65 000 (ошибка 2127 ПОБЕДА)

…случилась маленькая победа…
Начиная с августа 2012г

sboy писал(а):Был приобретён Престиж U12, а то достало платить за каждый сброс ошибок. По идее окупился через неделю из-за постаянно выскакивакющей 2127 (на сегодняшний день трабл не устранён, стала выскакивать всё реже и реже, но на всякий случай приобретена запасная педаль электронная).

04 сен 2014 14:48

microamper писал(а): А проводка от датчика педали идет вверх далее вправо в жгуте под панелью в сторону пассажира, и потом в эти большие разъемы, и потом уже сквозь моторный щит вперед к блоку управления мотором. так вот сними бардачок, , .

В очередной раз убедился — нет одинаковых УАЗОВ.
Из той косы которая идёт вправо — через верхний бардачёк есть 3 отпайки — на Делфи, блок штатной сигналки (ЦЗ) и на правую переднюю дверь. К сожалению никакой взаимосвязи с проводкой от педали до мозгов не нашёл, а жаль, думал счастье близко :suicide:

Проблема с 2127 на сегодня не решена (возникает периодически)
Для тех кто будет рыть дальше — провода от педали и 3х концевиков идёт вверх, изгиб вправо (около 8 см ) и далее вверх и прямо до выхода в гофру через щиток в подкапотное. Как то так.

sboy писал(а): date='18.5.2015, 9:06' post='567953']
Вчера ночь — еду на рыбалку, вылезла 2127 (и уже не сбрасывается) и упала стрелка тахометра, решил не возвращаться, типа само пройдёт…
На следующее утро домой — естественно стрелка таха лежит и упала стрелка температуры, по бк всё внорме — температура в норме, обороты тоже…
:?: Кто знает — чего теперь…Или опять масса ?

и по вчерашний день с постоянным прогрессом 2127, после 2138 не давали комфортно передвигаться :x

На горизонте появился очередной сервисник по имени Михаил, который который уверил — что как "два пальца об асфальт" и я в очередной раз повёлся, а вдруг, а может быть… :respect:

После небольших тест вопросов и вопросов от него
P2127 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения (ПУ)

Внешний признак – лампа MIL не гаснет, ограничение мощности двигателя, повышенные
обороты ХХ и повышенный расход топлива.
Алгоритм проверки:
1. Нет фиксации колодки жгута на ПУ – переподключить колодку, зафиксировать.
2. Ослабление или окисление контактов в колодке жгута проводов к ПУ или к
контроллеру – поджать контакты и зафиксировать их, заменить неисправные.
3. Короткое замыкание цепей датчика ПУ между собой или на «массу» — устранить.
4. Обрыв сигнального провода «Датчик положения ПУ+» – устранить.
5. Обрыв или неисправность цепи питания «+3,3В+-0,1В» – устранить.
6. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные
контроллера. Установить штатный контроллер.
7. Неправильная установка ДУ на кузове (перекос) – устранить.
8. Неисправность датчика положения ПУ или ПУ не соответствует штатному типу.
Попробуйте заменить педаль ускорения.
9. Внутренняя неисправность контроллера — попробуйте заменить контроллер.

P2138 — Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
При наличии Р2127 — P2138 является следствием.

Всё что зачеркнул — проверял сам. Остальное своими силами никак, а поездка к "спецам" — выдаёт постоянный ответ — плавающая ошибка, после сброса не вычислить, оставляй машину, итд, итп.

Взял день на работе и сорвался на север города…

За три с половиной часа он похоже со своими тестерами, ноут и нет буками, какими то приблудами медленно, но верно чего то творил…ползал по всем проводочкам и фишечкам, а потом заулыбался…

Одним словом — был найден участок провода, на подходе к фишке, где зажимается то ли папа, то ли мама и зажата была только одна волосинка и что самое удивительное, что эта волосина была 2-3 см и только потом начиналась нормальная жила…

Для себя сделал вывод, что если ни сам, ни спецы не могут ничего сделать — то это ещё не приговор…Нужно просто найти нормального…

Кстати у Михаила ник Ranger или VM256 так что Питерским рекомендую…