УАЗ Патриот 2018. Анонс в картинках =))

О каком нытье Вы говорите? Это констатация того, что завод движется в сторону кроссовера и на внедорожник уже забил! если Вы этого не видите, так чего определениями раскидываетесь? =((

Ни какой паники! Лишь озвучили явные недостатки этого моста для реального внедорожника а не для заурядного паркетника!))

Все же я склоняюсь к тому что практика и только она покажет.
опять таки паркетнику да за глаза )

А живучести и не убиваемости ему эти нрвшества дадут?))

Чёрта с два! :((

На таких мостах джипы гоняют и проблем нет. Но у нас как всегда задумки огонь а исполнение оставляет желать лучшего. Но будем надеяться и верить.

Будде так добры, огласите примеры (марки) таковых джипов…

Джип вранглер.

Чего-то я не видел, что бы кто-то на нём в более — менее серьёзных (да и не очень серьёзных) говномесах участвовал… Дорого, и не очень надёжно…

да но этот тезис больше не к мосту а к самой машине, на неё даже блокировок путных нет, а что есть то стоит космос. А по поводу участия в говномесах, посмотрите очень много роликов в том же ютубе, и едут в принципе нормально.

у дальнего родственника УАЗа, Соболя 4*4 тоже такой мост и все ровно.

Ну да, только там крестовины, а не ШРУСы.

да и бог с ними, в новом уазовском мосту шруза стоят. и если они сделают по два сальника на полу ось, один у редуктора а второй около шрузов то все будет холошо

А я бы нет!

Ну ЛУКовское сцепление и сейчас есть, но, опять же, это отстой — только для асфальта! Хотя в разы лучше чем родное ЗМЗешное, которое на 300 км. менять надо… Ставить так уж ат каминса!
Ручки на стойки — ну это вообще супер — пупер новшество!
Вы ещё двух-листовые рессоры от новой версии вкатите…

У грузовиков вообще по одному лису. Рено Мастэр, к примеру.

Стали ли они лучше?! ;)

Смех сквозь слезы! наверное это как раз тот случай! =))

Да, пожалуй именно так.

Чем он убил?

С нашим качеством резины пыльники меняться будут очень часто. Не мост, а кусок Го#на.

Поставь силикон и забудь.

Кстати хотел бы пообщаться с вами по поводу вашего Уаза. Я присматриваюсь к дизелю но особо спросить то и не у кого как он себя ведет и как по скоростному режиму как с потреблением топлива.

Ломался вакуумник, я его заменил на стоковый. После чего решил заняться последствиями трехдневной езды с заклинившей звездой в приводе ГРМ.
Меняли некоторые рокера и гидрики, а ещё весь привод ГРМ. Походило бы ещё, но лезть туда снова не было желания.
Поездил с штатным вакуумником не долго, выкинул и заменил генератор на генератор с вакуумником от дизельных хундай-киа с моторами d4ea.
Теперь и зарядка и вакуум без риска повреждения мотора.
Что ещё? Ещё (одновременно с работами по ГРМ) скидывали картер для проверки пробок КВ. Пробки оказались на месте. Их накернили, а через несколько тысяч я снова снимал поддон для установки штуцера слива с нового генератора.
Ещё на первых тысячах намок сальник ТНВД. Скорее всего из-за износа ремня (выработки на ремне долбит по шкиву ТНВД). Скинул шкив и заменил сальник. Некоторые просто поверх заводского второй ставят. Больше проблем с ТНВД не было.
Переделывал систему охлаждения. Глушил термоэлемент термостата и сверлил корпус для отвода ОЖ в расширитель. Иначе зимой не греется. Циркуляции через отверстие в термоэлементе хватает, чтобы ОЖ, проходя через него, вымораживала мотор. По этой же причине заменил виску на электросети Лянтор.
Снял СРОГ, прошил ЭБУ. Поставил круиз. С октября по апрель запуск после прогрева Бинаром; садишься в теплый салон.
Расход разный. Сейчас жарко: стою с включенным кондеем. Зимой холодно, тоже не глушу.
Пары поменял на 4,1, шины почти 32" — по городу езжу 80км/ч (по gps) с оборотами чуть меньше двух тысяч. Трасса в режиме "пенсионер" (80-90+) выходит до 10л/100км; 120-130км/ч уже 14+л/100км. По городу в жару 12,3л/100км, а когда температура падает ниже 22-25 градусов, то расход 11,4л/100км.
Для шин делал микролифт: Фобос+30 и проставки рама-рессора 60мм. Менял амортов на Monroe, отбойники на газелячьи.
Лебёдка, блокировки, спальник, — всё как у всех.

огромное спасибо за подробный рассказ. Ну а так вообще советуете брать дизель или нет.

Советовать не буду. Сам езжу ненарадуюсь, но я и денег на него не жалел и турботаймер с первых дней подключил.
А продавать будут поезженный мотор, тот, который не понравился или ушатался. Хороший продавать бы не стали в 90% случаев.
Просто так "пошёл-купил" не пройдёт. Нужно будет поискать.
Если его эксплуатировали абы-как, то до сотни он потребует серьёзных вмешательств.
Многие ведь и масло меняют раз 15000 и фильтр, а про ФТОТ и вовсе не знают, соляру берут в соседней кочегарке, а прогревают ледяной мотор "тапкой-в-пол" на трассе. Если мотор не заколхожен как у меня, а пробег его под 100 тыс. км, то это не всегда хороший вариант: EGR мог накидать за это время с полтонны сажи в цилиндры, пробки КВ вот-вот открутятся или уже легли в картер, а пара или тройка рокеров мирно прилегла набок рядом со своими клапанами.
Проверять это надо эндоскопом, поворачивая коленвал, по-другому я не знаю как можно диагностировать мой мотор. Трещать и рычать он будет что на 16ти рабочих клапанах, что на оставшейся половине. Масляное голодание шеек КВ тоже никак не заметить снаружи, только лезть с камерой в картер. Про турбину я ничего не сказал, потому что я она меня не напрягала еще, тоже самое могу сказать и про дорогущие форсунки — не знаю, что с ними, работают, а я лью нормальную соляру и меняю ФТОТ за 700-800р один-два раза в год.

Качество пыльников — это отдельный разговор. Убил сам факт того, что теперь не будет полноценной защиты шрусов в виде закрытых поворотных кулаков. За что так УАЗ людей ненавидит?..

Открой буклет или руководство Hower, недавно читал описания к KIA Sportage, которым сам владею, там тоже много чего смешного и убийственного. И что?

Речь об УАЗе, при чём тут Киа?