Устранение заводской особенности переключении передач.

Всем добрый день! С момента покупки было две особенности, которые были не особо понятны мне.
Первая — это медленное падение оборотов после отпускания педали газа. Что практически сводит на нет торможение двигателем. И переключение передач получается уж больно медленное.
Вторая — неадекватная работа сцепления, слишком "медлительное" оно. Из-за этого происходят кивки при переключениях, особенно с 1ой на 2ую. Вы скажете я придираюсь ко всему этому. Но после Москвичевской четкой сцепы и кулисы короткой, надежной и четкой, как автомат Калашникова, меня все это не устраивало. Начали с Димасом шерстить форумы. Оказалось довольно многим это не нравится и уже есть готовые решения. О них, расскажу ниже.
Медленное падение оборотов, судя по форуму, есть и на двигателях Сириус, и на Бетах (как у меня). На Сириусе сей косяк решается перепрошивкой ЭБУ. На Бетах же все гораздо проще и делается за 15 минут с перекурами.
Ищем под капотом блок АБС, он находится с пассажирской стороны. Снимаем разъем, показанный пальцем на фото:

Запчасти на фото: 22065Z

Снимаем с него пыльничек, и находим коричневый провод:

А решение будет заключаться в следующем, берем ножницы и разрезаем его. Можно приделать клеммы, если хотите соединять-разъединять в будущем) И получаем нормальное падение оборотов до холостых. Вследствие этого облегчаем переключение и понижаем расход топлива в городе, сам пока не заметил, но у ребят на форуме падает на 0.7-1.0 литра.
Данный провод идет на круиз-контроль, которого собственно нет. Так что вреда никакого это не наносит. АБС работает отлично, как и раньше.

Идем дальше. Следующая фича известна, как оказалось, почти на всех моделях авто корпорации Hyundai\Kia. А именно, в рабочем цилиндре сцепления ставится дроссель-клапан подпружиненный. Стоит он видимо для чайников только вышедших из автошколы. Он делает сцепление диска с корзиной плавным даже когда вышеназванный чайник резко бросает педаль сцепления. Возможно кому то и нужна сия функция, но на деле получаем долгое неудобное трогание с места, с каждодневным "поджиганием" сцепления и толчки при переключениях.
Избавляемся от этого косяка так:
-снимаем фильтр воздушный и его короб.
-отсасываем шприцем или грушей тормозуху из ГЦС
-стравливаем остатки тормозухи через прокачной штуцер.
-откручиваем РЦС с коробки передач, попутно отсоединяя "лапку" сцепления от него.
-откручиваем банжо-болт с торца РЦС и снимаем шланг. (откручиваем аккуратно так как дроссель может вылететь)
Имеем в руках следующее(банжо-болт вкрутил обратно для наглядности):

Откручиваем его, под ним видим дроссель и пружинку которые надо вытащить.

Собираем все в обратной последовательности, попутно меняем тормозуху, если надо, и прокачиваем привод сцепления.
Вот и сказочке о сцеплении конец, все, кто слушал молодец! После вышеописанных манипуляций получаем четкое отзывчивое сцепление. А именно очень хорошо чувствуется момент соприкосновения диска и корзины, что положительно сказывается на легкости и точности трогания. Переключать передачи стало веселее и комфортнее. Особенно при очень динамичном разгоне с кручением двигателя в 5000-6000об. Появилось возможность адекватного торможения двигателем. В-общем я доволен, чего и всем желаю.
Следующей доработкой системы коробка-сцепа-кулиса, станет изготовление короткоходной кулисы, так как опять же после Москвича, меня не устраивают ходы рычага КПП.
Всем до скорых встречах на страницах моего БЖ!