Спорадически появляется ошибка p0420 и 16804, что говорит о недостаточной эффективности катализатора.Пробег 145000км.До этого была проблема с катушкой, трещины на ее корпусе.Были пропуски зажигания.Катушку заменил.После стали вылазить ошибки по катализатору.Динамика на прежнем уровне, LTFT:-2,3%.Лямбду вторую, после катализатора, мотает, от 0 до 0.9В.При этом слегка слышно, что сечет глушитель.Вероятно, сгнил хомут.И, собственно, вопрос-может ли секущий глушитель вызывать ошибки по катализатору?Думаю кат исправен, т.к динамика не ухудшилась, чуть чуть колбасит на хх.
Комментарии 41
Может
Нужно проверить обе лямбды (прозвонить проводку), выпуск на наличие утечек, выкрутить датчики и сам каталик осмотреть на предмет разрушений, измерить его датчиком противодавления, только после всех этих действий решать нужно ли его менять. А то я смотрю тебе тут уже пошли советы от профессиАналов: "вариантов решения этой ошибки не так уж и много. То, что каталитик на свалку — однозначно"
На Евро 2 шить не советую, т.к. потом при желании сделать полноценную диагностику не получится.
оО, почему вдруг не получится? Программно отключат контроль ката и контроль обд2 колодки?)))
Потому что подключаешь васю к таким машинам, а он в блок управления ДВС тебя не пускает. Ты не видишь ни параметров, ничего.
Эт наверно потому что всякие васи не знают куда лезут)) Все там нормально после перевода на евро2
Ну ну, тебе виднее, сидя на диване
ага, 6-й год с дивана ваги шью)))
Молодец, а потом у людей проблемы с диагностикой.
так яж о том и говорю, что васи лезут туда, куда не знают)) С машиной потом проблем нет, с диагностикой тоже, а у людей проблемы))) Ну как у людей — ты первый собсно))
Ага, когда все блоки пускают и в адаптации, и только шитый читается, но не диагностируется
чую диагност не тот)) Точнее тот кто читает ошибки и думает что продиагностировал)))
При чем тут диагност? Остальные-то блоки читаются.
при том что у меня все всегда читается. что до перевода на евро2, что после))
Читаться может и читается, вопрос насколько криво?
Криво можно только понимать прочитанное, а читается оно так же как и до перевода на евро2))
Также оно не будет читаться по определению. Видел не одну машину, у которых после прошивки можно отключать все датчики, при этом блок управления двигателем этого не видит.
практически у любой машины можно отключить все датчики, но перевод на евро2 с этим не связан никаким макаром)))
Она под евро 2 была прошита.
Да хоть под евро0))) Прекращай позориться, поначалу смешно было стебаться, сейчас уже стремно за тебя становится.
А ты не бойся! Просто нефига шить машины всякими говнопрошивками, а потом у людей проблемы с диагностикой.
Та я и не боюсь стебаться, с чего ты взял?)) С диагностикой потом проблем нет, с машиной тоже, а у людей проблемы, да)) Яж выше писал, перечитай))
сперва сечь в трубе устранить, а потом думать. вообще если пропуски были редко, то кат не убьют, а если часто, то е** форсу отключит.
Пропуски были от силы раза 3-4.И то на 4 разья заглушил.
P0420 — вариантов решения этой ошибки не так уж и много. То, что каталитик на свалку — однозначно.
Катализатор сдох из за пропусков зажигания, ставь обманку.
Глушитель до лямбд должен быть герметичен, иначе нормальной работы двигателя вам не добиться.
До первой лямбды. Вторая на этом моторе на работу не влияет.
Это ещё хуже, устраняйте, а уже потом можно будет говорить о лямбдах, ошибках и катализаторах.
billi11
До первой лямбды. Вторая на этом моторе на работу не влияет.
Регулирование идет только от первой лямбды?Почему тогда коррекции уплыли с 0 на -2.3%?Забитость ката как то влияет?
billi11
До первой лямбды. Вторая на этом моторе на работу не влияет.
Ещё как влияет
Лямбду вторую, после катализатора, мотает, от 0 до 0.9В. — ну вот она, та самая неэффективность.
То есть, несмотря на дырявый глушитель после лямбды, можно уверенно сказать-катализатору конец?
Они вроде предусмотрени на ресурс от ~150ткм, из-за пропусков и догорание топливо в выхлопе, он свой ресурс исчерпал заранее. У меня из-за плохих свеч в правой бошке сдох кат буквально за несколько недели.
Electronik-EL
То есть, несмотря на дырявый глушитель после лямбды, можно уверенно сказать-катализатору конец?
После какой лямбды сечет?
После первой, или уже за второй дырка?
После первой лямбды сечет.Получается где хомут стоит, к трубе катализатора.Т.е первая лямбда работает в 100% герметичной трубе, а вот после нее, уже к катализатору чуток сечет.
Ну я думаю если действительно чуть чуть то пофиг это кату и второй лямбде. Т.е. все же скорее всего хана кату.
Похоже из-за забитого ката-и блок минусит впрыск.Что-то вроде борьбы за экологию.Думал воздушный фильтр забит-сменил его, толку нет.Также, LTFT:-2.3%
Прошей Е2
А на евро 2 регулирование по первой лямбде идет?Или же стандартные таблицы вшиты?
По первой, как и и сейчас.
2 зонд контролирует кат. Ну возможно какие то мизерные коррекции и есть, но их можно считать ничтожными.
billi11
Прошей Е2
Пока буду ездить так.Пока коррекции более менее в норме, как задушат совсем-буду решать вопрос.Слышал есть аналог-кат из металла.Может его воткну