Либретто предыдущей части размещено здесь
То к чему мы так долго шли. Бочком:
Рачко…, гм…, с другой стороны:
Осталось осторожно отделить космонавта от скафандра:
И тут… Вот она радость открытия, примерно то же чувствовал Колумб у берегов Америки. Но судя по всему ген радости имеет прямую связь с руками, и не имеет с мозгом, поскольку ручки сразу полезли исправлять проблему, совершенно забыв сделать фото. Так что фото, которое вы видите ниже — фэйк, который по сути является чистой правдой. Это как сказать, что Opel и Vauxhall — одно и тоже — парадоксально, но это одновременно и правда и нет:
В общем из этой картинки понятно, в чем заключается проблема и как ее можно лечить.
С течением времени один из пружинных контактов слегка потерял былую упругость и тут как тут сработало золотое правило: электроника — наука о контактах.
Можно попытаться : а) купить переключатель на б\ушке, б) повысить жесткость пружинной части приклеив\припаяв что-либо к ней, в) просто отогнуть контакт на место
Я выбрал самый ненадежный, но самый простой вариант — в. Контроль за отогнутым в исходное положение контактом показал, что он сохранил достаточную жесткость и на некоторое время его точно хватит.
А вот и оригинал фото. Все четыре контактика дружно оскалились и готовы к приему ручки:
При сборке не забудьте снять скотч и обратить внимание на метки, позволяющие совместить катушку шлейфа с корпусом цима, а также рулевого вала и колеса. После включения зажигания, кроме контроля загорания доселе незнакомых лампочек, первым делом проверьте в одинаковых ли (точнее — симметричных ) точках отщелкиваются поворотники, если нет — делаем калибровку руля оп-комом.
Комментарии 21
Добрый день!
а как быть, если не отключаются повороты и горит значок ESP ?
стоит ли менять датчик угла поворотов, либо просто поменять весь блок CIM ?
еще вариант — пропаять датчик (или не вариант)
При разборке перед сниманием сим модуля после откручивания болта Т40 не забыть поддеть пластиковый зацеп на валу.
Шестеренки, которые необходимо контролировать рри сборке, чтобы они зацепились.
4 контакта, которые необходимо при сборке контролировать на правильное соприкосновение с контактами. У меня без помощи коррекции отверткой само не хотело правильно вставляться.
Номер на левой и правой одинаковые. Возможно ли местами поменять?
Спасибо за пособие. Это лучшее, что нашёл. Добавить можно. В абзаце про откручивание болта Т40 и сим не падает в руки, потому что есть на валу слева сверху пластиковый зацеп. Вот его ещё аккуратно подцепить. И в этот момент ещё может потребуется ключ временно вставить и разблокировать руль.
Потом у меня не получилось отцепить шлейф основной, ну да ладно. Аккуратно на весу всё получилось.
При сборке следить, что шестерни встали в зацеп и основной разъём правильно сел на 4 контакта.
Контакты почистил, отогнул и только это помогло. Подрезание кнопок на ручке и другие шаманства не лечили круиз.
Калибровать опкомом пришлось, ничего сложного если есть карпасс.
2 часа на всё про всё. Разбирал первый раз.
Не смогли мы активировать тремя ор сом круиз на моей.
Подскажи, как делать калибровку?
пошагово, если можно.
Подробно не вспомню, но кардинально сложного там нет ничего. На вскидку:
1.подключаем опком
2.включаем зажигание
3.в опкоме выбираем свой авто(модель, год, мотор, коробку)
4.через меню опкома добираемся до модуля CIM. А может это и не в CIM, а где-то в другом блоке, ищите и обрящите.
5.через одну из правых кнопок можно найти пункт калибровки
6.ставим руль ровно и нажимаем "калибровать"
7.приводим автомобиль в заводское состояние, установив назад пепельницу, заводимся и едем за парой пинт пива, дабы отметить сие радостное событие
ГЛАВНОЕ:
1.не перепутать местами пп.1 и 7
2.уметь своевременно пользоваться кнопкой "отмена", руководствуясь принципом "не сунь руки туда, куда голова не пролазит". И тогда путешествие по недрам опкома будет легким и приятным.
Зачетно ответил!))))
Круто изложено, понятным, человеческим языком. Читать приятно. Респект!
У меня с помощью педалей выдало ошибку 0564. Круиз работает, но при нажатии на кнопку увеличения скорости, машина немного убирает тягу (тупит) и дальше едет с заданной скоростью. Что посоветуете? Заранее огромное спасибо )))
До этого тестил на диагностике вот ошибки www.drive2.ru/l/7070983/
Согласен! ведь очень сложно зафиксировать шестерни самого датчика. И при том, что его корпус еще подпирается пружиной к плате и не имеет четкой фиксации -это сравнимо ловкости жанглёра.
Да и на заводе, думаю, при сборке особо никто не парится — собрали как есть и, как вариант, откалибровали.
Очень порадовала детальность. но все же есть вопрос:
Шестерни датчика положения руля имеют установочные метки? И как постараться поставить их на прежнее зацепление с бобиной шлейфа? Или собрать "как получиться", а потом калибровать?
Действуя с осторожностью сапера, разбирающего мину, я пытался зафиксировать все что может крутится скотчем.
И тем не менее абсолютное попадание в яблочко не получилось, ошибка составила где-то от 5 до 10 градусов.
Так что калибровки скорее всего не избежать.
p.s. Метки внутри не искались, в глаза сами не бросились, скорее всего их и нет, электронику ведь проще калибровать
Не совсем понял — вообще обязательно снимать CIM чтобы добраться до этих контактов в ручке? в Astra G помнится отдельно снимал, а в свежекупленной H еще только разбираюсь и сходу поимел P0564 :(
до контактов ручки добраться не проблема, вот с ответной частью дела похуже… :)
вы ручку снимите, и постарайтесь туда, в темноту заглянуть. Если увидите 4 контакта находящихся на одном уровне, то то что здесь написано- не ваш случай.
Спасибо большое, так и сделаю.
Если не в ручке и не в контактах дело, то в CIM уж не полезу, буду топтать педаль :)
Наконец-то нормальный мануал + весьма позитивное описалово :) Респект :)
Смело!
отлично