Удаление ППД ч.2 — делаем спорт ЖЫП или результаты маниакальных манипуляций

Ну вот вроде все устаканилось и можно подводить предварительный итог столь любимой манипуляции среди владельцев Шкода Октавия как замена ППД :)

Сразу "Пардонте" за качество снимков, поскольку я реально продолбал взять с собой нормальный фотик на все мероприятия и посему просто пользовался тем что было под рукой, а именно не самой лучшей камерой смартфона (а потом пытался еще все это привести к божескому виду).

Ну да ладно!
В назначенный день позвонил друг и сказал "ехать" ))
По разным причинам мы оба это время несколько упустили и уже не планировал что получится, но раз сказали "ехать" надо ехать.
Покидал все в багажник и радостно поскакал.

Далее все стандартно — приветы — перекуры — сбил снег и грязь с арок и машину на подъемник.
Машину помыть не получилось из-за времени и погодной обстановки (жижа летела со всех сторон).

Ну собственно немного фотографий:

Далее конечно начались "приключения" — слева проблем не было — привод короткий, а вот справа длинный, и он уперся в стабилизатор, нужно было снимать цапфу, что сложного — ничего. Но тут выяснилось что у Андрея как раз кто то "одолжил" нужную "звездочку" (24 -я вроде у нас). Искали — не нашли ((
Благо позвонил своему другу в соседний бокс, сказали есть и скоро принесут.
Перевели работы на заднюю часть.
Там совсем все просто — сняли поставили довольно быстро:

Пока зад ставили — принесли "звезду" — и вопрос закрыли

Все вроде проверили, затянули — подтянули, покрутили, потрогали ))
Все процессы сборки я не стал фотать как то — разборка — сборка стоек, демонтаж стоек и пружин.

C собой привез новые задние отбойники — ориджинал — их установили.
Так же взял передние опорные подшипники SACHS — но родные оказались в идеале, было предложение оставить родные, я согласился.

А вообще я балбес не догадался сразу заказать весь комплект "фурнитуры" от Блильштайн а именно комплект серии B1 туда входят опорные "хренации" — отбойники и пыльники.
Так что пыльники остались штатные — они были в хорошем состоянии.

после я выехал на территорию покататься и проверить как оно.
Ездил медленно потому что проезды узкие и все в калдобинах и буграх.
Но оказалось комфортно. Сразу ощутилось другое поведение подвески — "упругое" ))

А когда ехал домой по ночному городу я слегка ахнул — машина перестала клевать носом при торможении и садиться на зад при ускорении. Мелкие неровности авто проходит мягко, а вот на одиночных ямах "бухала". Зато рулилась очень хорошо!

Три дня я поездил как есть в ожидании развал-схождения, хотя машина то по сути особо не опустилась.
Приехал — на стенд — сидел смотрел — фоткал.

Я сказал что бы развал делали по 2UA, из списка нашли нужный, было несколько программ, в зависимости от года.

Позже в гараже сделал фотку замарашки:

По итогам на сегодня машина по передней оси села на 1,6 см

Любимые "рулеткомеры" от центра ступицы до края арки показали:
Перед 400
Зад 390

Перед чуть выше чем в варианте со штатным амортом из-за того что Биль газовый однотрубник. Об этом даже "развальщик" меня предупредил, когда зашел разговор.
И это оказалось действительно так. Не особо растроился )) Особенно сегодня когда парковался в гору снега у тротуара ))

Небольшое резюме:
Что мы имеем в итоге замены ППД на Комплект стоек Bilstein B6 спорт и пружины аналоги "евро подвески".
Собственно все то, что нам и обещает Бильштайн, а также все те кто уже через это прошел ))

Мы не теряем клиренс — все таки многим это важно. При этом мы получаем совсем другую подвеску в отличии не то что от ППД, а даже от стандартной "евро".

Мы действительно получаем прекрасную устойчивость автомобиля на дороге, особо заметно в поворотах, торможении и разгоне.
Другими словами при веселом старте машина не "садится" на попу, соответственно не разгружается передок и отсутствует букс с уводом авто вправо (на ППД меня это реально расстраивало!).

При торможении машина не пытается зарыться носом в асфальт.
Ушли боковые крены (я заметил на поворотах) и при перестроении.

Мелкие неровности проходит очень мягко или гладко, а вот единичные колдобины стали более заметнее, задние колеса при попадании в такие ямы стали "бухать" — теперь такие ямы объезжаю.

Совсем итожу — очень хороший вариант для тех кто не хочет терять клиренс и одновременно хочет получить хорошую управляемость и ощущение спортивной езды (в рамках оговоренного конечно).

Теперь в каком случае нет смысла ставить бильштайн — когда ваш город весь в сплошных ямах — я полагаю, что вы замучаетесь!
Вам будет казаться что подвеска излишне жесткая (хотя это совсем не так).

Кстати в начале мне показалось что подвеска стала жесткой ровно столько как мне хотелось (вспоминая японские авты), через 5 дней я заметил, что она все таки мягкая и жесткости можно было бы сделать и побольше)) но это когда я еду один, когда с ребенком — все ок — семейно — комфортно ))

В общем как я писал в первой части о том, что я хочу — собственно то и получил!
Но зарекаться не буду, мало ли что еще захочется ;)

Всем удачи на дорогах и правильных решений!

ЗЫ от 2014.02.09

Померил расстояние от защиты картера до земли — 13 см с хвостиком.
Мерил в боксе — рулеткой — от самой защиты до кафельного пола ))
Проверил еще раз от края крыла до центра ступицы (спереди) все таки 40 см т.е. занижение 1,6 см — реально спорт ЖЫП ))

ЗЫЫ
Несколько человек проверяли данную подвеску для себя (как замену ППД) все остались очень довольны.