От себя!
Очень часто можно услышать что спортивное торможение на треке отличается от торможения на дороге общего пользования. Все так. Самое большое отличие состоит в том что на ДОПах мы тормозим (не считая критических ситуаций) максимально плавно. Ведь нам ну нужно чтоб вещи лежащие в багажнике пробивая заднее сидение с ускорением первой космической устремлялись в лобовое! По этому мы тормозим с нарастающим усилием согласно ситуации.
На треке все иначе. Если коротко основные тезисы. Тормози в пол! Максимально эффективно! С минимальным временем! Так все говорят и пишут! То есть получается ты бьешь по тормозам что есть силы в самый последний момент и как можно раньше начинаешь разгон. Звучит убедительно, но все не так просто =) И я всегда был не согласен с такой простой формулировкой слишком она простая. К тому же она никогда у меня не получалась. Просто давить в пол? Так не работает…
Сегодня на канале теории MustangTrackDays я выложил новую главу из Книги ОСНОВЫ МАСТЕРСТВА О.Богданов и Э.Цыганков 1986г
Вот выдержка по поводу торможения.
Учитывая, что максимальное замедление при торможении достигается на грани блокировки колес, спортсмен должен решить сложную задачу – суметь как можно ближе подойти к этому рубежу. Как же лучше распознать момент блокировки колес? Авторы опросили нескольких спортсменов высокого класса, но однозначного ответа не получили. Одни говорили, что в это мгновение автомобиль начинает ехать быстрее (то есть падает замедление). Другие – что блокировке предшествует еле уловимое рыскание (подергивание) машины. Некоторые же вообще не могли внятно определить, как они «нащупывают» необходимое усилие. И не удивительно: в этой ситуации все зависит от субъективного восприятия колебаний интенсивности замедления, а это восприятие вырабатывается только индивидуальным опытом.
Однако конкретные рекомендации можно сформулировать следующим образом. Спортивное торможение всегда выполняется при остром дефиците времени и предельно малом пути торможения. Особое внимание необходимо обратить на первоначальное усилие, прикладываемое к педали. Ошибка здесь обходится очень дорого. Предположим, спортсмен слишком сильно нажал на педаль. Колеса заблокировались. Это неминуемо приведет к необходимости разблокировать колеса и начать новую попытку.
Важно научиться, приложив к педали начальное усилие, плавно и быстро увеличить его до кратковременной блокировки колес, а лучше – до первых ее признаков. Затем, предотвращая юз, чуть ослабить усилие на педали и снова увеличить его. Со временем, когда появится опыт, и процесс торможения будет контролироваться подсознательно, изменения усилий на педали станут минимальными, близкими к оптимальной величине.
Впервые я увидел объясняемое — как же это работает.
Если вы заинтересовались ищите эту главу и книгу а так же многое другое интересное — ссылка тут >>