Здравствуйте. Есть такая машина, предхозя был спайдермен наплел паутины из проводов и края пооткусывал)))
Короче питался клапан ЭПХХ от катушки зажигания. Но в схеме есть блочок, Восстановил проводку и… клапан неработает. Снимаем блочок, ножичком ковырнул он и открылся. Перегорела дорожка, видно предхоз коротнул))))
Подпаял перемычку и заизолировал от платы малярным скочем. и корпус замотал изолентой, подключил и все работает.
Кстати расход намного ниже чем при всегда включеном клапане ХХ.
Да стоит этот блок рублей 400, но тут же общество про ремонт)))).
Комментарии 6
По поводу какой то значимой экономии бенза — сомневаюсь.
А вот за то, что не отрезал провода и не аннулировал блок — респект! Вандалов в наше время много развелось…
за прямые руки — респект и уважуха
единственно, вряд ли расход может заметно поменяться, достаточно вспомнить алгоритм работы ЭПХХ:
— питание на клапане есть всегда, когда концевик ХХ замкнут, кроме торможения двигателем
— при торможении двигателем: концевик ХХ замкнут, но обороты выше 1,8к. Это означает, что идёт торможение двигателем, и блок ЭПХХ по этим сигналам понимает, что идёт торможение двигателем, и снимает питание с клапана ХХ. На инжекторе, кстати, это сделано чисто программно: комп по ДПДЗ и оборотам с ДПКВ понимает, что идёт торможение, и отключает впрыск. Это отлично слышно по цоканию форсунок, если вручную газовать, при падении оборотов форсунки не цикают.
Что это даёт? заметно более интенсивное торможение двигателем. Чуток экономии топлива, но только в этом режиме. Во всех остальных режимах никакой разницы не будет, что там будет вместо клапана тупо-жиклёр ХХ, что клапан будет постоянно под питанием, что через блок ЭПХХ
Ну мне кажется что при переходном режиме через хх идет бензин если клапан открыт.
только по каналу ХХ, это мизер в общем объёме зебина под нагрузкой
повезло, обычно ничего не видно!
Молодец…
я бы еще остальные точки пайки прогрел.