Porsche-928 – во многом уникальный “Gran Turismo” немецкой компании.

Porsche-928 – поистине, легендарный автомобиль, вписанный золотыми буквами и в историю компании, и в историю спортивных автомобилей вообще. Чем же он оказался так хорош? Давайте разберемся.

Для начала надо понять, что появилась модель в очень непростое время – в эпоху бушевавшего во второй половине 1970-х годов топливного кризиса. Достаточно сказать, что проектирование модели, задуманной изначально как сменщик модели “911”, началось в 1971 году, раньше проектирования более дешевой “924”, однако в силу разразившегося в 1973 году кризиса работы приостановили на некоторое время, и модель “924” дебютировала первой, в 1975 году.

А роскошное купе класса “Гран Туризмо”, модель “928” была представлена лишь два года спустя, в 1977 году. Модель была впервые показана на Женевском автосалоне в марте 1977 года. Приступая к разработке новой модели, конструкторы полностью переосмыслили всю концепцию спортивных машин, господствовавшую в компании до этого. Если икона Porsche – модель “911” – была заднемоторной и с двигателем воздушного охлаждения, то для новинки предложили абсолютно новую концепцию – модель классической компоновки с двигателем водяного охлаждения.

Полностью новый V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 4,5 л располагался спереди и развивал мощность 240 л.с. Характер двигателя получился очень мягким и гибким. Из интересных решений можно отметить то, что двигатель имел самый длинный в мире зубчатый приводной ремень среди легковых автомобилей – 2,1 м! Трансмиссия была выполнена по схеме “Transaxle” – коробка передач была отнесена к заднему мосту. Это помогло обеспечить идеальное распределение веса по осям – 50х50. Кроме того, инженерам удалось максимально опустить двигатель в подкапотном пространстве и снизить центр тяжести.

Эти меры плюс полностью независимая подвеска (спереди стойки “Мак-Ферсон”, сзади торсионы) обеспечили прекрасную, стабильную и предсказуемую управляемость. Задняя подвеска была новаторской, типа Weissach, которая помогала улучшить управляемость – она при торможении компенсировала расхождение колес. На всех колесах стояли дисковые тормоза. Устойчивость, разгонная и тормозная динамика, плавность хода – всё было на высоком уровне! Максимальная скорость достигала 229 км/ч.

Дизайн кузова был очень смелым и футуристичным, он не устарел даже спустя два десятка лет, когда модель была снята с производства. Кузов был спроектирован Вольфгангом Мёбиусом при участии русского дизайнера-эмигранта Анатолия Лапина. В итоге получился низкий динамичный силуэт, покатая крыша, плавно переходящая в заднюю часть, подъемные передние фары (не скрытые!), максимально скругленные углы, отсутствие привычных бамперов, просторный для своих размеров салон (2 взрослых + 2 детских места) – автомобиль не мог оставить равнодушным никого! Задняя дверца поднималась вверх, то есть это фактически было 3-дверное купе-хэтчбек.

Автомобиль получился довольно большим – длина составляла 4,52 м, ширина 1,89 м, высота – 1,28 м. Для облегчения автомобиля двери, передние крылья и капот были выполнены из алюминия. Масса машины — 1450 кг. Салон типа “кокпит” получился очень удобным для водителя и комфортабельным. На высоком уровне была безопасность кузова. C 1983 года большая часть машин оснащалась 4-ступенчатой автоматической КПП. Впрочем, покупатель мог выбрать и механическую 5-ступенчатую коробку передач.

Среди конкурентов автомобиля можно выделить такие роскошные машины, как Mercedes-Benz-450SLC, BMW-6 серии, Jaguar-XJS, Ferrari-400, Maserati-Kyalami. Впрочем, по футуристичности Porsche-928 был намного впереди всех конкурентов. Журналисты восторженно приняли новинку, и даже присудили модели титул “Лучший европейский автомобиль 1978 года”, при этом Porsche-928 опередил BMW 7-й серии и Ford-Granada. Что любопытно, это до сих пор единственная награда в этом конкурсе компании Porsche и единственная награда в нём для спортивной модели.

Что касается успеха на рынке, то традиционные клиенты марки Porsche встретили новинку прохладно, уж больно непривычной она была по сравнению со ставшей уже тогда классикой Porsche-911. И продажи не достигли запланированных объемов, что не позволило модели заменить Porsche-911. В итоге, машины выпускались параллельно. Впрочем, менее ортодоксальные клиенты с удовольствием покупали великолепно сконструированный Porsche-928. Конечно, модель была технически сложна и из-за этого стоила дорого. Успеху не способствовал и продолжающийся экономический кризис.

Модель неустанно развивалась и совершенствовалась. Так, уже в 1979 году появилась версия 928S с увеличенным до 4,7 л двигателем мощностью 300 л.с., максимальная скорость выросла до 245 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляло 6,3 с. В 1983 году выпустили версию 928S2 – применение впрыска топлива позволило поднять мощность до 310 л.с., кроме того тормоза стали оснащать системой АБС. Появилась автоматическая КПП по лицензии компании Mercedes-Benz.

В 1986 году представлена версия 928S4 – объем двигателя вырос до 5 л, мощность достигла 320 л.с., максимальная скорость – 257 км/ч. Следом появилась версия 928GT с двигателем мощностью 330 л.с. и только с ручной коробкой передач.

В 1992 году стартовала версия 928GTS – двигатель объемом 5,4 л и мощностью 340 л.с.

С годами объем выпуска падал, в конце 1980-х собирали менее 1000 машин в год. К тому же, появились сильные конкуренты – например, Mercedes-Benz-SL нового поколения в 1989 году и следом – BMW-850i.

Модель сняли с производства в 1995 году. За 18 лет было выпущено 39210 купе. Пусть машина и не стала однозначным хитом, но с учетом своей высокой цены её всё же можно назвать успешной моделью элитного класса “Гран Туризмо”. Она была хорошо продумана, отлично оснащена, великолепно управлялась, была надежной и безопасной и давала своему покупателю всё, чего он только мог пожелать.

Прямого наследника модель не оставила. В каком-то смысле ее последователем можно назвать более вместительную, продвинутую и роскошную 4-дверную Porsche-Panamera, которая появилась в 2009 году.