Skoda Octavia A5 Mk2

😁😁😁 как говорится, с козырёк зашёл !

Я ставил на калину Астоны, сс20 так и не поставил

У меня тоже стояли на приоре . И я был очень ими доволен . И я точно помню что они были просто масляные. Шток на сколько выдвинешь он в этом месте и оставался . И задвигался с усилием и выдвигался . Сейчас увидел что на Октавию А5 сделали они аморты . Заказал но каково было мое разочарование когда я их достал и увидел что они газо-масоянные . Посмотрел на них и отказался. Вся фишка была в том что они были масляные по моему мнению .

Привет не помнишь, у тебя показания в vcdm 114,115 группах что кажет ?

Привет, если ищешь наддув, то надо искать в 117-118 группе

Привет. Есть блок

Я такой набор цепи поставил считается лучшей из анологов.

Спи*дили продали😄 Без палива

Спасибо

А какие были предпосылке? Почему потребовалась замена?

Все пишут что пора на таком пробеге) И ещё показалось, что выхлоп густоват на холостых. И думал может лишние подёргивания уйдут, но это наверное надо клапана чистить, не разу не чистил) Но показалось)

Я менял на пробеге 130 тыс. и вот по каким причинам. 1. Масло в двигателе быстро выходило на температуру 102 градуса (5-10 минут) и выше. После замены подъем температуры происходит медленнее. 2. На холодном двигателе, при открытии масло заливной горловины машина не глохла. После замены стала троить и пытаться глохнуть при открытии масло заливной горловины (ожидаемое поведение нормально работающего КВКГ ). 3. Предыдущей зимой (2024-2025) появился жор масла (300-500мл на 1000 км), после замены КВКГ масложор сохраняется.

В моей записи есть все тесты подлинности, не только надпись. Это я придумал Боршеринг.

Перебирал этот стартер за копейки, и снова крутит, там клинит игольчатый подшипник во сновном.

Какие симптомы, что заканчивается стартер ?

иридиевые даже лучше будут

Да читал и ходят дольше

Все правильно говорите !

Все зависит от условий эксплуатации автомобиля. Как мне сказали в магазине мне ещё повезло что 3 года прослужил, приходят покупать новый через полтора два года, чаще всего столько они служат со слов тех, у кого были эти аккумы

Интересно. До этого блю дэйнэмик была, при мне 6 лет прошла и пережила 2-3 глубоких зимних разряда. И так и уехала с лифтбэком. В минус 30 спокойно крутила В этом сезоне на скаут Vst тоже взял. Пробки откручиваются 😁

Кстати, про условия эксплуатации верно подмечено. ГОСТом требуется ежегодная доливка воды и зарядка Ca/Ca батареи Пока что на практике так и выходит. У одного друга мутлу на 5-ом году умерла. В крайней банке вспухание и сильное падение уровня. У другого Тюмень 3-ий год, также просила доливки, а после 16В взбодрилась

о да, подтверждаю, это очень неожиданно происходит как и блокировка колес

Если кодировали\включали DSR, то рекомендую на скорости более 100 км\ч отпустить руль, не будет ли увода вправо.

Прокатился, уводов нет

Понял так и сделал взял водоотталкивающую

Я ПИСАЛ В ПОДДЕРЖКУ фЕБИ — СКАЗАЛИ ВСЁ НОРМАЛЬНО, ТОЖЕ ПРИШЛО — НЕ ВЫЗЫВАЮЩЕЕ ДОВЕРИЕ

Понял ну в любом случае посмотрим сколько проездят

Дрочевом этим не занимайся, бери для дизеля, или 2х литровых моторов, всё нормально будет.

Я 80001235 ставил. На 2 литровый мотор.

Corteco 80000585 и 80001235 поставил 9 лет назад, 100 тыс. полет нормальный

Ставил коябы ср на Марк 2, через месяц машина стала плавать на трассе, выкинул эти коябы и забыл навсегда, что есть такая фирма стоек!хотя это было лет 10 назад

про Коябу ультра не скажу, а вот Кояба эксель пипец жёсткие. ощущение езды на табуретке, особенно при проезде лежачих полицейских. думал через пару-тройку тысяч км разработаются и станут немного помягче. хрена с два. двадцать пять тысяч отъездил на них, потом плюнул и поменял на Саксы

С саксами мне не фортануло, меньше года и 3 умерло застучали, щас гоняю на бильштайнах б4 пока все ок, все же сакс ватные, бильштейны больше понравились

Из всей темы мне не понятно одно. 1.Зачем разбирать оригинальный картридж? При должном масляном уходе он вечный, по крайней мере на 2.0. Если картридж усосаный, то никакой разборки и никакого ремонта — в помойку. 2. Картридж это отдельное и герметичное устройство. То масло, которое является рабочим, в трубу или холодную часть попадать не должно вообще. Никак! Поэтому герметик на стыке картриджа и холодной части это важно, но не панацея от течей масла. Если там течет, то картридж в помойку, а не мазать типа как положено. Остальное, конечно, рукожопство полное, особенно про сварку вестгейта. Прекрасно бытовой полуавтомат с газом там все проваривает.

1) Совершенно верно! — разбирать живой оригинальный картридж не имеет никакого смысла. Но бывают ситуации когда изнашиваются кольца газомасляные ( это большие интервалы замены масла, или некачественное масло, особенно у горячего колеса масло горит и образует кокс и этой золой вал и кольцо точит.) А вал может пережить и бронза с упорником живые. В общем это уже частности и тд. Если масло лили в мотор хорошее и меняли почаще то на ихи да картриджи и 300тыс+ выхаживают. 2) Картридж далеко не герметичен. Потому что на газомаслянных кольцах имеется разрез и зазор между кольцом и валом, пусть и в сотках или микронах но всё же. Также на "герметичность" влияние оказывает износ посадочного места на валу под газомасляное кольцо, сами загомасляные кольца и шпуля, а так же ответная часть бэкплейта. И газовый подпор со стороны обоих колёс. Если все условия соблюдены, при наличии газового подпора давить можно хоть 6 Бар масла в картридж и он не дриснет маслом из под колёс. 3) Герметик на бэкплейт в месте стыковки с холодной частью насосится не для того чтобы не текло масло :) это уплотнение чтобы буст не уходил по большему счету. Плюс ко всему обжимается 5 болтами м5. 4) Герметик в месте стыковки чугуниевого корпуса подшипников и бэкплейта наносится чтобы не давило масло со всех щелей на улицу, как это было у Ивана например. если есть какие то вопросы, то давайте обсуждать их и другие нюансы в личке :)

И да, чтобы почистить корпус и горячее колесо, а также термоэкран аквабластом — нужно разбирать. (по этому я этим и не занимаюсь) чищу только запчасти, а тип этот с кургана он фигачит аквабластом картридж всборе ))) А фракция стеклошариков 20-100 микрон .

Правильный подход. Машине такие процедуры нравятся!

Открыло. Спасибо огромное. Вроде как rondel 58

Какая то реплика на BBS RS. А оно того стоит? Больше по дизайну подойдет японцам — цивик, лансер и прочие гонки 1.6 атмо.

BBS rs совершенно другие) это Дочерка борбета скорее всего… Как уже ниже разобрались. И что борбет что ББС это более чем истинная германия

Да тоже гуляет мысль в голове

Попробуй, если что я подскажу что и как делал

Спасибо

Ок, гляну. Но лучше убедится. Обшивку много раз снимал, уже с закрытыми глазами это делаю

Блок в правой двери должен быть 1T0959702S и моторчик зеркала 7 pin 3D0959578C. Можно и от ауди, но нужно будет моторы перепиновать.

Благодарю

superetka.com/etka/

ozon.ru/t/qu2z8L5

Нет, эти не лезут, они 5,0х16 мм (подкрылки) А нужны вот эти ozon.ru/t/dQCRqiL. Вообще туда судя по всему должны идти типа 4,2х12 мм или типа того.

Да, уплотнение

Конечно, лучше заменить что бы потом не беспокоиться

Теплообменник тоже проще при разборе через верх снимать? Или можно потом к нему снизу подлезть?

😐

Зато поставил и забыл

У меня с завода стоял ролик skf, купил такой же, спустя 12 тысяч километров выдавило смазку из ролика. Но пока посторонних звуков не издает