Итак, давно не постил, сейчас начну с долгой истории)
История В общем и целом, ездил я ездил, под капот не заглядывал, а в один "прекрасный" день решил заглянуть… Возле бочка ож черные пятна, на ощупь — масло, откручиваю пробку, а там нефть… Первая мысль: сколько стоит столб или ремонт гбц. Очконув, первым делом звоню Vavanof, он как всегда в точности ставит диагноз, мол не бзди Жека, меняй теплообменник и ездий дальше) Полез я снимать его, процедура в общем-то не сложная, снимаем всё что мешает: патрубки ОЖ, догреватель фриза, доп помпу с клапаном и ещё другие патрубки ож, впуск коллектор не мешает. Сняв теплообменник, вижу множество коррозии. Решил пойти дешевым путем. Заказал прокладку, площадь с коррозией зачистил плоскостью, собрал всё обратно. Теплообменник пробовал по разному проверять, подавал давление, жидкость и тд, вродь держит. Всё собрав через некоторое время понял что масло поступает снова. И тут меня понесло. Снова снимаю всё что мешает, снимаю уже и маляный стакан, заказываю новые прокладки масляного стакана и покупаю теплообменник б.у с машины 2008 года. Ввиду сложности промывки системы ОЖ, снимаю попутно все части что могут быть сняты в системе ОЖ, не сняты только ДВС и печка. На вид мне не понравился мой радиатор ОЖ и я его тоже заменил. Сливаю ож и масло, раз уж снял масляный стакан, тем более нужно уже было менять его. Далее канистра бенза АИ 92. Бензом мою все патрубки, соединения, бочек ож, термостат, помпу и догреватель ож. Везде куча масла на всех стенках и на мой взгляд, промывками эту чачу не вымыть, либо вымыть но очень долго капли масла ещё будут всплывать в бочке ОЖ. Ввиду того что менял радиатор ОЖ, попутно был снят и кулер, в который я тоже влил несколько литров бенза и вымыл начисто. Теперь остался только двс и печка, ведь в них тоже будет масло которое гуляло по стистеме ОЖ. Мысли влить туда бенз тоже были, но я не стал. Во входной патрубок печки вставил шланг проточки и долгое время проливал водой, так же и с блоком. В итоге всё собрал, залил свеже купленный антифриз, прокачал, проехал, покатался и успакоился, через несколько дней, когда понял что масла больше в ОЖ нет)
Номера деталей Сам теплообменник на м57 у всех одинаковый, список применяемости очень большой, вот его номер 11 42 7 788 462 стоимость б.у в районе 40$
Профильная прокладка теплообменника 11 42 7 788 463
Профильная прокладка масляного стакана 11 42 7 788 455
Тонкости 1)На мой взгляд, если система очень сильно засралась маслом как у меня, промывки из магазина не помогут вымыть всё это дерьмо. Так что не ищите легких путей и по возможности снимайте всё и мойте как я описал.
2) На быстросъемных соединениях в системе ОЖ есть уплотнительные резинки, круглые, они вроде бы как стойкие к воздействию масла, НО, в виду долгого контакта они всё-таки раздуваются, у меня так не случилось, а вот на моторе м47 видел воочию результат долгого взаимодействия с маслом, назад такое соединение без замены резинок не собрать, а они там какие-то особенные… Но меня на 100% эта учесть не миновала, в пробке ОЖ есть 2 резинки уплотнительные, вот там-то их и расперло. В магазе купил по размеру но их форма и размеры не совсем такие, в итоге нашел б.у пробку и оттуда взял резинки ОЕМ. Побочных эффектов от взаимодействия с АИ 92 не замечено.
Приятности Как бы всё ни было печально, такие события волей не волей приводят к ревизии системы ОЖ. В моем случае был заменен радиатор ОЖ, который был не важнецкий, заменен ествественно фриз.
Расход топлива Когда у меня всё это случилось, загорелась лампочка на топливо "резерв", заправил сразу же 20 литров, в режиме тестов системы ОЖ, подавались большие нагрузки, разгоны, ускорения и тд. В таких режимах лампочка резерва загорелась спустя 240 КМ, на 3.0 в режиме высоких нагрузок очень хороший результат, 20 литров на 240 км
P.s Такие неприятности случаются достаточно часто практически у всех ДВС оборудованных теплообменником, пути решения есть разные, вплоть до глушения этой системы, кому как нравится) Не спешите грешить на ГБЦ и её прокладку
Если возникнут какие вопросы, спрашивайте, буду рад помочь!
