Выбор Audi A6 C4 2.5 TDI

Самое главное в эксплуатации данного двигателя — давать ему под хвост почаще. Что бы масло закидывали в голову, и проблем с распредвалами не будет. А если тошнить — жди беды.

Вот посмотри видосы Сергея Липатова по ремонту топливной а6 с4 также у его группа в Вайбере есть по а6 с4 TDI с 1500 участниками, можешь там спросить про все что тебя интересует.
youtube.com/@SergejLipatov

2.5 TDI на старых ауди это уже полный хлам, да и надёжность у этого мотора слабая, слишком много болячек

Когда продают дизельные автомобили по заманчивой цене, значит с ними совсем всё плохо…))

Завести на холодную:
завелась — отлично;
завелась через какое-то время — может быть банальщина (стартер, регулятор в тнвд), а может нет.
Нормально прогреться может зимой через 10 км. Прогрелась, могут обороты заплавать — возможно управляющая форсунка. Хочет двиг выпрыгнуть — подушки в купе с неправильной настройкой. Двигатель в масле, может банально с ваккумного насоса течь. Антифриз может течь через итрую приблуду со стороны переднего пассажира. Чрезмерный чёрный выхлоп — тот-же регулятор + настройка такая. Нормально выставить угол и почистить регулятор. А может и другое. Можно долго писать и все будет по мелочам или крупнякам набегать.
Коробка, например 6-ступка. Проверить на всех диапазонах скоростей. Чаще страдает 4-я. Если ручку не словить — подушки.
По кузову самое хитрое место возле задней банки глушака.
Много чего может быть. Вопрос цены и собственных знаний техники или того кто знает технику. Машина много разных издевательств терпит.

Вот список вполне решаемых проблем, с которыми я сталкивался.
1. Коренные бугели блока. Вытягиваются обычно на кваттре, у которой 140 сил. Протачиваются расточником.
2. Износ форсунки, у которой есть датчик положения иголки. Меняли на бу.
3. Износ распылителей форсунок. Меняли распылители.
4. Ремонт ТНВД. Там чинили устройство опережения.
5. Передний шкив. Тут надо смотреть носик коленвала, но бывает, что и замена шкива помогает.

Больше никаких проблем за несколько лет не возникало. Ремонт генератора, стартера, замену помпы, роликов делают все, об этом писать нечего.

Добрый день, выбор конечно же верный, с ведра на авто))) но есть нюансы: по годам это модификация мотора серии а, у них есть постоянное масляное голодание, из за этого в расход идут распредвалы. Посмотри на износ обязательно, против дизеля ничего не имею- но все же вернулся к бензину. Мне в нем многое понятнее)) ТНВД у них ещё относительно переваривающее)). А в целом- если набирает, не пинает, не тарахтит и не телепает: все остальное при хорошей цене можно исправить. Так и поступаю: сначала вложил кучу денег и душу, потом за копейки продал😂😂😂 жена говорит хреновый бизнес, зато получаю то что хочу, а когда наигрался- пора нового проекта😂😂😂🤝

Двигатель 2.5 ТДИ на ауди не убиваемый ( блок и головка чугунные ). Мой прошел 885 тыс. турбина родная, мотор не капиталился. Топливный меняю через 25 тыс., масло 10. Куда смотреть при покупке подобного авто ? Головка под маслозаливной горловиной должна быть чистой и без черного налета (эксплуатация на хорошем масле ), верхняя часть щупа и трубки на ТНВД не должны быть в масле ( состояние поршневой группы ), двигатель не должен стучать (износ ). Если хорошо заводится и прилично тянет бери. Остальное доведеш в процессе. Запчасти на эти авто не дорогие по цене девятки.

Если возьмешь машину.меняй масло с фильтрами.на масле не экономь.если пора менять ГРМ то меняй все.ремни ролики помпу термостат натяжитель.на драйве есть что нужно к замене.

Если капли масла то проблемы

Белую тряпочку к выхлопной.и пусть кто погазует.

Приветствую. Эта компоновка из 5 ваговских горшков прекрасна. 2.2 бензин или 2.5 дизель, чугунный блок, все прекрасно. Если мотор снизу сухой, ничего не стучит это уже прекрасно. Они смело ходят 500+, единственное, голова — это проблема фантастическая, если трещинки пошли по местам клапанов, это новая голова. Хорошая японка будет под полтос. Ну а с механикой и ходовкой проблем 0) считай та же сотка.

Но честно, говоря, на моноприводе я бы не брал априоре, «недоауди», ну если отдают хорошую машину за хорошие деньги — купить задок с полноприводной сотки тоже проблем не составит

Ну и проверяй тнвд и турбину. Турбину на наличие масла в ней. Желательно скрутить какой нибудь патрубок впускного и проверить. Я не знаю как на этом двигателе.

Дизель люблю, а дизель любит мой кошелек)
В первую очередь заведи на холодную. Обязательно что бы машину не заводили и не грели утром. Проверишь как работают свечи накала.
Лампочка желтая спираль должна сразу потухнуть. Ждешь 20 секунд и заводишь. Если завелась сразу — отлично.
Беги смотреть выхлоп на наличие пара и дыма.
Двумя пальцами в выхлопную на наличие сажи.
Потом беги пока холодная наперед и прямо на заведенном откручивай крышку заливную масла.
Если хоть немного дымит — разворачивайся и иди ищи дальше машины. Если еще и колбасит двигатель — вообще беги оттуда.

Это по двигателю. Смотри как быстро греется. Дизель греется немного дольше бензина
Слушай на наличие цокота. Если есть цокот — значит форсунки в беде

Для дизеля самое главное это хорошее вовремя замененное масло на пробеге 7тыс
И самый дорогой ДТ на самой хорошей заправке — вовремя замененные топливный фильтр и обслуженные форсунки
Тогда будет бегать долго
Будь уверен что пробег скручен
По этому проверяй все блоки и работу всех приколюх типа моторчик дворников, ЦЗ. Кондей и тд. Стяни ковры лучше полностью возле порогов что бы увидеть что там и как
Просто проверить кузов пол беды
Все блоки обычно Ваг тулит в ноги водителю и в плохую погоду они влажные, все медные провода и тд — портятся и гниют

Машина механика?

Ну мкпп условно бессмертная.
Естественно бывает и Синхрон хрустят и гудеть могут.
Наш человек что угодно сломает.
Но у Ауди тех лет наверное самые прочные кпп в мире. А с этим дизелем ещё и усиленная 01е. Дак она ещё прочнее.