ИЖ 2126

Вальцевателей трубок у нас в продаже не встречал (точнее не интересовался). Надо будет на работе спросить, может есть подобный инструмент.

Проще было выбросить сигнальное устройство и подключить напрямую к ГТЦ. Трубки продаются и стОят копейки новые, я себе все трубки купил от 2110, на мосту только от нивы ставил. Вам на задний контур можно тройник поставить просто и сделать схему жигулей. Если что у меня в бортжурнале есть запись, как я тормоза делал(но у меня ВУТ и ГТЦ 2110 и сейчас я в раздумиях его сменить).

На Вайлдберриз продаётся, сам себе покупал про запас и ещё не использовал.

От жиги вут и гтц однозначно лучше того недоразумения, что стояло. Но у жиги осевая схема тормозов, у ежа диагональная. Что-то мне подсказывает, что объём вытесняемой жидкости первым и вторым поршнем разный. По хорошему надо бы проверить. Сигнальное устройство необходимо выбросить в мусорку и забыть про него, это бред собачий. Теперь можно поставить обычный классический бачок с поплавком. Гораздо надёжнее.

Если бы нормально объяснили плюсы и минусы того или иного исполнения, совсем не важно, сколько там требуется переделок.

Себе поставил от 2110 ВУТ и ГТЦ, ход педали большой очень. Сантиметров 15, может чуть больше. Шток отрегулирован, колдун поджат болтом удлиненным.

Соседи попрятались в подвалах? ;)

Да, нееееет, что ты)))) я отъезжаю в лес и к шоссе, где ни души)

А то можно знатные перфомансы устраивать :)

Понял, ну посмотрим-покатаемся, может тоже позже заменю. А как проявляется его закисание? Зад перестает тормозить или как? Я просто еще так активно не ездил на ИЖе, хотелось бы заранее понять как это можно будет выявить.

Наоборот, перетормаживать начал при экстренном торможении. Попытался отрегулировать, результата не дало. Разобрал, а там стальной поршень напрочь вкис в алюминиевый корпус.

Все понял, большое спасибо за информацию, буду иметь в виду!

Ты давай завязывай с этой пошлятиной под сиденьем!

Лучшее место куда можно воткнуть усь, что бы он не мешался. Второй на фронт так же только под правым установлен ;-)

Жаль

Ну у иже с завода слабый кузов

Найти хорошую сложно и дорого нашел средний вариант дак проблем куча, но ездить кайф

А фазоинвертор точно не нужен для такого динамика? Что-то мне подсказывает что нужен.

Смотри, это зависит не от динамика, а от целей, которые преследуются. Любой динамик можно установить как в открытый, так и закрытый короб. Разница будет в звучании и в требованиях к коробу. Если мы берем открытый короб с любым фазоинвертором(труба/щель), то его объем примерно раза в два должен быть больше, чем короб закрытого типа. ЗЯ нам снижает громкость из-за того, что воздушная подушка, как бы придерживает динамик и не позволяет ему выходить на свою максимальную амплитуду, одна, благодаря этому одновременно динамик быстрее реагирует на быстрый бас. В итоге получаем снижение давления, звука, но получаем более четкий бас. Ну, и вообще-то, цель была освободить багажник, а так как требования к ЗЯ по объему в два раза ниже, то сомнений и выбора даже не было😂😂😂

Дополню! Я уже немного послушал и 12ый саб сейчас "прошивает" спокойно заднюю полку и значительно превышает все показатели 8ого сабвуфера, естественно. То есть играет он лучше 8 и ничуть не хуже, чем в своём старом коробе, который, кстати, я бы не сказал, что хорошо ему подходил… это масмаркет. Так что можно сказать, что получилось даже удачно… Сам удивлён.

Очень интересно как работают в паре 2 саба. Напиши обязательно.

В пару пока подключить не могу, к сожалению. Можно по схеме в 2Ом подключить, но тогда упадет в два раза качество звука и оценить будет из-за этого уже сложно. Да, будет давление и громкость точно. Так как даже одна двенашка заливает своим звуком весь салон из багажника через полку. Нужен либо один мощный усилитель за место нынешнего на два саба в 4Ом, либо один слабый добавить, оставив имеющийся и тогда можно включить их одновременно. Сразу скажу, что они по всем параметрам своих и свойств и звуковых качеств различаются и, да, игра одновременно может оказаться очень интересной, так как они очень разные. Удачно получилось, что они не направлены друг на друга и не будут особо играть в противофазу.

Два послушать не удалось, но 3 сразу — получилось. Может быть найду время и подрублю только два слабых по бокам которые стелсах. С тремя басуха есть, но все равно почему-то стойкое и уверенное ощущение, что мощность не увеличивается во столько же раз во сколько и мощность сабвуферов(разумеется это не так), но расстраивает, что это СОВСЕМ не тай, даже НЕ близко! Грубо, если прыгать со 150 Ваттной Иволги 8 дюймов на Урал ТТ 10, я не могу сказать, что я получил приход баса в 3.3 раза. Примерно раза в 1.5-2 в лучшем случае. Если оба сабвуфера, естественно, подключены в 4 Ома. В общем, здесь, что бы получить то, что хочется, а хотеться каждому может очень разного, необходимо прям досконально изучать характеристики даже практически идентичных сабвуферов, а в частности их: диаметр, мощность, сопротивление, вес подвижной системы, Fs, Qts и Vas. Есть еще больше характеристик, но без этих понять какой как будет играть просто не представляется возможным совершенно. И второй важный момент — это подобрать подходящий короб, соответствующего объема под уже выбранный сабвуфер. Если большой и мощный засунуть в неподходящий короб, а слабый пихнуть в идеально подходящий, то слабый отыграет и громче и тише и меньше потребует даже усиления. Так что тут много тонких материй. Если хочется просто баса, когда его нет совсем — тут можно брать всё что угодно, если подвернется под руку и уже из этого что-то соображать. Я ездил 3 года с 12ым блаупунктом на 150Ватт и мне его в целом, хватало. Машина не тряслась, ударов каких-то космических не было, но решил избавиться от такого огромного короба на 40 литров в багажнике и, вот, теперь у меня в багажнике 25+25+40 литров лежит и я в поиске золотой середины))))

Потому что это разные моторы на разных авто.

а по-моему одна и таже чугунина.

Неа, одно и тоже только межцентровое расстояние между цилиндрами.

Согласен, очень удобная штука под конкретную задачу. Определенно стоит того.

Приветствую ! Я тоже с СПб, нет возможности подсказать хороший сервис где человек знает как делать ИЖа ? Или всё своими руками делается без сервисов ? Хочу подшипники полуоси поменять. Может есть возможность помочь мне за оплату если есть место для ремонта и инструмент

Добрый, касаемо сервиса не подскажу, не знаю, пока все своими руками делаю. С подшипниками полуоси тож дела не имел, да и инструмента для этого дела подходящего нет. Возможно кто-то из одноклубников более осведомлен в этом деле, я пока неофит в ремонте ИЖа)

"…подвесной SS20…" Слушай, это не подделка случайно? В ассортименте компании SS20 нет подвесных подшипников для кардана ВАЗ-классики…

Ха! Есть контора CS20, делают они разную хрень из полиуретана. Собственно знаю я именно их. И подвесной их авторства. Как то я не думал, что они под кого то косят.

CS20 появились всего ничего назад, и занимаются низкоранговыми полиуретановыми поделками и переупаковкой каких-то сопутствующих деталей… SS20 на их фоне — как Ferrari на фоне ВАЗа: контора, которая уже не первый десяток лет производит довольно крутые компоненты подвески, амортизаторы, пружины, опоры для отечественных машин, включая многие узлы собственной патентованной разработки…

Как радиолюбитель-коротковолновик, уже лет 35 имеющий тесное общение с различными коаксиальными кабелями, скажу так… Кабель странный, да. Тонкая однопроводная центральная жила — это норма для 75-оммных кабелей (и не только), но никогда не видел, чтобы изолятор центральной жилы напоминал трубку )) Тем не менее, ничего фатального именно для радиоПРИЕМА я не вижу — кабель не сгнил, оплетка и жила не окислены — и если жила нигде не замыкает на корпус, то в целом за качество приема тут отвечают антенна и магнитола, а влияние кабеля можно не учитывать.

работать будет и с этим кабелем, главное чтобы он был целый

Я подозреваю он где-то оборван, мультиметра под рукой не было звякнуть. Вообще кабель откровенное дерьмище, знал бы я до разборки что он такой — сразу бы новый проложил.

Ну то дело по городу или по затяжной пересеченке, а у меня пробег на квадрате 1/1 км на 1-2-3 передаче, и первые две получают клачей каждый божий день)

Главное помнить, что один из болтов промвала имеет левую резьбу😁

Я как-то пробовал новую ступицу надфилем поточить… только еле заметные царапинки наделал… А на валу мини каменным кругом для дремеля проточил 2 дополнительных паза под шпонки, так и поставил новую ступицу на 1 шпонку… По хорошему было бы отдать на электроэрозию, но в моем регионе такого нет к сожалению.

На солексе тот же тройник стоит на самом карбе. Жиклёр, для уменьшения пропускной диаметра, что бы сохранить давление в магистрали подачи.

Озон типа карб? Я себе обратку сделал путем замены пробки фильтра на штуцер, и всё работает: www.drive2.ru/l/621584435703212433/

Нормально ты придумал.

Да, я их давно запас с десяточек, купив по 5 рублей — полезные мелочи, ломаются иногда… Правда, с девяточными, кажется, там все же были какие-то несущественные отличия, но по монтажу разницы нет.

Неисправна асхх карбюратора

Спасибо за информацию, будем разбираться👍

Антифриз там был красный, кстати. Я вообще рассчитываю на то, чтобы движок именно уверенно тысяч 10 прошёл. Дальше или установка 2.0 поршневой и колена, или соберу ещё один УЗАМ 3314 и продам его вместе с авто.

идешь по моим стопам ))) Но для 2 литра желателен еще 78 рв, сток ему уже маловат будет.И еще готовся к тому что коробки будут расходным материалом, т.к. у 2-х литров будет именно много момента, чем сил

Вообще, колено 3318 у меня только одно, и я пока не знаю, куда вкорячивать буду 2.0… Ибо есть ещё красный 2335, в состоянии почти трупа. Но, делать я его точно буду. Изначально 2.0 планировался именно в него, чтобы потом сравнить F3R и УЗАМ)) победитель ясен (и это не УЗАМ), но, интересно очень. В принципе, под 2.0 на Ижа у меня есть Омка, которую Коля (Студент МАДИ) уже переделал на 3 шпонки. Ща стоИт на Иже 060 как раз) По поводу распредвала — тут соглашусь, если и буду ставить, то более низовой. Только ещё пока не изучал конкретно тему)