Дизель в волгу.

так это газ 560. моноблок 2.1 ремонтируется методом замены :)

Кому как больше нравится

На авито уже продается готовый переходник 616 мотора на волго кпп. Там на моторе остается колокол родной, потом проставка, потом волго коробка. Рцс и все вот это остается от мурзика

Ну, у меня скорее регион Минска :) волговскую коробку хочу поставить потому, что пятая у неё — с повышением. Родная же мерсовская — прямая. И не нужно будет никаких танцев вокруг кардана

Ну у вас там в Минске, вас по другому. По человечески.
Я бы сделал танец с карданом, чем с коробкой и сцеплением.
Тем более у вас там и цены более приятные.

Цены — может быть, но только если сравнивать с вашими зарплатами. Я уже много раз писал, но так и быть — напишу ещё раз: у мерина коробка "прямая" — сколько оборотов на первичный вал подали, столько на хвостовике и вылезло. У волги-же пятая передача повышеная. Это во первых. Во вторых — у мерина выход под гаситель, у волги — под шлицевую. Тость придётся как-то на крестовину переделывать, ещё и шлицевую внедрять. Это тоже минус. И кулиса. Кулису тоже как-то реализовать нужно. И траверсу ещё. С родной коробкой придётся решить только два вопроса — подушки мотора и переходная плита. А с таким конфигом ещё и максималка будет немного выше. В уазы вон — на родной коробас ставят.

Ну если уазы ставят, то попробуй у уазоводов искать

Так и делаю

Давай, удачи.
Потом расскажи как и что

Спасибо! У себя в бж — с большим удовольствием.

Как сказал один раз техник моей роты "…и мотор у него — американский. Коперфильд называется!"

пролистал, ерунда какая-то. 20 секунд до сотни и на механике.
мотор в принципе древний

Так это с металлолома мотор, не настроенный.Вторую серию посмотри))

Он мне показался похожим по характеристикам на 402. Мотор — не номерной агрегат, а газ по стоимости и расходу на третьем поколении у нас ничем не лучше бензина. Проверено на двух аудюхах

Не знаю как у вас, у нас замена мотора на тот, что не заводской тот еще квест.

По газу — 402 + ГБО 2-го поколения, 14 литров на 100 км это максимум, в самом не оптимальном режиме. (у меня обычно 12-13 литров выходи)

При цене газа в 20 рублей (российских), на 100 км пробега 280 рублей, при цене бензина в 45 рублей получаем 6,2 литра "в бензиновом" эквиваленте. Немногим больше матиза.

да, дизель у нас почти по 50 рублей

Опять эта дыбильная арифметика… 33 газ 59 92й и почти 62 дт с 95 у меня аудюха на третьем ела под пятнадцать, а бенза — десятку. Но не люблю я, не хочу газ, всё равно даже если расход будет меньше. Не нравится оно мне. Не моё.

может арифметика и дебильная. Но она хоть логичная.

Просто весь гемор с пиханием древнего дизеля 616 идея не менее дебильная. Как правильно ниже написали посвежее и помощнее ставить надо, если хочется поморочится

У нас мотор — не номерная запчасть :D хочется попробовать поставить дизель, да, и с минимальными переделками, чтобы можно было откатить всё, если что.

И что, что не номерная?
Тут не смена мотора 1 в 1 (ЗМЗ406 на ЗМЗ406 меняй сколько хочешь). Тут же не только изменение мощности, тут смена даже ТИПА мотора — вносить изменения однозначно!
Иначе 12.5 КоАП

Вы со своим законодательством в наш монастырь не лезьте. У нас всё поекрасно не то что техомотр проходит, а даже на учёт встаёт с такими переделками. К тому же на волге с завода очень пёстрый букет моторов ставился, а не только 402 и 406

Не уедет

Жил бы я в России

А у нас есть граница ?

Это не совсем пежо, но французский мотор, уж не грязнее и воонючее 402го. Ставился в основном на сиерру и скорпио

У меня в Скалдиях и АЗЛыКах-2141 с 2-х литровыми фордовскими двигателями никогда не покидало ощущение тракториста, потому что запах солярки пропитывал всю одежду насквозь.

Чистоплотность девочки — по трусикам, а водителя — по машине.
У меня 402 и 4022 всегда блестели как котовы я… по весне, потому что собирал на казанский герметик Автосил и регулярно мыл с шампунями.
На 406-х тоже пыли больше чем замасливаний.
…
Сейчас "женю" 402 с 4216(инжектроным) и тоже будет блестеть под капотом.

Я на нос слабый :) пока глаза не щиплет — терпимо. Единственное что пугает — боюсь, что будет сильно тарахтеть, даже на холостых, в то время как 402 почти не слышно в салоне

Ведомый диск с демпфером холостого хода и в салоне перебора со стороны кпп не слышно, а то что форсунки цокают никуда не спрятать и можно только отгородиться шумовкой на моторный щит и капот.

Совсем Пежо, просто поверьте, Пежо-504D, 2.1 литра.
На сьерре внешне похожий движок 2.3, такие Волги тоже были, но встречаются гораздо реже.

У меня 2 таких мотора, один в сиерре и один от сиерры, ни единого значка пежо на них нет и быть не может, потому что они от моторостроительной фирмы инденор, которая корабельные моторы делала. Это как сейчас каминз ставят. Есть 2.1, 2.3 и 2.5л, есть турбо. Но мотор овощной и тупорылый, даже по сравнению с 616 от мерса

На фото хлам и цена ему 2 веса

Хозяин — барин.
Нужен дизель адаптированный в Волгу путь берёт и не мается.
А то что его надо приводить в порядок так это дело техники, потому что адаптация неродного двигателя в Волгу намного сложнее и хлопотнее.

Не хлопотнее чем делать это корыто, кузовной ремонт волги это покупка менее гнилой волги в первую очередь

Волга даже даром к затратам и хлопотам.

Волга если поставить газ это самый дешевый в покупке и езде автомобиль. В ремонте тоже. Главное никаких 406 моторов

406-ой надо уметь готовить тогда он лучше 402-го, а если нет то нет.

Экономически не выгодно. Мотор головняк.

Это как деньги посчитать: до того как их потерял или после.
Чтобы поступить по-хозяйски и получить экономию надо сначала вложить деньги или катаясь на неисправном двигателе их растеряешь и останешься у разбитого корыта.
…
Если сравнить двигатели серии ЗМЗ-406 с иномарочными даже со вложением около 100 тыс.руб для исправления косяков заводской сборки ногорукими из г… и палок, это самый дешёвый двигатель в своём классе, а по обслуживанию совсем копеечный.
Расход на трассе: Волга 8,3-8,5л/100км, УАЗ 10,5-11,0л/100км.
Ресурс 250 тыс.км.

Или 402 на газу, или крыса на бензине. Какие 100к, волга целиком стоит 50

Искренне сочувствую тому что не довелось покататься на хороших Волгах, а от дерьма по 50 килорублей видимо устали.

Не видел на кольцевых гонках то что Вам нравится: … 402 на газу или с крысой…
Все мои знакомые гонщики на хорошо "причёсанных" 406.20 перелицованных в 409.10.

Гонки на волгах это как скачки на волах, забавно но непонятно зачем. Для езды 402 мотора за глаза, из опций надо только гур и газ приделать, ну и желательно глушак доработать и карб нормально настроить, и бачок расширительный от 105 пригородить с обраткой сзади головы. Вот все, делов меньше чирика, машина всегда вжух и поехали. Остальное от лукавого

Покажите таблицы замера мощности и момента 402-го чтобы сравниться на чём привыкли ползать вдоль обочины.

Выбор пал на 616 от того, что у нас сейчас достаточно старых мэрсов в продаже с моторами 2.0-2.4 и даже 2.5-3.0 попадаются. И покупкой такого мерина за небольшой ценник можно решить все проблемы с детальём. Ну и по характеристикам он очень схож с волговским 402, только тяжелее

616 не едет. 602-603 турбо или 605-606 смотри

Так мне и не нужно валить

Не едет значит по сравненю с 402 даже не едет. Если мерс то или 602-603 турбо, или 4 клапанные. А если просто поставить, то дизель от скорпио 2.5, если повезет турбо. Они еще раз говорю в волгах с завода стояли и можно найти колокол и лапы под волго кпп

На куфарк есть с 3л дизелем готовая Волга

И как уазик, в динамике не потерял?

Конечно нет. Стало только лучше. До этого стоят УМЗ4218 2,9 объем, 98л.с., 186 крутящего. А сейчас стоит ОМ603.971 3,5 объем, 150л.с., 310 крутящего. Единственное у него вес 240кг, а у УМЗ4218 180кг.
Расход на бензинке был от 16 литров по трассе, по городу могло быть и 20 литров. А на дизтоплее, по трассе от 11 литров а по городу от 12-13 литров.

Джей у нас днём с огнём не найдёшь, а стоить он будет как не одна волга, и даже не как три. А на лолгу девчонок ловить — так-себе затея

зависит от волги и от девчонок.

Ну тогда на дизельную волгу они точно клюнут!

На 406 блоке какой-то дизель смастерили, по отзывам счастливых владельцев- получилось полное фуфло.

Там и бензин не многим лучше. Кто сделал такой грм и маслонасос тому в голову гвоздь забить, а кто так постели распредвалов, тому второй ! В ссср в автомобилестроении небыло никогда нормальной инженерной школы, одни рукоблуды сиволапые

Я посмотрел на бензиновый 406 со стороны, у двух друзей были — решил даже не связываться.

И правильно

А на дизельном какой-то турбобензиновый🤷🏻‍♂️

У нас их нет. Так бы я на крауне ездил :)

тогда форд смотри, чуть ли не болт-он ставятся, а вообще в волгу роверы ставились. помнится в 16м году у нас очень много дизельных волг всплыло. Да и 514 дизель тоже болт-он встанет вместо 406го

Под форд есть заводские лапы и колокол под волго кпп, под древний 2.3…2.5 мотор, есть даже 2.5 турбо. Но он штанговый и едет как 402

Жалко вы далеко. А так бы подарил для экспериментов Тойоту с 2L дизелем, вместе с коробкой, мостом и остатками кузова.

Сдэк наше всё :)

Целиковый авто сдэком ? Это ценник пересыла как целиковый Мерседес у вас

Шутить изволим

Потому что он говно

в чем именно?

Тупорылый и не надежный. У тоеты нормальные дизеля от 3л только начинаются. Не умеют японцы в дизель, да им это и не особо надо

понятно

В корне не согласен. Чайзер с дизелем 2,4, модели 2L, закончил свою жизнь у меня в гараже по причине тотальной ржи кузова, а в двигатель никто не лазил. Этот мотор никогда не вскрывался.

Мерседесы оборотистые, особенно 4 клапанные

Какие максимальные рабочие обороты у них?

Максимальные больше 5 тысяч, максимальная мощность 4 с небольшим

А реально рабочий диапазон лежит в пределах 1,5 — 2,5 тысяч. Больше их редко кто крутит за ненадобностью и неэффективностью. Для резких ускорений в потоке самое то. Но вот для поездок на дальние расстояния на высоких скоростях так себе. Машина ведет себя как современный грузовик. Думаю, моя мысль понятна.

Крутят, 3000 это крейсерские обороты. Там максимальный момент только на 2500 получается, если атмо. В этом и прикол мерседесовских моторов, что они крутятся как бензин почти, при этом древние чугуны даже чуть оборотистее более свежих. Там мотор очень сильно отличается от большинства дизелей конструктивно, потому что это и не классический дизель, а тринклер мотор ( гибрид ) .

сие зависит от мотора)
у меня 1.9 тди 130 лс на автомате. он волгу с 406 сделает.

Зачем же сравнивать зеленое с мягким?
В прочем, смотря какую волгу и с каким 406-м. Мою и твою вероятно сделает. Особенно со старта.

а при том что дизель тоже умеет хорошо ехать. даже очень.
ГП по прямее и трактор поехал.

Мой друг на свой "Бобик" ГАЗ-69 воткнул движок от какого-то погрузчика. Говно это все. Жрет, как не в себя, а по трассе ехать вообще невозможно. 90 на спидометре, думал, что разорвет этот движок. Да еще через пару километров что-то отвалилось или лопнуло, солярой обоссало всю подкапотку.

ну так это еще и от рук зависит) тем более погрузчик. там и мощи нет и задачи другие.
а тут мотор милионник. который тягает машину не легче. по оборотам не сильно отличается от 402. а если ваговский воткнуть с насос форсункой так будет самолёт. 2х литровый аудюху при 150 тягает так же как змз волгу при 80 км/ч. я бы не подумал что там дизель стоит.

Ты не понял, что я имею ввиду. Мало вкорячить дизель. Надо еще всю трансмиссию соответствующую поставить. Только тогда поедет.
У этой аудюхи возможно штук восемь передач, три из которых повышающих. Я не знаю. Или пара 1:2.

вроде 6 вперед.
там мотор на 5к отсечка.

считай 2.5 об это 90 кч/ч +\- погрешность спидометра. по видосам смотрю скорость 91 тахометр 2.15.
на пассе 100 км/ч(по спутнику кажется 95) чуть больше 2 об. всё пятая.

Если в волге то на газу

Езжу на дизельной Волге с 2005 года, доволен как удав. Зад возит, расход топлива чуть ли не вдвое меньше. Максимальная скорость только была маловата, ну так с пятиступенчатой коробкой сотню она едет.
Нормальный легковой дизель в нашей стране так и не осилили.

Нормальный легковой дизель в те времена был только у мерседеса

Дизель на легковом автомобиле и на Волге — это супер! Ни разу не пожалел, что сменил 24Д на дизель.

дизель дизелю рознь. змз такой же шумный. у меня 1.9 тди и змз 406. лошадей у них одинаково, но дизель едет интереснее. изменяемая геометрия решает.

Здравствуйте. Поделитесь фотографиями, крепления и поддона?

Нет, спасибо. Что-что, а мотор от бнв пусть стоит в бнв

а от мерседеса в мерседесе? )

Волга тоже своего рода мерин

в каком месте?

Приборка один к одному как на лупатом 114

а ну это показатель, вопрос снят )))

Ничего общего, особенно с унылым

бмвшники знатные ломщики своих моторов и трансмиссий.
то и дело жалуются что что-то порвали.

Интересная история, наверное вам виднее )

Тогда придётся мудрить с гп, или ездить не быстро. Плюс у мерсовской коробки выход не под шлицевую или крестовину, а трёхпалый под резиновую проставку (гаситель колебаний?) Как к нему присрать волговский кардан — я теряюсь в догадках

уж лучше присирать кардан чем не родную коробку.

На родной коробке четвёртая — прямая, а у волги пятая — повышающая

От волги не рассчитана под дизель, но если очень хочется, то флаг в руки.

На Волге крайслеровская пара 43/12=3,58.
На прямой передаче 90-100 км/час 3200-3600об/мин.
…
Резиновая муфта это очень хорошо.
Возьмите на разборке двигатель, кпп и кардан, а потом мерсовский и волговский карданы "пожените" при помощи болгарки и электросварки.

P.S. А можно сделать из Мерса "крокодила" по-президентски.
Помните Путин катал Буша на 21-ой Волге, а тот порулил и чему-то удивлялся ?
lenta.ru/news/2005/05/08/meeting/
С Вольво 860 срезали верх до порогов, салон оставили и нахлобучили кузов 21-ой.

Эт-ж ещё мост нужно будет искать крайслеровский?

Тость с одной стороны будет резиновая муфта, а с другой — крестовина кардана? Его ведь разорвёт на скорости. А ещё ведь шлицевую где-то поставить надобно. Или поставить крестовину на коробку через планшайбу, исключая резинку. И это будет через сервис

Берёшь два кардана, режешь оба по середине и потом свариваешь переднюю часть мерсовского с задней волговской, лайвхак. А мост от крысы стоит 5-7 тысяч их навалом.

Слышал легенды, что на родную волговскую коробку залетает ваговская двухлитровая бензинка, через планшайбу. Вот от того и появилась такая мысля. Ну и опять же — пять передач это лучше чем четыре. Да и со спидометром не будет проблем

ваговская двухлитровая бензинка имеет крутящий момент меньше, чем моторчик дворников в мерседесе, потому ваговский мотор будет уместен в волге👌А вот дизельный двигатель какой момент будет иметь? И потом прикиньте. Дело то ваше, вам же потом снова лезть туда, выкидывать порванную коробку и ставить новую, когда можно сразу поставить то, что рассчитано под такую тягу. Или смотрите какой-нибудь дизель с автоматом, будет поприятнее

Дизель без турбины имеет маленький момент

Тогда толку с него ? 402 на газу по расходу такой же будет но гемора меньше

У человека может солярка халявная) я бы на его месте лучше бы 514 ставил дизель. Гемора с установкой не будет

Солярку продавать можно. А 514 живой денег стоит не малых

Тогда может тоже взять где-какой 740 или замахнуться на 940? :) Или 124… Нужно подумать…

В НАМИ в кузов Волги вваривали задний мост с балкой и колёсами от W202
www.drive2.ru/l/461386691047850805/

У меня пара 3.58, колеса 195/65/15, сейчас проехал на 4 передаче 100 км в час по жпс оборотов получилось 3400.

110+-5 кмч было.

Ну значит если пара 3.58 и скорость по жпс, то выходит бортовик скат 2в выдаёт не правильные обороты 🤷🏻‍♂️

нет, на 3.9 было на прямой 3000об/м=90км/ч, ещё на 31029 заметил.
а на 3.58 будет 2750 об/м на 90кмч, не особо, но меньше.

Сращивать карданы.

Кардан сваривается из двух

Есть же конторы по изготовлению карданных валов. Берешь на разборке часть мерсовского кардана, сам подгоняешь его к родному волговскому по длине. И везёшь в такую контору. Они его сварят как нужно, добавят может шлицевую часть, если она там будет нужна, всё отбалансируют… Только плати.

Вот здесь скрывается засада.Шлицевое соединение необходимо при пляшущем заднем редукторе. Мост перемещается не только вверх вниз, но и вперед назад. Поэтому если не будет шлицевого соединения на кардане или в коробке(так значительно предпочтительней) разобьет кпп.

Потому, что у нас его хрен найдёшь, да и ходят слухи о его ремонтопригодности всякие

Штаер-560 — это армейский двигатель с ресурсом как у гульки.
Он выпускающими ГАЗы был внедрён не для покупателей, а для того чтобы сервисмены не скучали и меняли двигатели всборе каждые 100 тыс.км.
Конструкцию блок-головка может качественно отремонтировать только слесарь с наклонностями гинеколога и только на 70-80 тыс км, а дальше опять капремонт и так далее.

На произведениях ГАЗ и УАЗ есть более надёжные двигатели:
— ГАЗовский китайский Камминс 2,8 с 6-ти ступкой,
— УАЗовский итальянский Ивеко Ф1А с кпп Даймос.

У нас соболь был с газ 560, потом Волга 105 тоже с ним, нормальный двигатель, за 6 лет только педаль газа заменили на соболе