подозревая, продолжает эксплуатировать своё корыто., в "Безобидном" процессе, отхлёбывает кто? Да! СКА! ТНВД! Со Всеми вытекающими.)) ГУт Бай!))
извини, может я плохо разбираюсь в сленге на форумах, но понял только одну фразу что профессор лапух.))))) ТНВД не самое слабое место в современных дизелях и причина отказа форсунок и клапана давления в рампе не примесь бензина, а вода, мусор и непонятно откуда берущаяся "уксусная кислота". Все от нее не ржавеет а зеленет.
Постараюсь объяснить. Речь о именно ТНВД и безине, да о чем я, люди встревают даже на дешёвом топливе. Когда плунжер, либо толкатель, затирает на сухую, далее в процессе работы, от повышенного трения насос гонит стружку, забивая всю топливную систему. Усё. Итог. Меняем ТНВД, форсунки, датчик давления, регулятор, промываем систему и бак. А нужны ли были такие эксперименты?)))
А никто никого и не призывал к эксперементам. Приведен пример из жизни. топливная апаратура довольно выносливая в условиях когда смазка (содержащаяся в дизтопливе) кратковременно отсуствует. Не надо наливать масло и без нас уже нахимичили с топливом))))
Смотрю мнения разделяются, я лично лью Т2 в соотношении 1:100, в комонрейл 1.5Dci, движок стал тише работать, особенно на высоких оборотах и под нагрузкой, мягче заводится, выхлоп без лишнего цвета и запаха, Т2 полностью сгорает, поэтому оно и Т2.
Короче как всегда все обосрали А я как лил во все дизеля 1 литр на 100 соляры так и лью и работает мягче и насосам легче работать с большей чем есть в соляре смазке
Оно льётся в бак, 200мл на бак. Лью в оба бенца. 220 cdi реально тише работает. 320 cdi разницы нет. Этот прикол с моторным двутактовым маслом стар как сам дизель.
Тут даже не стоит вопрос, увеличивает ли 10гр масла на литр топлива его смазочную способность. Тут слышны крики "нельзя лить в CR ато развалится\заклинит\закоксуется\растворится" Вот обясните мне, чем керамический поршень нежнее высокоточного плунжера, или чем игла и распылитель форсунки CR, если в неё не сыпать песок или стружку, отличается от обычной иглы и распылителя? ?
Как прочитал это пошел добавил. Действительно позвонили и спросили с завода АЗЛК из Саратова и поинтересовались. А вот карма почемуто осталась на том же уровне)
IgnatfromDonbass Это прикол — мадам типа пришла на приём к проктологу, который над ней поглумился втихаря пригласив на осмотр экстернов, ну и мадам перенервничав излила так сказать на них "душу" через анальное отверстие )))
В топливо для систем коммон рэйл можно добавлять только средства специально разработанные и предназначенные для добавки в топливо авто о снащенными системами впрыска коммонммон рэйл. Вот такое средство от Ликви Моли-Diesel Systempflege.
В топливо для систем коммон рэйл можно добавлять только средства специально разработанные и предназначенные для добавки в топливо авто о снащенными системами впрыска коммонммон рэйл. Вот такое средство от Ликви Моли-Diesel Systempflege.
2т маслоспециально разработано для добавления в масло. Вот обясните мне, чем CR отличается от плунжерного впрыска в плане нежности? Наоборот, там все более неубиваемое!
если в плунжерной паре изменение вязкости топлива приводит к другим параметрам впрыска, то CR пофиг. А раз пофиг — то не страшно, и по русскому обычаю — пусть будет, ибо кашу маслом не испортишь. Я не понимаю водителей которые при слове "электровпрыск" писаются в валенки… (в морозы, кстати, СR тоже лучше заводится)
Ну тут предлагается добавлять в каких то мизерных количествах, не думаю что это сильно способно повлиять на вязкость топлива. Я слышал, что масло вроде как то влияет на процесс горения топлива, поэтому мотор вроде как мягче работает, не знаю, правда или нет, давно это было. Себе изредка добавляю, если масло под рукой, но в основном езжу так. А электронный впрыск это конечно круто, но дорогие запчасти и ремонт, поэтому многие побаиваются. Тут уже в гараже форсунки не переберешь, и насос вперед не покрутишь как на мех. топливной.
есть мнение, что масло в ДТ повышает его ЦЧ. Форсунки и обычные в гараже без станка не покрутишь. Хотя это полумера, нормально настраивается только пара плунжер-распылитель. И именно CR-форсунки (некоторые) перебираются в гараже, ибо не требуют настроек. Насос двигать не надо, ибо угол определяет процессор, и в этом прелесть: зажигание не сбивается, давление не сбивается, кол-во топлива на такт не сбивается. Крути этот насос по кругу, ставь-снимай — все равно будет создавать давление в рампе. Одна задача — чтоб все датчики работали.
Ну для обычных форсунок стенд-"качка" конечно нужна, но в принципе если очень нужно, можно и без нее, хоршие распылители обычно не требуют настройки давления. А про cr форсунки без настройки не знаю, это delphi что ли? Знаком только с системами bosch, там настройка хода шарика необходима. В принципе, собрать то можно и без настройки, и даже будет работать, но количество впрыскиваемого топлива может сильно измениться, вопрос в том, сможет ли ЭБУ мотора скорректировать его до заданных значений. Так то оно да, и давление впрыска постоянное, и угол впрыска не зависит от положения коленвала и регулируется в широких пределах — это и легкий пуск, и приятная работа, и хорошая экономичность, но все равно, одна заправка некачественным топливом и дорогущий ремонт всех форсунок и скорее всего замена насоса обеспечены, поэтому cr такое дело.
заправка некачественным и плунжера убивает. "хоршие распылители обычно не требуют настройки давления." это как? по-вашему, будет игла открывается при 170 или при 230 атмосферах — без разницы?
Убивает конечно, но перебрать обычный насос стоит как сделать иную cr форсунку. Имелось в виду, что при замене распылителя аналогичным от хорошего производителя, настройка давления открытия чаще всего не требуется, оно будет как предписано для этого мотора.
Ну тут предлагается добавлять в каких то мизерных количествах, не думаю что это сильно способно повлиять на вязкость топлива. Я слышал, что масло вроде как то влияет на процесс горения топлива, поэтому мотор вроде как мягче работает, не знаю, правда или нет, давно это было. Себе изредка добавляю, если масло под рукой, но в основном езжу так. А электронный впрыск это конечно круто, но дорогие запчасти и ремонт, поэтому многие побаиваются. Тут уже в гараже форсунки не переберешь, и насос вперед не покрутишь как на мех. топливной.
Мотор мягче работает, так как масло медленнее воспламеняется и медленнее горит. Залей бензина — станет жёстче работать.
Получается с маслом будет некоторое снижение мощности? Топливо будет сгорать в неоптимальный момент, хотя ЭБУ скорее всего увидит это и скорректирует угол начала впрыска. А с бензином я думаю долго не протянет мотор, хотя на отечественных танках дизеля вообще могут на нем работать, но ресурс наверное падает довольно сильно.
Про снижение мощности не факт, так как с масла выделяется больше энергии. А горит дольше — давит на поршень дольше — крутящий момент может даже увеличиться. А раз энергии больше, значит можно дозу топлива уменьшить. Получается на разгоне можно потерять резвость, если резко надо, а на поддержании и умеренном разгоне можно получить больший крутящий и вроде как экономию. Такая вот лирика. А температура горения скорее всего будет ниже, так что локальных перегревов поршневой тоже меньше — это плюс.
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
Тоже коммон рейл, да еще и Делфи. Лью больше года, работает движок ровнее. ЕГР не засирает. 2 мл на литр (100 мл на 50 л соляры)
низкая зольность=отсутствие присадок, т.е. смазка исключительно за счет св-в нефтепродукта. минералка, по некоторой теории, менее синтетики подвержена лакообразованию.
А при чём тут в данном случае лакообразование ? Сей процесс с минералкой происходит когда она используется как моторное масло — а тут речь идёт о добавке масла в ДТ и масло в данном случае является топливом и играет роль дополнительной смазки топливной аппаратуры.
низкая зольность=отсутствие присадок, т.е. смазка исключительно за счет св-в нефтепродукта. минералка, по некоторой теории, менее синтетики подвержена лакообразованию.
Конечно меньше. Масло не может стать лаком. Лаком становятся присадки из масла.
ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИИ ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙ дизельное топливо с добавлением присадок. Показатель износа (Ди) при осевой нагрузке 196 Н (20 кгс), при 200С, в течение 1 часа oil-club.ru/forum/ www.oil-club.ru/forum/top…pliva-na-pjatno-iznosa-s/
Лью соляру от Лукоил, сама по себе она очень СУХАЯ, от этого жесткость работы по звуку, пробывал присадки от Ликви Моли, Кастрола и Винса… Сейчас лью 150 мл. (шприц от ветаптеки) 2-х тактного масла на 40 литров топлива, с ним работает двигатель мягче и тише, хуже точно не стало, главное масло нормальное, хотя и тот же лукоил на заправке можно взять по 200 р за литр.
2т масло начали добавлять умники в свои корчи, с убитыми тнвд, дабы понизить от него шум. Если у вас авто в достойном состоянии, смысла от этого нет. Лейте просто солярку и не засоряйте себе и другим головы) А если боитесь что солярка замерзнет в мороз — 1 к 10 керосина в бак, до -30 никогда не замерзнет и топливной ничего не будет. И кто что будет говорить "сушит, убьешь форсы", бензин сушит, осветительный керосин ко-20 — нет Удачи на дорогах)
2т масло начали добавлять умники в свои корчи, с убитыми тнвд, дабы понизить от него шум. Если у вас авто в достойном состоянии, смысла от этого нет. Лейте просто солярку и не засоряйте себе и другим головы) А если боитесь что солярка замерзнет в мороз — 1 к 10 керосина в бак, до -30 никогда не замерзнет и топливной ничего не будет. И кто что будет говорить "сушит, убьешь форсы", бензин сушит, осветительный керосин ко-20 — нет Удачи на дорогах)
2т масло начали добавлять умники в свои корчи, с убитыми тнвд, дабы понизить от него шум. Если у вас авто в достойном состоянии, смысла от этого нет. Лейте просто солярку и не засоряйте себе и другим головы) А если боитесь что солярка замерзнет в мороз — 1 к 10 керосина в бак, до -30 никогда не замерзнет и топливной ничего не будет. И кто что будет говорить "сушит, убьешь форсы", бензин сушит, осветительный керосин ко-20 — нет Удачи на дорогах)
На профильном немецком сайте читал о добавлении масла в несовместимы корчи, с раскладкой, цифрами и прочим. Там в д5 лили масло с самого новья и ездила себе машина без проблем, а в корча его лить, что мертвого парить
Ещё в бытность владения Пежо интересовался темой, ссылок не сохранял. На каждом автофоруме обсуждается эта тема, на одном из них и нарвался на статью про немца на вольво
от чего, от 5-10 грамм масла на 1 л.соляры?)))), это пару атомов на такт распыла)))) А вот то, что топливная смазывается, это да. Себе тоже добавляю в топливо, мотор работает мягче
Смазывается, не спорю, сам подливаю масло- ТНК 2Т, и Маннол 2Т. Я работал в местном дизельсервисе, дак вот там 100500 раз пережевана тема масла и делали эксперименты по подливальщикам. Вывод сделан таков — намного быстрее коксуются электроэрозионные отверстия распылителей. При том увеличивается давление в распылителе и в запущеных случаях его раздувает и вминает в колодцы ГБЦ. Форсунки приходится вынимать гидросьемником.
Самый удачный вариант чтобы выпустить ваши эмоции это перейти по ссылке и понажимать там на табло кнопки. Надеюсь понравиться ))) Вот этот чудодейственный сайт www.fart-sounds.net/fart_sound_board.htm
а че рассказывать: летом 3гр\л, зимой 5-6гр\л. летом редко, а зимой почти постоянно: мало того что перестраховка здоровья топливного насоса и форсунок, так еще и на пару градусов температуру парфинизации дизтоплива понижает, и чуточку ЦЧ повышает…
Добавляю на бак грамм 50-100, бак 75 литров. Говорят, хотя и на самом деле, движок работает немного тише, соляра становится не такой жёсткой. По дымности-ну может немного и добавилось, но это не заметно.
ну так то если задумться. если б от 2Т была польза то его б уже на нефтебазах добавляли в дт.( а если возникнет вопрос про присадку которую я лью.то как минимум она именно для этого и создана в отличии от 2Т). как то так
а я согласен что спецприсадка лучше, если не подделка. масло это просто дешево и сердито, но не так эффективно. а про нефтебазы — оно им не надо: какой резон тратится? за 100км даже на керосине топливная и форсунки не сотруться, а пройдут они 100 тыщ или 200 — и производителю оных и нефтемагнатам до лампочки
а масло 100гр или 200 на 100л льют. но я б нестал. форсам от этого ничего хорошего
Зачем говорить то чего не знаешь и озвучивать мнение какого то водятла или ездюка от которого ты это услышал ? Каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
Зачем говорить то чего не знаешь и озвучивать мнение какого то водятла или ездюка от которого ты это услышал ? Каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
Посмотрел ссылку. Не знаю как они там проверяли, а я лично проверял на своём двигателе и ничего похожего даже и близко нет к тому результату который был у меня. Возможно вы не поверите, но реально за 300 тыс.км я не заменил ни одной форсунки (Common Rail), хотя ранее на форуме по моему авто один из представителей дилеров предрекал мне 100% замену форсунок примерно на 100 тыс.км пробега ))) После 300 тыс.км пробега я продал авто с исправными форсунками и дальнейшая его судьба не известна — в смысле не известно (а интересно) сколько ещё отходили форсунки. С ТНВД тоже проблем не было. Топливная Denso.
В коман роил не надо лить, оно идёт только в механические форсунки т к соляра сейчас сухая.
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
johnny511 <не засирает это масло цилиндры? И второй вопрос: может ли 2т масло заменить антигель?>
Не засирает, вернее ничего не закоксовывает, поскольку 2-х тактное масло имеет очень низкую зольность по сравнению с 4-х тактным — посмотрите характеристики масла 2Т и 4Т. Второй вопрос довольно странный — естественно масло НЕ может быть антигелем. Кстати некоторые уникумы видимо от скудоумия рекомендуют добавлять синтетическое 2Т масло в ДТ ))) а может им деньги девать некуда. Сам пользовался антигелем 3ton, очень приемлемая цена yandex.ru/search/?lr=4&te…%D0%B5%D0%BB%D1%8C%203ton
Доп вопросы. Есть мнение, что 2т масло с топл системой коммон рейл полезен для тнвд, но вреден для форсунок. Можете прокомментировать? Масло какое наиболее подходящее минералка, полусинт?
То же самое о вредности масла для форсунок Common Rail я слышал в далёком 2008 году когда купил свой грузовик с двигателем D4DD с топливной Common Rail. Толком никто не смог обосновать — единственное почему говорили плохо для Common Rail что типа потому что зазоры у этих форсунок мизерные по сравнению с обычными форсунками и то что детали форсунок имеют прецезионное (высокоточное) исполнение. В ответ этим умникам я говорил — объясните что может случиться с форсункой при добавлении 500 мл 2Т масла на 100 л ДТ ? Или по другому чем испортит 5 мл 2Т масла добавленные в 1 л ДТ ? Да и сами над этим подумайте. Короче я плюнул на этих умников и зимой добавлял масло — хуже от этого 100% не стало, двигатель работает мягче, на расход топлива и скорость не влияет. За пробег 300 тыс.км не поменял ни одной форсунки, и вообще ничего не делал с топливной. При этом на таком пробеге (для дизеля это не пробег) — расход топлива и приёмистость была как на новом авто. Масло в двигателе от замены до замены 15 тыс.км Mobil Delvac XHP Extra 10W40 (полусинтетика) — уровень по щупу за 15 тыс.км как и у новой изменялся на 3-5 мм.
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
ну как спусти 2 года … добавляешь 2Т масло в бак ? хочу узнать истину !
одно лечит другое колечит. согласен выше коммент что для старых тнвд может быть так как солярка "сухая", но я лично просто стараюсь заправляться менее качественной солярой в тепло время года
У 2-х тактного очень низкая зольность по сравнению с 4-х тактным т.е. масло 2Т практически полностью сгорает а 4Т масло не добавляют потому загадит всё нагаром.
Для CRD, не в курсе, а для трактора (атмосферник), добавлял примерно по 120-130 грамм на 60-65 литров. Из впечатлений. Мотор работает намного мягче, нет треска (почти) от форсунок. Тяга не меняется, как и выхлоп(По цвету)
Комментарии 194
Лучшими для смазки 2х тактных двигателей являются дизельные масла и авиационные марок ас и мс20)). Читата из руководства
Вместо антигеля можно спокойно использовать керосин. Дешевле гараздо.
А многие вместо антигеля добавляют тормозную жидкость и жидкость «И-М» (этилцеллозольв) и говорят что типа помогает ))) Но я чего то не рискнул )))
Щас зимой лью антигель в перемешку с 2т маслом. все ок
Не мешайте машине работать.
Бесконечный спор. Кто хочет, тот добавляет 2Т масло(я не о присадках всяких). Кто не хочет, тот не добавляет. Это выбор каждого. Что тут пытаться переубедить своими доводами, рассуждениями и прочим жизненым опытом.
ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИИ Oil-club.
ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙ
дизельное топливо с добавлением присадок
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Фактические значения для образца
№1 №2 №3 №4 №5 №6 №7
Показатель износа (Ди) при осевой
нагрузке 196 Н (20 кгс), при 200 ℃ в течение 1 часа
1,05 0,57 0,48 0,54 0,57 0,53 0,54 мм
Образец №1 ДТ + лукойл 2Т (1:200) — 1,05 мм
Образец №2 ДТ + LM Diesel Systempflege (1:300) — 0,57 мм
Образец №3 ДТ Лукойл (Экто евро-5). Чистое — 0,48мм
Образец №4 ДТ ТНК (евро-5). Чистое — 0,54мм
Образец №5 ДТ + WYNNS Supremium Diesel W22911 (1:1000) — 0,57мм
Образец №6 ДТ + PETRO-CANADA 2-Cycle Motor Oil (1:200) — 0,53мм
Образец №7 ДТ Лукойл (Экто евро-5)+ ТОТЕК Евро 4/5(1:500)- 0,54 мм
Примечание. Для тестов "ДТ + присадки" в качестве топлива всегда использовалось ДТ Лукойл (Экто евро-5). На его базе выполнены все замесы.
waler78, это всё от лукавого и очередной фуфловброс от Oil-club. Реальность описана в моём комменте чуть ниже.
Может ответите мне тогда, почему не на одной банке с маслом 2Т не написано о возможности применения этого масла в качестве добавки в дизельное топливо? Производители масла добровольно отказываются от увеличения продаж? Огромный не охваченный рынок.В чем причина ?
Отвечу вам вопросом на вопрос — а как вы думаете почему к примеру производители известной жижи под названием WD-40 не перечисляют всё то где наши соотечественники применяют эту жижу помимо рекомендаций написанных в инструкции ? )) И ещё на ПЭТ бутылках (баклажках из под воды, пива и т.д.) почему то не указано множество того в чём можно применить эту тару ? )) Почему в инструкции тормозной жидкости не указано что её типа можно добавлять в ДТ в качестве антигеля ? ))) А ведь добавляют и говорят что помогает ))) То же самое про жидкость И-М (этилцеллозольв) которая предназначена для добавления в авиационный керосин предотвращая образование в нём кристалликов льда забивающих топливные фильтры — а ведь добавляют в ДТ и говорят что типа ДТ не парафинится ))) Почему на упаковке сметаны не написано что её можно ипользовать как средство от солнечных ожогов ? ))) Почему производители Coca-Cola не пишут что этот "чудо напиток" прекрасно справляется со ржавчиной ? )) Почему в аннотации к Аспирину не указано что он является прекрасным флюсом для пайки ? )) В общем перечислять можно бесконечно …
Тем не менее не смотря на представленную вами подозрительную и смутную информацию с Oil-club, я лично и регулярно добавлял 2Т масло в дизтопливо своего автомобиля хёндай HD78 с двигателем D4DD (это аналог японского 4D34) с впрыском Common Rail и с топливной аппаратурой Denso. И как бы для вас ни было удивительно но это неоспоримый факт что за пробег 300 тыс.км ни одна из форсунок не вышла из строя и не была заменена, и вообще с топливной не было проблем. Хотя когда то на профильном форуме по моему авто, один из представителей дилеров настойчиво заявлял что типа к пробегу 100 тыс.км мои форсунки накроются, но он очень ошибался. А когда он узнал про добавление 2Т масла то он был уверен в скорой кончине форсунок и плунжеров ТНВД — однако и тут он ооочень сильно ошибался, так же как и вы и тот автор на Oil-club с нелепой и странной информацией, которую вы пытаетесь до всех донести.
Полностью согласен с вышесказанным.
А про (жидкость "И") могу сказать что точно помогает у нас на базе было больше 100 Сканий и нам в морозы всегда давали (жидкость "И" )сам ей пользовался если не зальешь то ночью когда сильные морозы в автономке насосик прихватывало с. (жидкостью "И")смешаешь на заправке и всё нормально спишь спокойно.
Дело в том что жидкость "И" не растворяет парафины и не имеет свойств как антигель — она всего лишь работает как осушитель топлива т.е. связывает воду содержащуюся в топливе и не даёт ей кристаллизоваться. Всё остальное от лукавого, либо совпадение — чудес не бывает.
CrazyTrucker
Отвечу вам вопросом на вопрос — а как вы думаете почему к примеру производители известной жижи под названием WD-40 не перечисляют всё то где наши соотечественники применяют эту жижу помимо рекомендаций написанных в инструкции ? )) И ещё на ПЭТ бутылках (баклажках из под воды, пива и т.д.) почему то не указано множество того в чём можно применить эту тару ? )) Почему в инструкции тормозной жидкости не указано что её типа можно добавлять в ДТ в качестве антигеля ? ))) А ведь добавляют и говорят что помогает ))) То же самое про жидкость И-М (этилцеллозольв) которая предназначена для добавления в авиационный керосин предотвращая образование в нём кристалликов льда забивающих топливные фильтры — а ведь добавляют в ДТ и говорят что типа ДТ не парафинится ))) Почему на упаковке сметаны не написано что её можно ипользовать как средство от солнечных ожогов ? ))) Почему производители Coca-Cola не пишут что этот "чудо напиток" прекрасно справляется со ржавчиной ? )) Почему в аннотации к Аспирину не указано что он является прекрасным флюсом для пайки ? )) В общем перечислять можно бесконечно …
Тем не менее не смотря на представленную вами подозрительную и смутную информацию с Oil-club, я лично и регулярно добавлял 2Т масло в дизтопливо своего автомобиля хёндай HD78 с двигателем D4DD (это аналог японского 4D34) с впрыском Common Rail и с топливной аппаратурой Denso. И как бы для вас ни было удивительно но это неоспоримый факт что за пробег 300 тыс.км ни одна из форсунок не вышла из строя и не была заменена, и вообще с топливной не было проблем. Хотя когда то на профильном форуме по моему авто, один из представителей дилеров настойчиво заявлял что типа к пробегу 100 тыс.км мои форсунки накроются, но он очень ошибался. А когда он узнал про добавление 2Т масла то он был уверен в скорой кончине форсунок и плунжеров ТНВД — однако и тут он ооочень сильно ошибался, так же как и вы и тот автор на Oil-club с нелепой и странной информацией, которую вы пытаетесь до всех донести.
В какой пропорции льете масло ?
Поллитра 2Т масла на 100 литров ДТ.
Я лью всегда и причем много.100-150грам на 20л. Ефект 1000% работает мягче, едет лучше.Без масла топливная както шумит, а с маслом нет. Чучуть дымит на холодную. Снимал выхлопную систему, все чисто, нечего не засерает. Пробовал разное масло, так как мешаю уже лет 6 на всех машинах, самым лучшим счетаю LUK минеральное.и цена приемлимая.80грн.л.зимой мешаю тоже.незнаю у кого как, у меня с маслом едет реально лучше…
Точняк. Тише, мягче работает. Бабы любят ласку, а машины смазку))
Интересно мнение умников и уникумов которые негативно относятся к добавлению 2Т масла в ДТ по изложенному мной далее:
Когда то в далёком 2008 году я приобрёл (с нуля) свой первый авто с дизельным двигателем, хёндай HD78 с впрыском Common Rail, но это лирика — по существу вопроса читаем далее;
Как то на АЗС к соседней колонке подъехала фура (мерин) с европейскими номерами — смотрю водила добавляет в бак что то из канистры. Решил поинтересоваться что это. Водила на ломаном русском кое как объяснил что дилеры Mercedes-Benz ему настоятельно рекомендовали при заправках на территории России и СНГ добавлять в ДТ 2Т масло из расчёта 500 мл. масла на 100 л. ДТ — пояснив это плохими смазывающими свойствами ДТ на территории РФ и СНГ, особенно в зимний период.
Далее каждую зиму я так же добавлял 2Т масло в ДТ — заметил что двигатель работает мягче. За пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки Denso (Common Rail).
Интересно что могут сказать (по существу) по данному факту противники добавления 2Т масла в дизельное топливо ?
Я ж говорю мнений дохрена и все, реальных пользователей мало, только доводы. Нашёл фоточку масла которое лью.
Реальный опыт: тише работает мотор. Ничего другого не заметил
Нех.й туда ничего лить.
Залей лучше просто хорошего масла в двигатель. Насколько я знаю, в common rail пишут на крыше бака — no diesel mix. Могу ошибаться.
Заливаю у официалов оригинал)
А что конкретно тебя смущает в работе двигателя?
Ничего не смущает просто стало интересно
Если уж приспичило, то изучите работу РГУ нефти и газа.
Буров Егор Александрович
ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ
ПРИСАДОК В ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВАХ РАЗЛИЧНОГО
УГЛЕВОДОРОДНОГО СОСТАВА
(Ссылки дать не могу, но найти в интернете можно)
И если хватит духа осистить эту работу, то поймете, что даже на нефтеперерабатывающих заводах сбалансировать, применяемые присадки, задача сверхсложная и весьма дорогостоящая, и применяя неизвестные добавки в топливо можно получить весьма неожиданный результат
Из доклада Международной конференции по трибологии 2015
Эксперимент проводился на современном дизельном двигателе с топливной системой Common-rail.
Движок испытывался непрерывно в течение 16 часов.
Цитата:
"По результатам исследования было установлено, что добавление в ДТ 2-тактного масла является весьма неэффективной мерой повышения смазывающей способности и цетанового числа топлива. 2-тактное масло в ДТ наносит вред топливной аппаратуре современных дизельных двигателей; не было обнаружено повышение мощности двигателя, снижение расхода топлива либо вредных выбросов. Известно, что малые количества цинка, элемента содержащегося в большинстве сортов 2-тактных масел, приводят к засорению распылителей форсунок. В результате исследования было установлено наличие значительных отложений в распылителях при работе испытываемого двигателя на смеси ДТ и 2-тактного масла."
…
"Дизельные сажевые фильтры (DPF), устанавливаемые на многие современные дизельные двигатели эффективно накапливают сажу, которая выжигается (регенерация) по мере засорения фильтра. Побочные вещества, содержащиеся в маслах, как например цинк, приводят к накоплению золы в сажевом фильтре, что в дальнейшем ведет к необратимому засорению фильтра и выходу из строя этого довольно дорогостоящего компонента"
Как объяснить любовь старых дизелей к жирной солярке?И наоборот страшный грохот при работе на евро 5?помимо пресловутого износа?и как обьяснить что на системах не кр дальнобойщики которые ездят на машина по 500-900 тысяч и те кто льёт масло и меняет расходники, гораздо реже чинят аппаратуру авто чем те кто не льёт, именно практика а не воздух гонять в комментах?
Дальнобойщики делятся на тех кто льёт и кто не льёт. Но на ремонт диз. апаратуры, это ни как не сказывается .
ChELoVekEDA
Как объяснить любовь старых дизелей к жирной солярке?И наоборот страшный грохот при работе на евро 5?помимо пресловутого износа?и как обьяснить что на системах не кр дальнобойщики которые ездят на машина по 500-900 тысяч и те кто льёт масло и меняет расходники, гораздо реже чинят аппаратуру авто чем те кто не льёт, именно практика а не воздух гонять в комментах?
Наверно, старые дизели нормально работали на жирной солярке потому, что моторы были новыми. А когда появился евро 5, то те старые дизели остались только с пробегами за 300 тыс км ))))
Не вижу связи в сравнеии. Сейчас нет той жирной соляры, а только евро стандарта. А старого образца дизели уже давным давно не выпускают.
Имел общение с человеком на вольве 05 года с пробегом 1.2 Ляма ниразу не чинил форсунки, менял распылители первый раз на 700 тысячах по результатам диагностики а не потому что умерла машина, система не кр.я просто что слышал то и говорю извините.льет два 2т в нее с новья и часто меняет фильтры.
waler78
Из доклада Международной конференции по трибологии 2015
Эксперимент проводился на современном дизельном двигателе с топливной системой Common-rail.
Движок испытывался непрерывно в течение 16 часов.
Цитата:
"По результатам исследования было установлено, что добавление в ДТ 2-тактного масла является весьма неэффективной мерой повышения смазывающей способности и цетанового числа топлива. 2-тактное масло в ДТ наносит вред топливной аппаратуре современных дизельных двигателей; не было обнаружено повышение мощности двигателя, снижение расхода топлива либо вредных выбросов. Известно, что малые количества цинка, элемента содержащегося в большинстве сортов 2-тактных масел, приводят к засорению распылителей форсунок. В результате исследования было установлено наличие значительных отложений в распылителях при работе испытываемого двигателя на смеси ДТ и 2-тактного масла."
…
"Дизельные сажевые фильтры (DPF), устанавливаемые на многие современные дизельные двигатели эффективно накапливают сажу, которая выжигается (регенерация) по мере засорения фильтра. Побочные вещества, содержащиеся в маслах, как например цинк, приводят к накоплению золы в сажевом фильтре, что в дальнейшем ведет к необратимому засорению фильтра и выходу из строя этого довольно дорогостоящего компонента"
waler78
Посмотрите выше мой комментарий.
С маслом дрыгатель 2,5 немецкого немного мягче работает и чуть чуть тише цокает тнвд. В динамике разницы за 4 года не почувствовал. АЗС исключительно Лукойл.
На Хундае 2.0 на комон реал по настроению подливаю. На полный бак гр. 300 примерно. Разницы не понял совсем. Иногда пользую кастроловскую присадку для дт, немного бодрее. Может конечно плацебо. ИМХО.
5 копеек!кр дизеля рассчитаны на нормы евро 5, там солярка уже 50мг серы на литр(поправьте) им не нужно 2т, а евро 3 солярка 350мг так вот насос форсунки и старые дизели рассчитаны на смазку старой соляркой.
ЛЬЮ 2т 1к200
Содержание серы:
Евро 5 — 10мг/кг
Евро 3 — 350 мг/кг
Остальные характеристики идентичны, в том числе и смазывающая способность. Изменения в двигателях, для допуска стандарта Евро никак не связаны со смазывающими способностями ДТ. И не факт, что двигатели, получившие стандарт Евро 3, не соответствуют стандарту Евро 5. Просто на момент их выпуска, не было самого стандарта Евро 5, соответственно, требования к его сертификации. В основном, изменениям под Евро 5 подвергались форсунки и система управления. А в остальном, моторы и ТНВД идентичные.
Если все так просто было)))евро 6 продлили ещё на несколько лет потому что евро 7 невозможен на данный момент.евро 4 и евро 3 на моем авто отличается сажевым только .
Ну без этого никак ))) а то слишком долго сажевик от евро 3 будет ходить на моторе под евро 4 ))))
Попадалось, что на один и тот же мотор идут форсунки, под разными номерами. Отличие было в разной тарировке дозирования впрыска (под Евро 3 и Евро 4).
www.oil-club.ru/forum/top…pliva-na-pjatno-iznosa-s/
Вот реальные факты, которые показывают, что если ДТ изначально имеет относительно хуже смазочные характеристики, то хоть добавляй масло, хоть нет, особой роли не сыграет.
Особенно интересны люди, которые добавляют 2Т, что бы продлить жизнь своей топливной системе, но при этом заводят с троса, если стартера не хватает, а еще откладывают устранение причин подсосов воздуха, катаясь пока совсем мотор не перестанет заводится. Ну и как некоторое исключение, допускают сухой ход горячего ТНВД на пустом баке ))))) Тут хоть залейся этим 2Т, но это не оттянет преждевременную кончину топливной системе.
Себе масло не лью. Не вижу в нем смысла. Но и считаю, если добавлять 2Т, то хуже от этого не станет.
То что, якобы, это масло поменяет вязкость топлива и это плохо, ХЗ конечно, в такой мизерной пропорции как то сомнительно. Вязкость топливо больше изменится от температуры на улице.
А то, что работает тише ИМХО, только потому, что меняется характеристика воспламенения. Это как на бензиновом ДВС, залить топливо чуть другой марки. Мотор может заработать немного мягче, но только пока электроника не внесет коррекции по датчикам детонации.
А еще, у топлива есть такое значение как температура и время горения. Вот как влияет 2Т масло на это? Мотор не становится горячее? Не в смысле, что температура ОЖ станет больше, а температура в цилиндрах чуть выше и выпуск горячее.
Вот такое мое диванно-экспертное мнение )))
Так истину глаголишь.))
Лейте хорошее топливо. Было бы оно еще везде. К родственикам ехал на лукойле заправился и дабавил 2т масла 25гр. Все отлично. Обратно ехал, тоже в лукойл заправился, и маслица добавил, но авто не очень ехало. Словно якорь сзади.Шарага одна, а по облости разницу ощутил. Кому надо, тот и льет масло. Кто считает, не надо лить, тот не льет. Выбор каждого. Кому интересна останется тема об этом, вот видео.
Всё правильно сказал!
xubuntuvedx
Лейте хорошее топливо. Было бы оно еще везде. К родственикам ехал на лукойле заправился и дабавил 2т масла 25гр. Все отлично. Обратно ехал, тоже в лукойл заправился, и маслица добавил, но авто не очень ехало. Словно якорь сзади.Шарага одна, а по облости разницу ощутил. Кому надо, тот и льет масло. Кто считает, не надо лить, тот не льет. Выбор каждого. Кому интересна останется тема об этом, вот видео.
бред 200гр на бак нет смысла догда вообще лить
Лишнее
Зачем? Ну серьёзно. Зачем?
Без масла по пол миллиона исправно работает топливная
Меняйте фильтра. Лейте хорошее топливо !
Лью 2Т масло уже давно. Смазка + потише двигло работает. Потише, т.к. горит топливо чуть "медленнее". Лить можно-то во все топливные, просто чем новее — тем меньше :)
а если лить чаще масло в топливо то и вообще DPF откажет. Большое содержание серы м масла забивает DPF. Сера как известно практически не выжигается с сажевого, в отличии от просто сажи.
Современные дизеля работают на бензине, и если не долго то и прекрасно себя дальше чувствуют (при переходе на нормальное топливо), так что смазка здесь не причем. Остатки серы в нашей соляре, а ее дохрена, нефть наша с повышенным содержанием и является смазкой для плунжерной пары.
Насчет минерального масла все таки надо подумать. Дело в том что дизеля предназначенные для работы на биотопливе имеют свои уплотнения и пластик для этого топлива, обычные материалы разьедает, следуя логике, а что будет от моторного масла?
Главный критерий для долговечной работы это чистота топлива, фильтрация должна быть менее 5 микрон. А теперь посмотрите на упаковку фильтра, очень редки случаи когда этот параметр указывают.
С бензином ты конечно песданул!))))
Если бы своими лазами не видел, то может бы и не поверил. 3 литровые туареги раза 4 сливал 98-й (по чеку) практически полный бак. Но они не много проезжали . Бензин падла закипает. За то V10 больше 150 км проехал, топливо закипало ждал и ехал дальше. и НИЧЕГО с топливной не случилось, заметьте на нем 10 насос форсунок. Ответ прост в нашей соляре много серы и пока она не смоется с плунжерной пары ее не заклинит.,
Не спорю если помыть бензином или обезжирить распылитель и иглу ее не соберешь, клинит.
Ну конечно я не гений, мне инфу по поводу смазки серой рассказал профессор -специалист по производству ГСМ.
Больше конечно поразило это смазка направляющих клапанов тетраэтилсвинцом, почему ДВС созданные под этот вид топлива и не могут работать на бензине без свинца- клинит клапан в направляющей.
Твой проФЭссар ллапУх!)) Хотчешь расклад от меня?!))
1) Сегодня чувак(иха) заправил(ила) бенза., а а завтра, со всей смелости, что и не за горами, отхлебнёт ТНВД, да! Именно он!)) Затем, эта особь, ничего не подозревая, продолжает эксплуатировать своё корыто., в "Безобидном" процессе, отхлёбывает кто? Да! СКА! ТНВД! Со Всеми вытекающими.)) ГУт Бай!))
извини, может я плохо разбираюсь в сленге на форумах, но понял только одну фразу что профессор лапух.))))) ТНВД не самое слабое место в современных дизелях и причина отказа форсунок и клапана давления в рампе не примесь бензина, а вода, мусор и непонятно откуда берущаяся "уксусная кислота". Все от нее не ржавеет а зеленет.
Постараюсь объяснить.
Речь о именно ТНВД и безине, да о чем я, люди встревают даже на дешёвом топливе.
Когда плунжер, либо толкатель, затирает на сухую, далее в процессе работы, от повышенного трения насос гонит стружку, забивая всю топливную систему. Усё.
Итог. Меняем ТНВД, форсунки, датчик давления, регулятор, промываем систему и бак.
А нужны ли были такие эксперименты?)))
А никто никого и не призывал к эксперементам. Приведен пример из жизни. топливная апаратура довольно выносливая в условиях когда смазка (содержащаяся в дизтопливе) кратковременно отсуствует. Не надо наливать масло и без нас уже нахимичили с топливом))))
Народ льет. Говорят, что мотор мягче работает и лучше смазка топливной системы.
Себе залью, читал об этом не только на постсовковых сайтах и решил испытать.
Адепты ликвидатор-молли задрали)
Смотрю мнения разделяются, я лично лью Т2 в соотношении 1:100, в комонрейл 1.5Dci, движок стал тише работать, особенно на высоких оборотах и под нагрузкой, мягче заводится, выхлоп без лишнего цвета и запаха, Т2 полностью сгорает, поэтому оно и Т2.
Короче как всегда все обосрали
А я как лил во все дизеля 1 литр на 100 соляры так и лью и работает мягче и насосам легче работать с большей чем есть в соляре смазке
2Т или моторное?
Трансмиссионное! ))))
2Т или моторное?
двутактное и есть моторное ;)
Зальёшь его в своего мерина, а?)В картер?)
Оно льётся в бак, 200мл на бак. Лью в оба бенца. 220 cdi реально тише работает. 320 cdi разницы нет. Этот прикол с моторным двутактовым маслом стар как сам дизель.
Тут даже не стоит вопрос, увеличивает ли 10гр масла на литр топлива его смазочную способность.
Тут слышны крики "нельзя лить в CR ато развалится\заклинит\закоксуется\растворится"
Вот обясните мне, чем керамический поршень нежнее высокоточного плунжера, или чем игла и распылитель форсунки CR, если в неё не сыпать песок или стружку, отличается от обычной иглы и распылителя?
?
Чо действительно колеса от этого масла отваливаются?
SAYpatriot
Чо действительно колеса от этого масла отваливаются?
Дает +100 к карме и если добавить вам лично позвонят из штутгардта и спроси каким цветом вам красить новый 911 gt3
Как прочитал это пошел добавил. Действительно позвонили и спросили с завода АЗЛК из Саратова и поинтересовались. А вот карма почемуто осталась на том же уровне)
АЗЛК в Москве дислоцируется вообще- то
И в далёком прошлом…
Дурь да и только.
100гр
Лью 100года на 10л и все хорошо
автор наверное пожалел что спросил это ))))
Да будет срач)
ты задел щас чувства всех дизелистов-присадчиков )))
Ну так) кстати брат займи косарь)))
slavik95977
ты задел щас чувства всех дизелистов-присадчиков )))
У нас тут своя атмосфера)
arsenoff5775
Да будет срач)
Про срач это тут в видеоролике )))
Самое интересное начинается на 2:10 )))
по голладнски здесь думаю мало кто понимает.
dba4sys
Важен сам процесс происходящего на видео )))
Там всё понятно без перевода )))
CrazyTrucker
Про срач это тут в видеоролике )))
Самое интересное начинается на 2:10 )))
что это за пиzдец)))) рассмешил
IgnatfromDonbass
Это прикол — мадам типа пришла на приём к проктологу, который над ней поглумился втихаря пригласив на осмотр экстернов, ну и мадам перенервничав излила так сказать на них "душу" через анальное отверстие )))
Женщины коварные существа
Добавляю 500-700 гр на 100 литров, но только 2т минеральное. Двигатель такое ощущение что работает как-то мягче
В топливо для систем коммон рэйл можно добавлять только средства специально разработанные и предназначенные для добавки в топливо авто о снащенными системами впрыска коммонммон рэйл. Вот такое средство от Ликви Моли-Diesel Systempflege.
Это разводилово от производителей и продавашек этих присадок. Чуть ниже пролистайте — я там ответил про 2Т масло в CRDI.
Valeri2602
В топливо для систем коммон рэйл можно добавлять только средства специально разработанные и предназначенные для добавки в топливо авто о снащенными системами впрыска коммонммон рэйл. Вот такое средство от Ликви Моли-Diesel Systempflege.
2т маслоспециально разработано для добавления в масло.
Вот обясните мне, чем CR отличается от плунжерного впрыска в плане нежности? Наоборот, там все более неубиваемое!
Зазор в плунжерных парах меньше, насколько я знаю в cr это 2-4 микрона, в обычных системах до 10. Однако на использование масла это не влияет никак.
если в плунжерной паре изменение вязкости топлива приводит к другим параметрам впрыска, то CR пофиг. А раз пофиг — то не страшно, и по русскому обычаю — пусть будет, ибо кашу маслом не испортишь.
Я не понимаю водителей которые при слове "электровпрыск" писаются в валенки… (в морозы, кстати, СR тоже лучше заводится)
Ну тут предлагается добавлять в каких то мизерных количествах, не думаю что это сильно способно повлиять на вязкость топлива. Я слышал, что масло вроде как то влияет на процесс горения топлива, поэтому мотор вроде как мягче работает, не знаю, правда или нет, давно это было. Себе изредка добавляю, если масло под рукой, но в основном езжу так.
А электронный впрыск это конечно круто, но дорогие запчасти и ремонт, поэтому многие побаиваются. Тут уже в гараже форсунки не переберешь, и насос вперед не покрутишь как на мех. топливной.
есть мнение, что масло в ДТ повышает его ЦЧ.
Форсунки и обычные в гараже без станка не покрутишь. Хотя это полумера, нормально настраивается только пара плунжер-распылитель. И именно CR-форсунки (некоторые) перебираются в гараже, ибо не требуют настроек. Насос двигать не надо, ибо угол определяет процессор, и в этом прелесть: зажигание не сбивается, давление не сбивается, кол-во топлива на такт не сбивается. Крути этот насос по кругу, ставь-снимай — все равно будет создавать давление в рампе. Одна задача — чтоб все датчики работали.
Ну для обычных форсунок стенд-"качка" конечно нужна, но в принципе если очень нужно, можно и без нее, хоршие распылители обычно не требуют настройки давления.
А про cr форсунки без настройки не знаю, это delphi что ли? Знаком только с системами bosch, там настройка хода шарика необходима. В принципе, собрать то можно и без настройки, и даже будет работать, но количество впрыскиваемого топлива может сильно измениться, вопрос в том, сможет ли ЭБУ мотора скорректировать его до заданных значений.
Так то оно да, и давление впрыска постоянное, и угол впрыска не зависит от положения коленвала и регулируется в широких пределах — это и легкий пуск, и приятная работа, и хорошая экономичность, но все равно, одна заправка некачественным топливом и дорогущий ремонт всех форсунок и скорее всего замена насоса обеспечены, поэтому cr такое дело.
заправка некачественным и плунжера убивает.
"хоршие распылители обычно не требуют настройки давления."
это как? по-вашему, будет игла открывается при 170 или при 230 атмосферах — без разницы?
Убивает конечно, но перебрать обычный насос стоит как сделать иную cr форсунку.
Имелось в виду, что при замене распылителя аналогичным от хорошего производителя, настройка давления открытия чаще всего не требуется, оно будет как предписано для этого мотора.
DieselKopf
Ну тут предлагается добавлять в каких то мизерных количествах, не думаю что это сильно способно повлиять на вязкость топлива. Я слышал, что масло вроде как то влияет на процесс горения топлива, поэтому мотор вроде как мягче работает, не знаю, правда или нет, давно это было. Себе изредка добавляю, если масло под рукой, но в основном езжу так.
А электронный впрыск это конечно круто, но дорогие запчасти и ремонт, поэтому многие побаиваются. Тут уже в гараже форсунки не переберешь, и насос вперед не покрутишь как на мех. топливной.
Мотор мягче работает, так как масло медленнее воспламеняется и медленнее горит. Залей бензина — станет жёстче работать.
Получается с маслом будет некоторое снижение мощности? Топливо будет сгорать в неоптимальный момент, хотя ЭБУ скорее всего увидит это и скорректирует угол начала впрыска.
А с бензином я думаю долго не протянет мотор, хотя на отечественных танках дизеля вообще могут на нем работать, но ресурс наверное падает довольно сильно.
Про снижение мощности не факт, так как с масла выделяется больше энергии. А горит дольше — давит на поршень дольше — крутящий момент может даже увеличиться. А раз энергии больше, значит можно дозу топлива уменьшить. Получается на разгоне можно потерять резвость, если резко надо, а на поддержании и умеренном разгоне можно получить больший крутящий и вроде как экономию. Такая вот лирика.
А температура горения скорее всего будет ниже, так что локальных перегревов поршневой тоже меньше — это плюс.
www.drive2.ru/l/324998/
у меня TDCI ) лью периодически это масло ) вещь ) и летом тоже ) уже вот как 2й год
ни дыма ни проблем
Нах надо, в комон рейл не льют.
У меня новые форсы, не стучат ни на холодную, ни на горячую.
Не мешай корыту работать !
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
Хозяин-барин. !
CrazyTrucker
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
Тоже коммон рейл, да еще и Делфи. Лью больше года, работает движок ровнее. ЕГР не засирает. 2 мл на литр (100 мл на 50 л соляры)
Маловато, я добавлял 500 мл 2Т на 100 л. ДТ
Работа на хх стала ровнее, зачем больше?
может на старых это и помогает, но с PDF это ж.а. Один раз добавил, регенерация три раза за 50 км. была.
Дизель ИВЕКО 2,3 коммон рейл. Уже 200 тысяч лью либо 2Т либо простую моторную минералку.
<<либо простую моторную минералку>>
Тогда уж лучше трансмиссионку )))
Вообще то у 2Т очень низкая зольность …
низкая зольность=отсутствие присадок, т.е. смазка исключительно за счет св-в нефтепродукта.
минералка, по некоторой теории, менее синтетики подвержена лакообразованию.
А при чём тут в данном случае лакообразование ? Сей процесс с минералкой происходит когда она используется как моторное масло — а тут речь идёт о добавке масла в ДТ и масло в данном случае является топливом и играет роль дополнительной смазки топливной аппаратуры.
dimademch
низкая зольность=отсутствие присадок, т.е. смазка исключительно за счет св-в нефтепродукта.
минералка, по некоторой теории, менее синтетики подвержена лакообразованию.
Конечно меньше. Масло не может стать лаком. Лаком становятся присадки из масла.
Пятно износа чистого ДТ Лукойл-0,48мм.
ДТ+2т масло(1:200)-1,05мм.
ОТЧЕТ ОБ ИСПЫТАНИИ
ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙ
дизельное топливо с добавлением присадок.
Показатель износа (Ди) при осевой
нагрузке 196 Н (20 кгс), при 200С, в
течение 1 часа
oil-club.ru/forum/
www.oil-club.ru/forum/top…pliva-na-pjatno-iznosa-s/
Не пойму-с 2т получается износ больше судя по цифрам?
Странно, но так :
www.oil-club.ru/forum/top…pliva-na-pjatno-iznosa-s/
www.drive2.ru/l/461355080088554076/
Лью соляру от Лукоил, сама по себе она очень СУХАЯ, от этого жесткость работы по звуку, пробывал присадки от Ликви Моли, Кастрола и Винса…
Сейчас лью 150 мл. (шприц от ветаптеки) 2-х тактного масла на 40 литров топлива, с ним работает двигатель мягче и тише, хуже точно не стало, главное масло нормальное, хотя и тот же лукоил на заправке можно взять по 200 р за литр.
2т масло начали добавлять умники в свои корчи, с убитыми тнвд, дабы понизить от него шум. Если у вас авто в достойном состоянии, смысла от этого нет. Лейте просто солярку и не засоряйте себе и другим головы)
А если боитесь что солярка замерзнет в мороз — 1 к 10 керосина в бак, до -30 никогда не замерзнет и топливной ничего не будет. И кто что будет говорить "сушит, убьешь форсы", бензин сушит, осветительный керосин ко-20 — нет
Удачи на дорогах)
Да!.. А когда убьете, лейте 2т)))
чем же убью? К сведению, в зимнюю солярку добавляют керосин и продают вам, но вы ж не знаете
Знаю
ну так к чему вопросы? Я общался со специалистами по ГСМ, это проверенный временем вариант и километрами
Kolfer
2т масло начали добавлять умники в свои корчи, с убитыми тнвд, дабы понизить от него шум. Если у вас авто в достойном состоянии, смысла от этого нет. Лейте просто солярку и не засоряйте себе и другим головы)
А если боитесь что солярка замерзнет в мороз — 1 к 10 керосина в бак, до -30 никогда не замерзнет и топливной ничего не будет. И кто что будет говорить "сушит, убьешь форсы", бензин сушит, осветительный керосин ко-20 — нет
Удачи на дорогах)
<<бензин сушит, осветительный керосин ко-20 — нет>>
У меня сушняк от порвейна а от водки нет )))
каждому свое))
Kolfer
2т масло начали добавлять умники в свои корчи, с убитыми тнвд, дабы понизить от него шум. Если у вас авто в достойном состоянии, смысла от этого нет. Лейте просто солярку и не засоряйте себе и другим головы)
А если боитесь что солярка замерзнет в мороз — 1 к 10 керосина в бак, до -30 никогда не замерзнет и топливной ничего не будет. И кто что будет говорить "сушит, убьешь форсы", бензин сушит, осветительный керосин ко-20 — нет
Удачи на дорогах)
На профильном немецком сайте читал о добавлении масла в несовместимы корчи, с раскладкой, цифрами и прочим. Там в д5 лили масло с самого новья и ездила себе машина без проблем, а в корча его лить, что мертвого парить
Ссылку дайте.Очень интересно.
Ещё в бытность владения Пежо интересовался темой, ссылок не сохранял. На каждом автофоруме обсуждается эта тема, на одном из них и нарвался на статью про немца на вольво
Коксуются отверстия распылителей
Что то у меня не закоксовались за 300 тыс.км
LikeDIESEL
Коксуются отверстия распылителей
на 1500 бар и коксуются?
LikeDIESEL
Коксуются отверстия распылителей
от чего, от 5-10 грамм масла на 1 л.соляры?)))), это пару атомов на такт распыла)))) А вот то, что топливная смазывается, это да. Себе тоже добавляю в топливо, мотор работает мягче
Смазывается, не спорю, сам подливаю масло- ТНК 2Т, и Маннол 2Т. Я работал в местном дизельсервисе, дак вот там 100500 раз пережевана тема масла и делали эксперименты по подливальщикам. Вывод сделан таков — намного быстрее коксуются электроэрозионные отверстия распылителей. При том увеличивается давление в распылителе и в запущеных случаях его раздувает и вминает в колодцы ГБЦ. Форсунки приходится вынимать гидросьемником.
А нельзя просто нормальную соляру заливать?!
Это что до военный трактор.
Заливаю просто интересно мнение людей
Нет, это вообще лишнее…
belfegor07
А нельзя просто нормальную соляру заливать?!
Это что до военный трактор.
А какая она, нормальная? ; есть свой заводик?
Я думаю можно смело ответить так — это та, на которой пробег уже перевалил за 600 тыс. и без бреда про масло.
Ничего не лью, двигатель СВАВ комон рейл, пробег 180 тысяч, никаких проблем нет. Заправка всегда дизелем Танеко на Татнефти.
У меня 203)
Так для дизеля это не пробег ещё, есть ли какие проблемы, чтобы вмешиваться?
Я в Ниссана лил 2т масло, зимой . Результат, перестал гореть чек, и мягче работать стала .
Кто-нибудь пробовал посадку ТОТЕК ?
Говорят что она НЕ вкусная )))
Щя всю семью соберу все вместе орнем с вашего комента)
Самый удачный вариант чтобы выпустить ваши эмоции это перейти по ссылке и понажимать там на табло кнопки. Надеюсь понравиться ))) Вот этот чудодейственный сайт www.fart-sounds.net/fart_sound_board.htm
Я лью лишь потому, что все льют.А надо ли ?)))В зимней нет ничего, там приходится добавлять масло, а в летнюю точно ниче не надо.
О, Литовские номера :)
У вас в Литве нету Столько машина на литовский регистрации сколько их в Украине
хуже не будет
а че рассказывать: летом 3гр\л, зимой 5-6гр\л.
летом редко, а зимой почти постоянно: мало того что перестраховка здоровья топливного насоса и форсунок, так еще и на пару градусов температуру парфинизации дизтоплива понижает, и чуточку ЦЧ повышает…
Ничего не лей
Я лью присадки, а когда их нет лью масло, но только в зимнюю саляру. Делаю это уже на протяжении 5ти лет и только положительные эмоции
Зимой 2т масло вместо антигеля и комплексной присадки?
Антигелий оно не заменит, у него другое назначение, смазывать аппаратуру и форсунки, т.к у зимней соляры смазывающие свойства хуже
Ура новый срач на старые дрожжи))
Это средство поможет от срача )))
боюсь средство от срача это)
Не забивай голову и не мешай машине работать
Всё это дедовы басни. Лей соляру и не заморачивайся.
Добавляю на бак грамм 50-100, бак 75 литров.
Говорят, хотя и на самом деле, движок работает немного тише, соляра становится не такой жёсткой.
По дымности-ну может немного и добавилось, но это не заметно.
Пожалуйста
обзор и прочее www.drive2.ru/l/6343328/
результаты www.drive2.ru/l/6843961/
лью уже давно порядка 50тыс
а масло 100гр или 200 на 100л льют. но я б нестал. форсам от этого ничего хорошего
а что плохого? Вы нагара на распылителе боитесь? или игла по-сухому лучше работает?
ну так то если задумться. если б от 2Т была польза то его б уже на нефтебазах добавляли в дт.( а если возникнет вопрос про присадку которую я лью.то как минимум она именно для этого и создана в отличии от 2Т). как то так
а я согласен что спецприсадка лучше, если не подделка.
масло это просто дешево и сердито, но не так эффективно.
а про нефтебазы — оно им не надо: какой резон тратится? за 100км даже на керосине топливная и форсунки не сотруться, а пройдут они 100 тыщ или 200 — и производителю оных и нефтемагнатам до лампочки
slavik95977
а масло 100гр или 200 на 100л льют. но я б нестал. форсам от этого ничего хорошего
Зачем говорить то чего не знаешь и озвучивать мнение какого то водятла или ездюка от которого ты это услышал ? Каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
эт ты копии ответа всем рассылаешь тут? )))
А чего такого ? Копии ведь свои. Не тыкнешь же носом каждого в один комет — вот и отсылаю то что сам делал. Ссылку на комент здесь дать не получится.
да ничего) просто почитал тут одинаковый текст)
CrazyTrucker
Зачем говорить то чего не знаешь и озвучивать мнение какого то водятла или ездюка от которого ты это услышал ? Каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
А как быть с этим?
www.oil-club.ru/forum/top…pliva-na-pjatno-iznosa-s/
Посмотрел ссылку. Не знаю как они там проверяли, а я лично проверял на своём двигателе и ничего похожего даже и близко нет к тому результату который был у меня. Возможно вы не поверите, но реально за 300 тыс.км я не заменил ни одной форсунки (Common Rail), хотя ранее на форуме по моему авто один из представителей дилеров предрекал мне 100% замену форсунок примерно на 100 тыс.км пробега ))) После 300 тыс.км пробега я продал авто с исправными форсунками и дальнейшая его судьба не известна — в смысле не известно (а интересно) сколько ещё отходили форсунки. С ТНВД тоже проблем не было. Топливная Denso.
хня это всё.
Коротко и понятно! 👍👍👍
не к чему вдаваться в подробности)
присадку купи нормальную и все . (пример ликви-молли 1975) себе ее лью.доволен
В коман роил не надо лить, оно идёт только в механические форсунки т к соляра сейчас сухая.
а у СR иглы в форсунках нет, или поршеньков в топливной?
samodelka-ru
В коман роил не надо лить, оно идёт только в механические форсунки т к соляра сейчас сухая.
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
Не засирает это масло цилиндры? И второй вопрос: может ли 2т масло заменить антигель?
johnny511
<не засирает это масло цилиндры? И второй вопрос: может ли 2т масло заменить антигель?>
Не засирает, вернее ничего не закоксовывает, поскольку 2-х тактное масло имеет очень низкую зольность по сравнению с 4-х тактным — посмотрите характеристики масла 2Т и 4Т.
Второй вопрос довольно странный — естественно масло НЕ может быть антигелем. Кстати некоторые уникумы видимо от скудоумия рекомендуют добавлять синтетическое 2Т масло в ДТ ))) а может им деньги девать некуда.
Сам пользовался антигелем 3ton, очень приемлемая цена yandex.ru/search/?lr=4&te…%D0%B5%D0%BB%D1%8C%203ton
Доп вопросы. Есть мнение, что 2т масло с топл системой коммон рейл полезен для тнвд, но вреден для форсунок. Можете прокомментировать? Масло какое наиболее подходящее минералка, полусинт?
То же самое о вредности масла для форсунок Common Rail я слышал в далёком 2008 году когда купил свой грузовик с двигателем D4DD с топливной Common Rail. Толком никто не смог обосновать — единственное почему говорили плохо для Common Rail что типа потому что зазоры у этих форсунок мизерные по сравнению с обычными форсунками и то что детали форсунок имеют прецезионное (высокоточное) исполнение. В ответ этим умникам я говорил — объясните что может случиться с форсункой при добавлении 500 мл 2Т масла на 100 л ДТ ? Или по другому чем испортит 5 мл 2Т масла добавленные в 1 л ДТ ? Да и сами над этим подумайте. Короче я плюнул на этих умников и зимой добавлял масло — хуже от этого 100% не стало, двигатель работает мягче, на расход топлива и скорость не влияет. За пробег 300 тыс.км не поменял ни одной форсунки, и вообще ничего не делал с топливной. При этом на таком пробеге (для дизеля это не пробег) — расход топлива и приёмистость была как на новом авто. Масло в двигателе от замены до замены 15 тыс.км Mobil Delvac XHP Extra 10W40 (полусинтетика) — уровень по щупу за 15 тыс.км как и у новой изменялся на 3-5 мм.
2Т минералки будет достаточно? Или лучше полусинтетику?
Конечно минералку 2Т — а полусинтетика там и нафиг не нужна.Синька дорогая и смысла в данном применении синтетики нет совершенно никакого.
CrazyTrucker
Именно в двигатель с впрыском Common Rail каждую зиму я добавлял поллитра 2Т масла на 100 л. ДТ и никаких проблем с топливной. Мало того — ты не поверишь, но факт, за пробег 300 тыс.км НЕ заменил ни одной форсунки (CRDI). С маслом в ДТ двигатель работает заметно мягче.
ну как спусти 2 года … добавляешь 2Т масло в бак ? хочу узнать истину !
Автомобиль был продан, поскольку грузопереозкам кирдык.
Проблем никаких не было.
samodelka-ru
В коман роил не надо лить, оно идёт только в механические форсунки т к соляра сейчас сухая.
Я может чего-то и не понимаю но на официальном сайте common-rail тоже написано про двухтактное масло и что его надо добавлять
Я не знаю, как обычно мнение разделились на 2 лагеря за и против .Я завтра поставлю форсунку и попробую добавить . На механическом ТНВД ощутимо.
AK1979
Я может чего-то и не понимаю но на официальном сайте common-rail тоже написано про двухтактное масло и что его надо добавлять
Ссылку можно?
зачем добавлять 2 тактное масло?
Говорят тнвд смазывает лучше)
одно лечит другое колечит. согласен выше коммент что для старых тнвд может быть так как солярка "сухая", но я лично просто стараюсь заправляться менее качественной солярой в тепло время года
Amidelf
зачем добавлять 2 тактное масло?
У 2-х тактного очень низкая зольность по сравнению с 4-х тактным т.е. масло 2Т практически полностью сгорает а 4Т масло не добавляют потому загадит всё нагаром.
ясен перец 4 тактное не льют в топливо
чего расказывать то, лей и все
Для CRD, не в курсе, а для трактора (атмосферник), добавлял примерно по 120-130 грамм на 60-65 литров. Из впечатлений. Мотор работает намного мягче, нет треска (почти) от форсунок. Тяга не меняется, как и выхлоп(По цвету)