Volkswagen Jetta V

Я всегда лью по середине, между минимумом и максимумом. Думаю максимум ни один мотор не любит, выдавить может

Нет такого ни у одного мотора. Видимо только эти страдают.

Да. Даже у 1.8 и 2.0 с такой же мембраной, система вентиляции нормально работает (пока мембрану не рвёт). А тут она неудачная.

Я бы сказал, что это невероятная цифра для люююбоогоооо сцепления в принципе, тем более для родного 🫠 Хотя чему удивляться, если родные подшипники были поменяны в пробег 298-300 тыс. км., а 2 катушки зажигания из 4х — до сих пор родные стоят 😅😂

Любое новое столько уже не проходит, как и маховик. Только если искать нульцевую машину и снимать с нее😄

Аналогично поехал 350. Поставил все sachs уверен что еще столько же Отходит

Я просто с предыдущим авто тож самое делал, потом ток доперло ч сплошняком не нужно было клеить.

ШВИ Салона и капота не дадут и половины снижения шума, что дает ШВИ дверей и арок. Но стоит в два раза больше. Проверено на своей машине и своем кошельке.

Я буду сам делать, посмотрел, вроде ничего сложного

выбирал по принципу цена-качество, 4 звезды на автодоке. больше я о них ничего не знаю 🤷‍♂️

это за работу, знакомый менял, я на подхвате был) по запчастям вышло под 50к.

сделай фотки как будет вид с новыми пружинами

Адекватные цены, не вижу ничего особенного. У нас так же в сервисе +-.

На мой взгляд стоимость замены сальников заоблачная!( Ну 300 рэ, но не 700 и тем более 1300.

Для собственного спокойствия обслуживаюсь 90% в профильном сервисе с их же запчастями Дороже, но спокойнее

Это по знакомству. В сервисах кап ремонт КПП доходит до 250 т.

Это АКПП. Механика только из-за запчастей может достигнуть таких цен, но это редкость.

Как раз ремонт 20, остальное запчасти

Вряд ли это прям резко произошло? Если постепенно эффективность падала, то это один разговор, а если в один день вентили начали шуметь, а температура все равно не падает, то, думаю, проблема может быть в другом. Хотя злую шутку может сыграть резкая смена температуры, тогда постепенное падение эффективности карлосона не заметна😅

Это случилось года 3 назад когда наступила жара за +30 и я попал в пробку часа на 1,5. Причем с выключенным кондеем ещё более или менее нормально 105-110, но как только включал климат то до 125 доходила редко. После промывки на Мойке с химией проблема ушла, но через год опять как только наступила жара. Снял радиаторы, у климата заменил, основной промыл тщательно и всё ушло, 2 года выше 92-93 в пробке не греется

Радиаторы с наружи чисть.

Ребята всё абсолютно правильно пишут. Без первой лямбды расход на этих моторах растет на 1-3 литра (зависит от стиля езды). Если отключили только вторую лямбду, вопросов нет, но если обе — правильно будет вернуть в прошивке работу первой лямбды, ничего сложного в этом нет, если работник более менее адекватный. Делается это все маской ошибок, тобишь просто отключают ошибку в блоке управления, ошибку можно любую отключить. Почти никто не делает «полноценное» отключение лямбд, с более глубокими изменениями (не вдаваясь в дебри). А то что крышка маслозаливной горловины пахнет бензином — норма, не переживайте.

Шо шо говорите ? Обе лямбды отключил? Крайне интересно, как это отрубают первую широкополосную лямбду, которая считает смесь воздух/бенз на подачу в эбу, при условии что народ при подыхании этой самой лямбды, никаких решений не может найти, кроме как заменить ее на NGK за 20к

Трещину в коллекторе: не варить, не мазать пластилин/говно/шпаклю, менять коллектор в сборе (ну в идеале на новый, смотря какая половинка из 2 частей у вас с трещиной, та что над крышкой гбц идет с мембраной она, вторая без, ее можно б/у, которая на гбц приходит уже Трещина в коллекторе, это не учтенный воздух который мимо дросселя пробежал сразу во впуск, поэтому возможен вариант с обеднением смеси, мало топлива по отношению к неучтенному воздуху из трещины в коллекторе, повышение расхода тк лямбда будет считывать одни показания, да и ДАД там явно не в восторге из за нарушения герметичности коллектора По поводу запаха бензина: это не бензин, это картерные газы прут, у многих машин так пахнет, это норма, вы не обращали внимание и не нюхали На бсе нет тнвд чтоб оттуда перло бензом Максимум что может случиться, это перелив из за клинившей форсунки и гидроудар, либо прогар поршней/клапанов, но это не про бсе, такое там почти не встречается Эмульсия под крышкой маслозаливной небольшая это тоже норма жизни, заранее предупреждая подобные вопросы, у нас нет маслоотделителя как на TSI образных тех годов

Если начинает глючить, то советую заменить контактную группу замка зажигания. Стоит дешево и замена простая.

Гу не штатное наверно? В салоне диоды стоят наверно?

Все верно😀 гу RCD360 вроде, в плафонах светодиоды

Привет, почему то я даже не подумать. А можно подумать как оно было взаимосвязано ?

Ну хорошо, что разобрались)

Очень неожиданно было 😀

Все поняла, спасибо огромное )))

Радиаторы помыли?

Собственно о чем я в предыдущих постах и писал. Ремонт проводили в другом сервисе?

В оригинале вроде ngk лежат

раньше да, были либо BOSCH, либо NGK, сейчас только BERU, но может где то и по другому, человек который мене заказывал, сказал что только такой вариант.

Смазки добавлял?

Почему сепаратор Важен?

Да

Только обкатку прошёл 😀

Удачи в эксплуатации 👍

говорят к следующему году кредиты подешевеют 🙂

Какой сервис в итоге?

Занимался ремонтом ниссановского дизеля yd25ddti, так вот пока двигатель не раскидают и не произведут замеры и не выявят все дефекты, то нечего вообще запчасти заказывать. Если в сервисе нет нормального измерительного инструмента то бегите оттуда как можно скорее. Нормальный моторист собирает все по инструкции не спеша и тщательно контролируя операции сборки и момент затяжки крепежа.

Да конечно болтаются клапаны стопроц, но расход масла можно победить. Это значительно дешевле чем капиталка. А на китайских зч капиталить имхо дело вообще неблагодарное.

Спасибо, уже убежала 🤣