Задние тормоза и подвеска, замена

О проблемах упомянуто в предыдущей записи [Задние тормоза и стойки, подготовка], а тут процесс решение. Фоток мало, больше буков. В процессе сложно фотографировать.

Наступает выходной, и мы с товарищем начинаем ремонт. Начинаем пораньше, чтобы успеть за день, операции хоть и не долгие, но ранее не выполнялись. Ну как пораньше — в 12 часов, увы раньше не получилось. Забегая вперед скажу что к 10 вечера все было закончено — это неспеша, с отвлечением и двумя перерывами на дождик.
По впечатлению самый долгий и муторный процесс была прокачка тормозов, а может это только так показалось ибо был вечер и все устали.

Так как магазина запчастей в шаговой доступности нет, а после начала если чего-то не хватит, то ехать будет затруднительно (пол часа ехать на маршрутке до города, а маршрутки ходят через час — 4 часа потерять можно легко) было решено "лучше перебздеть чем недобздеть" и покупалось все что может поломаться, что-то даже осталось.

Собственно список купленного, с комментариями (цены примерные).
1) Пружины SS20, 1800 руб. за пару. Были установлены на машину. Простых вазовских не было, а бежать в другой магазин не хотелсь. Т.к. цены выше вазовских всего на 600 р., то придавил жабу и взял их.
2) Стойки SS20, 3900 руб. за пару. Были установлены на машину. Сначала взял простые вазовские. Но на уже на кассе посчитал, что разница получается чуть более тысячи, и решил тут тоже не экономить.
3) Щитки тормозные в сборе, левый и правый, 1800 руб за оба. Были установлены на машину. Тут конечно можно было сэкономить — взять колодки и набор пружинок, ибо остальное оказалось живым. Но на момент покупки состояние тормозных цилиндров было неизвестно. А сам щиток и распорки стоят мало — было решено не заморачиваться и взять в сборе.
4) Барабаны тормозные, 1600 руб. за пару. Были установлены на машину. Опять же, состояние родных было неизвестно. Как оказалось взяли не зря, ибо поверхность родных была уже прилично сточена и имела хорошие такие бороздки.
5) Подшипник ступичный задний 2 шт. 700-1000 руб. за пару (ну вот не помню точно сколько). Были установлены на машину. Не зря купил. Старые люфтили очень так хорошо уже.
6) Трос ручника, 350 руб. за пару. Были установлены на машину. Старые были какие-то подуставшие, так что не зря взял.
7) Для стоек: пыльники, отбойники, верхние опоры для пружин, и т.д. — заменил все, кроме верхних опор — к кузову они прилипли, слышал что без необходимости отрывать не рекомендуется
8) Задние тормозные трубки и шланги. Менять не стал. Старые были в нормальном состоянии, так что пусть лежат про запас.

Разная мелочевка:
1) Штуцеры для передних тормозов. Вот это реально Нужная вещь. Старые я конечно отвернуть осилил, но вот вкручивать их обратно совсем не хотелось
2) Шпильки для барабанов 4шт, цену не помню, очень мало. Были установлены на машину. Можно было и не менять, старые хоть и ржавые, но поверхностно.
3) Кольца стопорные для ступичных подшипников 2шт, 50 руб. Были установлены на машину. Старые от новых не отличались, можно было и не менять.
4) Гайки ступичные 2 шт, цену не помню. Были установлены на машину. Кажется рекомендуют менять вместе с подшипниками, пренебрегать не стал, заменил.
5) шайбы ступичные, 5о руб за пару. Можно было не менять.
6) Нижние болты крепления стойки. Менять не стал.

Купленный инструмент:
1) Выпрессовщик/запрессовшик ступичного подшипника, 900 руб. После покупки нашел более дешевый, жалко конечно. Но пригодился, очень. Не представляю как мы мучились без него. Не то чтобы поменять подшипники без него нельзя, но с ним проще.
2) Съемник универсальный, двухлапый, средний. 600 руб. Ступицу им снимали, все. Конечно можно было и без него, но давно хотел его себе в комплект, а тут такой повод жабу придушить. Не жалею.
3) Ключик на 10 для тормозных трубок. Не понадобился, простым обошлись. Ну пускай будет, недорогой.

Прочий специфический инструмент, который покупать не пришлось в силу его наличия:
1) Ключ динамометрический. Закручивали ступичные гайки. Первое применение после покупки.
2) Опорные стойки. Удобнее чем из кирпичей делать стопки.
3) Ключ на 8, как правильно называется не знаю, но разрезной такой с болтом — штуцера передние им откручивали. Без него пришлось бы туго.
4) Молоток, куда ж без него.
5) Съемник стопорных колечек. Для замены подшипника ступицы использовали. Выяснилось что тот что у меня — китайское говно(
6) Накидной ключ ступенькой, то ли на 17, то ли на 19. Простой ключ на 7. Это для откручивания гайки со штока стойки, ну и закручивания тоже.
7) Ударная отвертка. Откручивали щиток тормозов от вала ступицы.

Собственно сам процесс замены всего.
Ставим машину на поверхность поровнее. Надо домкратить. После некоторых споров было решено вывесить задницу полностью. Домкратим под балку, и подставляем стойки под опорные площадки на порогах. Естественно перед этим, на земле, сорвали колесные болты и ступичные гайки.

Этап 1. Замена стоек.
Все оказалось проще, чем мы опасались.
— Снимаем колеса.
— Разбираем пластик в багажнике, для удобного доступа к стаканам.
— Срываем нижнее крепление стойки.
— Поддомкрачиваем балку в районе нижней опоры стойки и далее домкратом сжимаем пружину.
— Раскручиваем верх с помощью ранееупомятых ключей: ступенчатого и на 7
— Аккуратно отлаживаем гайку, шайбу фиксатор, опорную шайбу. Их еще обратно ставить.
— Опускаем домкрат, и стойка уходит вниз. Теперь можно дораскрутить нижний болт с гайкой.
— Вытаскиваем стойку. Для этого пришлось чуть отжать балку вниз.

Было ощущение просаженного задка, поэтому ожидал что пружины будут или просажены, или подпилены. На удивление выглядит лучше чем ожидал. Если бы не было новых, то оставил бы.
Стойки маслянистые. Меняем как и собирались. Пыльники и отбойники особо не осматривал, сразу меняем. Верхнюю втулку тоже меняем. Отдельно она не покупалась, так как была в комплекте со стойками.

Собираем новую стойку: стойка с выдвинутым штоком, отбойник, пыльник с "чашечкой", верхняя втулка(нижняя половина), пружина. И практически в обратной последовательности ставим на машину.
— Смотрим по верхней опоре пружины как должны быть витки, и соответствующим образом поворачиваем стойку.
— Домкратом поднимаем балку, загоняя стойку на свое место. Вот тут категорически нужно два человека: один медленно домкратит, а другой узкогубцами, или еще чем-то ловит шток в его отверстие. Ибо если шток не попадет, то он сложится, и придется снимать стойку и вытягивать его.
— Шток попал в отверстие, одеваем верхнюю часть верхней втулки, шайбы, закручиваем гайку.
— Опускаем домкрат. Надо совместить нижний крепеж амортизатора с отверстиями в балке, и закрутить болт. Тут пришлось помучиться, ибо ходит туго, точнее совсем не ходит, и сразу нормально не стал. Гоняли домкратом вверх-вниз, аккуратно стучали молотком через дощечку, в общем как-то загнали.
— Затягиваем верхнее и нижнее крепления. Одна стойка готова.
— Повторяем все те же операции на другой стойке. Мы правда делали это уже после перерыва на дождик.

Этап 2. Тормоза и ступицы. Разбор.
Вот стойки стоят, пришло время обратить свое внимание на тормоза и ступицы.
— Выкручиваем шпильки из барабанов
— Снимаем барабаны. Есть рекомендация делать это вкручиванием двух болтов в специальные отверстия. Пробовать не стали, ибо говорят часто срывается резьба на барабанах. Можно использовать съемник, но наш оказался маловат для барабана. Поэтому снимался с помощью молотка и доски (все равно барабаны практически гарантировано планировались под замену). Барабаны были сняты без моего участия, я в это время общался с покупателем: человеку были нужны кулак и пружины на mazda 626 GC .
Что интересно, левый барабан снялся вместе со ступице и подшипником. Хорошо закис. Пришлось отмачивать в тормозухе(за неимением других средств). А для правой ступицы был применен съемник. Не смотря на опасения, подшипник не развалился, а остался в ступице.

На левой стороне с одной колодки накладка оторвана полностью, со второй колодки накладка успела оторваться уже до половины. Хорошо что с заменой дальше тянуть не стали.
Оба барабана оказались с приличной такой выработкой и приличными бороздами(к сожалению не сфотографировал). Как и предполагалось — идут под замену.
Цилиндрики так и не осмотрел, все равно менять, но вроде еще ничего.

— откручиваем ступицу от балки — 4 болта, подзакисшие. Но головка, вороток и труба — наше все.
— откручиваем щиток тормозов от снятой ступицы. Вот тут нас ждали трудности: щиток прикручен двумя винтами под крупную крестовую отвертку, но ржавые, отверткой не возьмешь. Тут нас выручила ударная отвертка — с ней все прошло гладко. Косяк что таких болтов и шайб под замену у меня не было, пришлось собирать старые.

Этап 3. Тормоза и ступицы. Сбор.
Все снято и разобрано, осталось выпрессовать подшипники, запрессовать новые, и собрать все в обратной последовательности.
— Впрессовываем старые подшипники с помощью спец инструмента. Фотку не сделал. Использовал первый раз по инструкции на коробке. Пришлось приловчиться держать ступицу, ибо руками ее не удержишь, а так все просто. Естественно перед выпрессовкой надо снять стопорные кольца. А еще на ступицах есть непонятные такие колечки, с юбкой. Я так понимаю юбка входит в специальный паз на валу ступицы и защищает подшипник от грязи. Вот первое такое я и не снял — замял на половину. Пришлось посидеть с отверткой и плоскогубцами и выпрямлять. Ибо заменять нечем.
— Впрессовываем новые подшипники, тоже по инструкции. Ставим стопорные кольца. Тут главное не забыть, а то результат печальный — читал у кого-то недавно в бортовом, колесо соскакивает на ходу влегкую. Ну и одеваем защитные колечки с юбкой.
— Щит тормозной в сборе прикручиваем на вал ступицы, вал ступиц со щитом на балку. Левый и правый щиты похожи, отличаются стороной крепления тросика ручника. Опять же лучше не путать, чтобы потом не переставлять.
— Насаживаем ступицу на вал. Тут надо или запрессовывать съемником, или молотком аккуратно. Мы работали молотком. ВАЖНО: стучим не по ступице, а по внутренней обойме подшипника, через трубку подходящего диаметра. Набиваем до тех пор, пока не получится наживить гайку. Потом: ступичная шайба и донасаживаем подшипник закручиванием гайки.
— Подсоединяем тормозные трубки.
— Теперь надо поставить тросики ручника. Лезем под машину, и с помощью двух ключей на 13 ослабляем натяжение по максимуму, или вообще откручиваем гайки натяжителя. Новые тросы становятся на место старых достаточно просто. Надо следить что одеты на тросы специальные резинки оказались в точках крепления троса к кузову. Цепляем тросы за колодки и за ручник.
— Надеваем барабаны, вкручиваем шпильки. Основное собрано, осталось прокачать тормоза, спустить машину со стоек на землю и затянуть колесные болты и ступичные гайки.

Этап 4. Прокачка тормозов.
Казалось бы плевое дело. Но именно оно вымотало меня более всего. Толи потому что уже был вечер, начало темнеть и сказалась общая усталость, то-ли еще по каким-то причинам.
Тормозную жидкость изначально было решено менять полностью. При осмотре же выяснилось, что цвет очень далек от идеала.
Был нерешенный вопрос: завоздушивать, пытаясь сначала слить старую, или нет и сразу лить новую. Решили завоздушивать.
Оказалось, что при наличии воздуха в системе, жидкость уходит плохо. Последние попытки слить старую проводились путем откручивания трубок от гтц, но даже так полностью опорожнить бачек полностью не удалось. Через некоторое количество мучений начали заливать новую жидкость и дело пошло на лад.
Прокачали заднее правое, дошли до переднего левого. И тут выяснилось что штуцер слизываться хочет, а откручиваться нет. Нас выручил разрезной ключ на 8. Правда и его удалось нормально закрепить на штуцере только после снятия колеса. Но в итоге снялся достаточно легко — прошлый раз с тойотой возни было куда больше.
Что меня удивило, так это резиновое колечко под штуцером. Ранее такого не видел, но убирать не стал. По ощущения оно защищает резьбу на стуке с сапортом, но могу и ошибаться.
Прокачку делали в два круга. На первом сливали грязную жидкость — пока не пойдет чистая. На втором уже смотрели по пузырькам.
Изначально было куплено две литровых бутылки. Одна осталась нетронутой, а в другой осталось немного на дне.

Итог.
Потрачено порядка 14 000 руб.
Приобретено пару штук полезного инструмента.
Приобретен опыт по выполнению еще нескольких операций.

Теперь есть спокойствие по поводу сзадней подвески и тормозов.
Устранены явные косяки с тормозами и ступичными подшипниками.

Выявлены проблемные места:
— терся плюсовой провод усилителя о рулевую тягу
— терся патрубок обратки об привод колеса. Был в шоке. Закрепил на стяжку, на следующих выходных надо разбираться и делать нормально.
— не хватает крепежа глушителя