Суппорта ГАЗ на Mitsubishi Pajero Sport II

В продолжение вот этой темы

Слабонервным просьба на смотреть, присутствуют страшные фотки.

Итак, для восстановления работоспособности задних тормозов Mitsubishi Pajero Sport II были куплены суппорта ГАЗ 3302-3501136 и 3302-3501137, «оригинал». 2 х 2570 рублей = 5140 рублей

Примерка, ещё со старым диском. Встал как родной

Штатные шланги 4650A766 оказались коротковаты, не хватало около 7-8 см. Вместо них в «Железяке» за 760 рублей была куплена парочка более длинных изделий от Febi за номером 171 61 1701L для антинародных вагенов и прочих Audi

Резьба в суппорте ГАЗ 10х1,0, то есть «иномарочные» шланги подходят без какого-либо «колхоза». Просто прикрутил и всё

Единственный нюанс – это то, что в месте соединения с тормозной магистралью на ЗМ шланг теперь не крепится, у него нет соответствующей проточки под стопор

Но это – мелочи, просто притянул соединение в том же самом месте пластиковым хомутом, ничего там не отвалится и не перетрётся.

А вот и страшные фотки пошли

Далее принялся за правую сторону. Опять с огромным трудом отвернул суппорт и узрел, что ему пришла пелодка. Причём полная, он превратился в недвижимость. Не сказать, что особо ценную, скорее, наоборот.

Диск снимался долго, с многоэтажными матами, с молотками-кувалдами, отвёртками-монтировками, и т.д. При этом с него осыпалось, наверное, около килограмма ржавчины. Посмотрел я на него, и мрачно окуел

Опять «по феншуЮ» отдраил ступицу болгаркой, смазал колодки ручника, и в очередной раз попытался уговорить Кирилла обслужить сей механизьм. Которому, как чуть позже выяснилась на «тест-драйве», таки пелодка – не работает он совсем. Но уговорить не получилось. «Я им не пользуюсь, значит, ничего там по пейсте не пойдёт, а лишние траты – ни к чему». Ну, как говорится, хозяин – барин.

А потом часа два мы прокачивали тормозную систему всеми возможными способами кроме метода вытеснения давлением. Это когда одевают ебулу на бачок и подают туда давление. Ебулы у меня не было, поэтому просто ипплись мучились. Но сделали. Ненавижу современные «электронные» машины!

Ура-ура, машина тормозит, всё работает. Покатался я на ней, несмотря на загоревшийся «Чек энжин» (почему – ХЗ) пуляет она отлично. Останавливается тоже, на сухом асфальте довёл до стрёкота ABS. А ведь это задние диски-колодки пока не притёрлись, то есть будет ещё лучше. Причём, уверен, лучше, чем с родными суппортами – тут и цилиндры побольше, и колодки тоже.

В общем, «заколхозил» немножко я машинку, начало положено :-) Можно и за другой тюнинг приниматься.

Да, чуть не забыл. Колодки я не пилил, это тут не надо. Замерил их толщину, сравнил с толщиной диска – нормалёк, будут работать до износа 80-90%.

Таким образом, сей тюнинх-колхозинг считаю вполне доступным, быстрым и грамотным вариантом улучшения тормозов Mitsubishi Pajero Sport II. Сверлить-точить-пилить ничего не надо, просто купил, прикрутил и алга. Хорошо и недорого.

И напоследок – камушек в национальный японский огород славной компании Mitsubishi Motors. Специально посмотрел по каталогу – на MPS-III стоят те же самые ублюдочные задние суппорта. И это несмотря на то, что проблема известна, она существует уже второе десятилетие. При этом суппорта MB858464 и MB858465 для Pajero II выпускаются, их можно купить по «оригиналу». Казалось бы, в чём проблема? Сними с конвейера глючные изделия и тут же, со своего склада, притащи туда надёжные, проверенные временем

Авоткуй Но этого не делают. Данный факт сложно расценивать иначе, чем вымогательство. Ставится заведомо ненадёжная деталь, она ломается, и тупой ипплан простой безрукий автовладелец бежит башлять ОД. Покупает пару суппортов ($1000!), там же ему навязывают «родные» диски и колодки + ремонт в официальным техцентре с вороватыми и жопорукими мастерами. В итоге человек отдаёт 100+ тысяч рублей.

Бесспорно, рукастые люди с Драйва – не такие. Они шлют всех накуй идут другим путём. Либо перебирают и ставят бэушные суппорта от Pajero II, либо берут их аналоги от Febest. Либо, как в этом случае, поддерживают отечественного производителя. Но, увы, большая часть всё-таки побежит башлять к ОД :-( В особенности, если это свежая машина, тот же MPS-III или MPS-II последних годов.

А неграмотных и жопоруких людей, увы, становится всё больше. Когда уже доделывал тормоза MPS-II, ко мне подошёл какой-то чел (не видел его ранее в нашем ГСК) и спросил «масло для ДВУХКОНТАКТНОГО мотора». Мужик лет 35 примерно, не малолетний Децл-Поцл. Но столь же безграмотный. Пришлось ему абиснять, что «двухконтактных» моторов в природе не существует, есть двухтактные. Масло ему я не дал ибо некуй.

И ещё про задние тормоза MPS-II. Вчера вожусь как раз с ними, разбираю накануне демонтированные суппорта, матерюсь, и т.д. Подъезжает сосед по ГСК, дедок, его гараж как раз рядом с моим. У него точно такой же Mitsubishi Pajero Sport II, как у Кирилла, но более свежий. Показываю ему накрывшиеся разобранные суппорта, дед в полном акуе. Идём к его машине. Передние тормозные диски чуть тёплые, а вот задние тормозные диски – раскалённые. То есть там тоже уже заклинило. Пробег у машины всего 30 тысяч км, ездит дедок, как бы сказать помягче, неспешно. И мало, у него ещё ВАЗ-2107 есть, он с ним всё никак расстаться не может, а на MPS-II ездит немного – бережёт его. Но это, увы, в случае с задними суппортами не помогло. Такие вот пироги…

Отчёт окончил.