Всем здравствуйте!
Два года назад задавал в сообществе вопрос о необходимости прописать правильные "коды" установленных форсунок в ЭБУ. Конкретных ответов я не получал. Самый частый ответ был о целесообразности такой процедуры только при установке абсолютно новых форсунок.
Тем не менее, эта тема не давала мне покоя два года и подумал недавно — раз есть возможность это сделать, тем более, что чиповаться скоро, так сделаю!
Для справки — форсунки с ТНВД были заменены на контрактные предыдущим владельцем 7 лет назад, в связи с использованием непонятной солярки с канистры, на пробеге 195т км (в данный момент пробег — 317т км)…
Видео о том как происходит это процедура:
Я конечно не такой большой специалист по топливной аппаратуре, но код форсунки как я понял — это уникальная комбинация из цифр и букв (16 символов на моих форсунках), которая находится на корпусе каждой форсунки. Такая комбинация присваивается заводом-изготовителем и она кодирует в себе для ЭБУ корректировочные параметры работы форсунок в разных режимах. По-русски — без правильных кодов, форсунки не будут правильно работать.
Записываем эти коды у себя и пронумеруем по номеру цилиндра:
Вставляем диагностический адаптер елм327 версии 1.5
Запускаем любимую программу FORScan (ссылки на адаптер и программу в описании под видео) с расширенной лицензией (бесплатно с полным функционалом на два месяца, но также советую приобрести ее в дальнейшем, т.к. программа очень достойная!)
Включаем зажигание и в FORScan выбираем в сервисных процедурах — изменить параметры корректировочных коэффициентов топливных форсунок и вписываем найденные нами 16-значные коды:
Следуем инструкцию программы, перепроверяем чтением новых параметров форсунок и запускаем двигатель! Проблем не должно быть, если все правильно сделали!
ВОПРОС НА МИЛЛИОН: Что это дает?
Не смотря на мой скепсис после общения с дизелистами, был приятно удивлен:
1. На холодную — мотор запускается с полуоборота коленвала (буквально до этого дня перед процедурой заводил 3-4 секунды. После процедуры — холодный двигатель заводится моментально и до сегодняшнего. Два месяца прошло!)
2. Пропали вибрации на средних оборотах, когда крутил мотор на месте.
3. Мотор лучше тянет с низов и более стремительно крутится когда раскручивается турбина.
4. Пропало задымление при нагрузке (хочется поверить, что его вообще нет).
5. Мотор гораздо мягче и приятнее работает и звучит!
Может это особенность Delphi, что она более чувствительна к корректировочным параметрам форсунок, но факт остается фактом — коды форсунок в ЭБУ должны стоят — правильные!
Всем желаю исправных дизелей и качественного обслуживания!
Всем огромной удачи!
С Богом!
Комментарии 42
Пытаюсь прописать форсунки в Forscan, но выходит ошибка "Программирование инжекторов невозможно. Проверьте правильность ввода кода форсунки.
Кода верные, что делать дальше непойму.
Причём, прописываю уже записанные кода форсунок в эбу, но успехом не заканчивается
Два варианта — либо программа не поддерживает ваш автомобиль, либо адаптер не подходит…
вопрос на размышление — если допустим с двигателя снимается все 4 форсунки и ставятся обратно но в другой последовательности, без промывки и калибровки, с прописыванием их в блоке управления, с указанием кода IMA форсунки на каждый цилиндр — что произойдет? если пробег 165 тысяч и форсунки подызношены
По моему опыту — у меня форсунки тоже были изношенными, но после прописки стали лучше работать, однозначно… (субъективно)
Вопрос немного не по теме. Имеем d4d 1.4 королла, топливная бош. При заводке поддымливает синим, выхлоп воняет . В остальном всё в порядке. Куда копать? Я думаю распылители.
Синий тяжелый вонючий дым — масло? Я бы снял для начала часть выхлопной трубы, которая идёт после турбины (или катализатор, смотря что у вас там находится) и посмотрел — нет ли там масла в горячей улитки турбины, если нет — тогда смотреть не попадает ли масло в цилиндр — маслосъемные кольца, колпачки или прокладка ГБЦ или хуже — щель в цилиндре… но с учётом, что это только при заводке, скорее всего это турбина или маслосъемные кольца или колпачки. Пока машина стоит, масло там застаивается, а при заводке всё масло уходит. Дизельные топливные системы сразу покажут ошибку при возникновении неполадки в системе впрыска. Поэтому маловероятно, что это топливная система, тем более, что работает без проблем, с ваших слов.
Спасибо за наводку. Надо еще кулёк посмотреть на наличие масла. Выхлоп пахнет, если так можно выразиться, едкой синтетикой. Не как старый КамАЗ.
в прошлом году ремонтировал топливную (насос погнал стружку и легли форсы). делал у людей которые больше 10 лет занимаются только дизельными топливными. насос перебрали, от форсунок остались только корпуса (на одной и корпус поменяли). т.е. вся внутрянка новая. теперь вопрос, что должны были прописывать после ремонта? правильно, ничего. так и езжу. не дымит на каптит, пихло не трясет, тянет как дОлжно. заводиться без проблем. расход горючки нравиться.
А попробуйте, может и полетит)
не. не нужно мешать машине работать ;-)
Kirill-1976
в прошлом году ремонтировал топливную (насос погнал стружку и легли форсы). делал у людей которые больше 10 лет занимаются только дизельными топливными. насос перебрали, от форсунок остались только корпуса (на одной и корпус поменяли). т.е. вся внутрянка новая. теперь вопрос, что должны были прописывать после ремонта? правильно, ничего. так и езжу. не дымит на каптит, пихло не трясет, тянет как дОлжно. заводиться без проблем. расход горючки нравиться.
Прикол в том, что меня все устраивало тоже, пока не прописал…
мой сарайчик по паспорту должен брать 5,8/100 по трассе. буквально сегодня прокатился ~ 360 верст. до этого на заправке залил до отсечки. возвращаясь домой на той же заправке в бак влезло 2 ведра (20 литров). получается что то около 5,5/100 т.е. в паспортный расход укладывается без проблем. по городу по паспорту должна брать 7,9/100. в реале укладываюсь в 7-7,3/100 (зимой больше. из за прогревов). заправляюсь на лукойле и в соляру добавляю масло для двухтактных двигателей (малозольное, бездымное, с моющими присадками). для 14 летней машины с пробегом по одометру 430+ т.км. довольно не плохо. бывший владелец говорил что 40 т.км. назад (до того как продал машину мне) меняли пихло на контрактное с пробегом 220 т.км. (родное пихло якобы перегрели). правда или нет не знаю.
те ребята что делали мне топливную сами сказали что ничего прописывать не нужно. машинка сама адаптируется за 200-300 км. почему то я им верю. а сервисменам… те и датчик скорости (датчик абс) при замене прописывать рекомендуют. им абы денег содрать. elm 327 и FORScan у меня есть, но лезть что то прописывать. переписывать желания нет ;-)
Бывает…
Доверяй, но проверяй…
этих ребят мне знакомый присоветовал. они вместе когда то на одном сто работали (знакомый по автоэлектрике хлопцы по дизельным топливным). у его брата то же форд, то же дизель и то же делфи (мондео 2001 или 2002 г.в. 2.0 ) так же когда легла топливная ремонтировался у тех же ребят. больше 30 т.км уже откатал (в такси машинка бегает). а так за эту топливную на сто никто особо браться не хотел.
Kirill-1976
мой сарайчик по паспорту должен брать 5,8/100 по трассе. буквально сегодня прокатился ~ 360 верст. до этого на заправке залил до отсечки. возвращаясь домой на той же заправке в бак влезло 2 ведра (20 литров). получается что то около 5,5/100 т.е. в паспортный расход укладывается без проблем. по городу по паспорту должна брать 7,9/100. в реале укладываюсь в 7-7,3/100 (зимой больше. из за прогревов). заправляюсь на лукойле и в соляру добавляю масло для двухтактных двигателей (малозольное, бездымное, с моющими присадками). для 14 летней машины с пробегом по одометру 430+ т.км. довольно не плохо. бывший владелец говорил что 40 т.км. назад (до того как продал машину мне) меняли пихло на контрактное с пробегом 220 т.км. (родное пихло якобы перегрели). правда или нет не знаю.
те ребята что делали мне топливную сами сказали что ничего прописывать не нужно. машинка сама адаптируется за 200-300 км. почему то я им верю. а сервисменам… те и датчик скорости (датчик абс) при замене прописывать рекомендуют. им абы денег содрать. elm 327 и FORScan у меня есть, но лезть что то прописывать. переписывать желания нет ;-)
Как я понимаю после перетряхивания форсов их на стенд, генерится новый код, прописывается в мозги. Так будет правильно.
если честно то не знаю что они там проверяли, генерировали, прописывали. неделю ждал что бы к ним попасть (очередь однако). потом три недели ждал пока приедут запчасти (под заказ дешевле чем в наличии у наших продавцов/перекупов, решили подождать. и так влет приличный получался) и машинку сделают. проблема была в том что из-за "сухой" соляры (у нас продают только евро 5. в европе такую соляру продают уже со смазывающими/моющими присадками) на насосе сожрало "лопатки" и стружка от них уложила форсы. расход топлива стабилизировался ~ через 300 км езды после ремонта, о чем собственно и предупреждали. прописывать было нечего. от старых форсунок осталось только три корпус с номерами (на одной форсунке соляру гнало по корпусу. купили за 5$ б/у что сливала в обратку и пересыпали новыми запцацками). в моем случае толку от этих номеров на корпусе никакого.
Как я понимаю, номер генерится новый. У меня механические, жду распылители, никаких номеров))
вся беда-печаль из за "экологов". соляра евро 5 малозольная и в нашей для смазки трущихся частей насосов остается только парафин. летом топливные еще как то держаться. а вот когда начинают продавать "зимнею", в которой фиг пойми чем тот парафин растворяют, тут то насосы и начинают сами себя жрать. поэтому и рекомендуют лить в соляру или присадки (дороговато будет) или масло для двухтактных движек только не абы какое а малозольное, бездымное с моющими присадками про масло и сколько лить есть у меня в б/ж www.drive2.ru/l/519573121267663043/ развожу в литре горючки нужное количество и перед заправкой заливаю в бак. да, неудобно. да, задолбало. но заправок от лукойла с экто дизелем (уже с присадками) не так уж и много, да и не особ то я доверяю тому что они туда намешали. лучше уж сам.
p.s. смотрю кто то тоже с бензинового джапа на дизельного форда решил пересеть ;-)
На бензине жена, запарило по праздникам машину брать)) Взял за недорого проблемного форда, восстанавливаю)) Насос вроде контракт, предыдущий хозяин поставил и не смог завести. Завёл. Два года стояния, две форсунки закисли, из двух неработающих форсунок одну оживил, но всё не то, психанул, заказал четыре распылителя. Жду.
Очень интересно! Это же надо сделать, только на Мицу, поменял коды у форсунок. А форскан Мицу не поддерживает. Печаль. Есть ли что то похожее что поддерживает Мицу?
Я не подскажу, не интересовался
Ну запуск с пол оборота немного преувеличил, видать рыбак, нет там полных тактов сжатия, завесьтись не от чего.
Обычно еще после прописки их нужно адаптировать, делалось?
Нет, работает как есть. Стабильно хорошо второй месяц уже!
Прописка, это нулевой параметр для эбу, от которого происходит корректировка (адаптация) работы форсунки в допустимом диапазоне, чем точнее этот параметр, тем точнее впрыск и время впрыска. Но это в идеале, а по факту сколько спрашивал и в бош сервисе, особой необходимости нет, тем более делфи с её корректировкой по датчику детонации.
Датчик детонации на дизеле? 😨
Странное удивление)))) именно он
Дизель же не бензинка. Принцип работы как бы и подразумевает воспламенение от сжатия (та же детонация).
Покажите мне пожалуйста датчик детонации на дизельном моторе вживую.
На дизеле же сплошная детонация при работе.
Воспламенение от сжатия не равно детонации. Детонация — это мгновенное воспламенение смеси во всем объеме. А в дизеле должно происходить постепенное воспламенение распыленного факела топлива (да, от сжатия, но не мгновенное)
Согласен.
Но о каком датчике детонации на дизеле может идти речь?
Я лично никогда не встречал на дизелях такого датчика. Или может я не в курсе о новых современных разработках дизелей, где они применяются?
Действительно есть!
Возможно, это датчик показывает слишком ранний впрыск, когда мотор начинает звенеть, что несколько похоже на детонацию.
7SV
Датчик детонации на дизеле? 😨
В делфи, он и отвечает за корректировку
maximilian81
Прописка, это нулевой параметр для эбу, от которого происходит корректировка (адаптация) работы форсунки в допустимом диапазоне, чем точнее этот параметр, тем точнее впрыск и время впрыска. Но это в идеале, а по факту сколько спрашивал и в бош сервисе, особой необходимости нет, тем более делфи с её корректировкой по датчику детонации.
Из-за таких специалистов вот сиди и думай!
Есть возможность стоит делать, как положено. В отсутствие возможности, ни чего криминального не произойдет. Только вот прописывать старые форсы необходимо, после генерации нового кода, если конечно она только работает в допусках, иначе и код не даст. И многие путаются, причём я тоже, как правильно прописывать, у многих дизелей, порядок форсунок считается, не по порядку цилиндра, а по порядку впрыска 1-3-4-2. И ошибки выдаёт, допустим, если ошибка по компу, форса №4, по факту это форса №2. Причём косячат даже крупные сервисы, однажды на моём авто в сервисе час разбирались троением по форсе №3, плюнул уехал, на трассе разобрался, просто не до конца был одет разъём на форсу №4.
Поэтому для особо одаренных приведена нумерация форсунок относительно цилиндрам возле их кодов
вопрос на засыпку ФМ3, форсунки после ремонта и прошивки кодов, расставил как попало, с форсами шли коды, они уже вписаны к форсам, или как? что будет если не правильно записал коды? что будет если к форсе приложен один код, а по факту прошивки другой? отразится на работе или как?
Прошивал форсканом, прошил вроде работает, но что то не то, бывает обороты плавают, провалы иногда, ощущение что впрыск сдвинут или сбит, на малых оборотах около 1000-1500.
На Рено с Делфи прописывается Пиреном с телефона (в бж есть), работает движек ровнее, но без прописки тоже будет нормально работать, эбу сам адаптируется за 50-100 км.
А у меня коды не прописались так, после ремонта.
А почему были сомнения, что прописывать коды обязательно?
Боялся, что что-то пойдет не так. Прикупил запасной ЭБУ позже и попробовал на нём…
Сканер по блютузу или надо на шнурке?
блютуз
Это не только у делфи. Код это так сказать калибровка форсунки. Чтобы эбу "знал" физические параметры её работы.