Печка потекла… 6000р. отдавать за замену одной детали это как-то перебор. В гаражах предлагают сделать, как описано на форуме укоротив патрубки, но тоже недешево — за 3000р. По-этому, думаю, буду делать сам. Из наиболее простых — два варианта — либо пилить патрубки, либо корпус печки. Долго решал, что лучше, взвешивал все плюсы и минусы.
Короче, решился, все таки резать не шланги, а печку.
Аргументы таковы: если купил брак, как его потом вернуть, если менять опять — каждый раз пилить патрубки?
А так сделал модификацию корпуса печки — и это навсегда.
Решил поступать так:
Сначала вырезать корпус. Долго мучился, пришел к выводу, что надо резать не режущим инструментом, а если режущим, то прогреть печку (работающим двигателем). Лучше паяльником или инструментом для выжигания по-дереву. Специально купил в радиолавке паяльник с питанием от к прикуривателя на 12 вольт мощностью 40 ватт. Им и вырезал.
(Добавлено 2019-08): Когда делали машину брата, поняли, что если делать ножом — не канцелярским (у канцелярского полотно ломается, линию уводит), а небольшим, прочным столовым — линия разреза получается тоньше. Заранее прогретая пластмасса не ломается, не крошится, режется хорошо.
Особенность — стенка вырезалась максимально достаточного размера, но без излишеств, и чтобы места крепления остались нетронутыми.
Нужно было еще снять педаль газа, открутив 3 гайки. Никакие другие педали не откручивались.
Кстати, антифриз слил около 4-х литров из тонкого шланга впускного коллектора (через который обычно выгоняют воздушную пробку, когда заливают антифриз) вдувая воздух ртом в горлышко расширительного бачка.
Снял шланги с печки, с нее вытекло антифриза на землю не более пол-литра.
.
А поскольку удалось вытащить старый радиатор целиком, то новый залез обратно в исходном виде.
И, далее, как пишут во всех инструкциях, собираем все в обратной последовательности.
Кстати, шпильку на кронштейне можно укоротить на целый сантиметр — столько длины ей не нужно — обратно устанавливать будет гораздо легче. Сам я пилить не стал — на улице, навесу, при себе не было ни хорошей ножовки и напильника, боялся что повредится резьба, и я не смогу накрутить гайку. В принципе обратно и так все залезло.
Затраты: стоимость радиатора 850 руб. + заменил обе трубы к нему 69 руб. х 2шт, потому что старые просто жестко задубели . Ну и чуть не забыл — плюс стоимость паяльника.
ИТОГИ: экономия 3…6 тыс.руб. + уверенность в том, что сам сделал как надо.
P.S.: Все делал один на улице прямо у своего подъезда, но нужен богатый комплект различных инструментов, воротки — трещетки с удлинителями, трубчатые ключи для выкручивания гаек со шпилек. И для удобства заехал передними колесами на бордюр.
И кстати, совсем забыл написать, заодно, раз сливал охлаждающую жидкость, поменял термоэлемент в термостате (стоит 280 руб). Может, на всякий случай еще и крышку расширительного бачка заменить (цена 50 руб.)?
Комментарии 114
Само-собой, тут не поспоришь. Но только если делать летом или в теплом гараже. Просто у меня часто, когда возникала необходимость что-либо сделать в машине, оказывалось, что за бортом было около нуля, или плюс-минус 5 градусов. Если было холоднее, приходилось немного подождать, когда погода входила в эти параметры. И главное, чтобы не было осадков и сильного ветра. Так, например, когда потом задолбало завоздушивание системы охлаждения, переделывал ее на вестовскую, на улице -7 было, и еще снегопад был, хорошо, что не сильный. Потом повторил это еще на 3-х Калинах. Очень рекомендую, есть желание написать в борт-журнал, да все как-то времени нет.
Самый аккуратный это только со сьемом торпеды)))
А пластмассовые патрубки нового радиатора не упирались в моторный щит рядом с окошком? У меня несмотря на такой же выпил с сохранением крепёжных точек не проходит радиатор, упирается патрубками, не доходя до окошка.
Не совсем понятно. Новый радиатор вставлялся в сборе с резиновым уплотнителем и кронштейном так же как и вытаскивался старый. Если уж что и мешало — так это шпилька кронштейна, моторный щит можно отодвинуть в этом месте — метал-то очень тонкий (в тексте это все описано)
Я немного не понимаю смысл пиления корпуса печки. Она же потом все равно запаивается. В следующий раз опять пилить и паять? Что с печкой будет при этом?
Лучше уж тогда трубки укорачивать и хомуты крепления шлангов всегда в доступе, нежели где-то там под рулевой рейкой в подмоторке. На подъёмнике еле добрался к ним…
Я не запаивал. На фото видно, срез по периметру проклеил полоской самоклеящегося темного изолона, в который и упирается отпиленная крышка, так, чтобы не проваливаться внутрь. А наружу она не выпадает, так как зацепляется за крепление печки, которое специально для этого оставляется неотпиленным, из-за чего и выбрана конфигурация "окошечка". И ничего нигде не продувает после сборки.
По поводу способа как слить антифриз самый лучший способ, без потери жидкости. Снять крепление катушки зажигания, он крепится на 3и болта. После этого открывается доступ к болтику в головке блока, под катушкой…
Болтик не стандартный!, Головка на 13, а диаметр больше. Я совершил ошибку, в болте 8мм просверлил насквозь отверстие для слива. В итоге диаметр в блоке оказался больше. На головку болтика подсоединяем шланг и выводим его спереди для слива, снимаем болтик и вкручиваем наш и все!
Сам лично менял отопитель. Выявилась проблема при демонтаже метал.пластины со шпилькой. Завод сделал ее практически несъёмной из салона. Сама пластина выгнулась к гайке в районе шпильки и чтобы извлеч пластину пришлось ее выгнуть в обратную сторону, рычагом из тонкой доски и подкладки. После восстанавливаем форму пластины, загибаем почти под 90* ребра жёсткости сверху/снизу.
Ещё у кого Е газ нужно демонтировать не только педаль, сам кронштейн. Тормоз не трогаем! При установке нового стараемся защитить пластины от смятия, я тонкую картонку подкладывал в 2 местах. Потренируйтесь на старом отопителе, вынимая и устанавливая, смотрите где и что задевает. И ещё, самое важное. Шпильку затягиваем гайкой в самый последний момент, сперва пластину в салоне + отопитель к корпусу панели. Гайку закручиваем трубным ключом От руки, слабо!, иначе можно сломать пластмассовое крепление в салоне. АвтоВАЗ заложил немного тонкую прокладку, надо на 5 мм больше. Она из очень мягкой резины. Хомуты затягиваются после их чистки от грязи в резьбе и смазки. Затяжка идёт на ощупь, представляя в голове, можно контролировать через левую дырку где рулевая тяга, подсвечивая фонарем. Следим за местом затяжки хомута, расположением головки болта на 8, и отсутствия касания острых кромок хомутов к шлангам и пыльнику рулевой рейки. Работы противопоказаны у кого толстые, неповоротливые пальцы).
Доброго. Не понял чего клеить и где на радиаторе
Вы про что и кому пишете
Вам про радиатор)))
Пишите развернутый вопрос чтобы получить такой же ответ
Спасибо большое за инструкцию)
Очень помогло
Дополнение от 26.04.2021. Менял СОД на грантовский, аккумулятор вообще не трогал. Так что правы, те кто пишут, что аккумулятор снимать не обязательно.
Перед продажей решил таки ее поменять. Текла с сентября прошлого года, но понемногу, а вот зимой совсем худо стало, и в декабре поменял сам, спасибо тебе ДРУГ! Очень полезный пост. Сделал все как тут написано, правда времени ушло в разы больше, часов 10 наверное. Теперь стекла не потеют, но и печка стала греть хуже, брал оригинал, но заметил что растояния между пластинами в 1,2-1,5 раз абольше, хотя марка та же. Термостат держит 90. Ну и фиг с ним, в январе продал.
Вот так делал
Молодец.только не надо так много было пилить.там достаточно 2 пропила см по 7, сам недавно менял
В таком случае место крепления останется на отпиленной части, а я выбрал вариант, чтобы места креплений остались нетронутыми.
ruslan57rus
Молодец.только не надо так много было пилить.там достаточно 2 пропила см по 7, сам недавно менял
Там вообще ничего не надо пилить. Есть пост на драйве. Путем снятия крепежа с левой стороны а также демонтируюя рулевую колонку отгибается торпеда слева и радиатор спокойно выходит.
ruslan57rus
Молодец.только не надо так много было пилить.там достаточно 2 пропила см по 7, сам недавно менял
Не знаешь, не лезь. Теперь этот корпус от печки только выкинуть. У меня кто-то до меня также поменял, видел бы кто, по рукам молотком ударил бы ему. Крепления не выполняют свою прямую обязанность
Все отлично работает, главное нормально заплатить
Приветствую! у меня вопрос к тебе! после резки, после замены печки как обстояли дела с обдувкой? холодной воздух полностью перекрывался? у меня вот проблема с этим. не сам менял, не было возможности. если интересно вот ссылка на мой пост www.drive2.ru/l/576278509324862174/
Нихера ж себе! Снял рулевую колонку, сиденье, консоль, панель, педаль…чудная конструкция! Браво разработчикам!
Да, конечно метод рабочий, но не для меня. Панель приборов в сборе с отопителем снимается элементарно. Но нужен опыт по разбору. Я её снял часа за полтора. Это кажется, что геморой, хотя со стороны так и выглядит. Снял рулевую колонку в сборе, водительское сиденье для отвода заднего воздуховода, среднюю консоль (3 самореза), под салонным фильтром 4 самореза, гайки и болты по кругу 16шт. Ах да, ещё разъёмы проводки за монтажником. И можно снимать, ну или отодвинуть назад. Это всё страшно только со стороны и в первый раз. Зато на снятой панели уплотнил все воздуховоды и проложил поролоном устранив дребезжащие моменты.
Спасибо за хороший метод!
В ближайшие выходные это предстоит и благодаря вашему посту я решил, что могу и сам все это сделать, а не отдавать за замену радиатора 3000 рублей:)
Аккуратно на герметик
Новый на месте
Стык корпуса печки на герметик, мозги не зальёт уже
Мозги сто процентов не зальет только если они на полки вещевой снизу под бардачком прикручены, все остальное самоутешение и часто заканчивается сюрпризом, а в остальнов все правильно сделал, поддерживаю!
Самое верное и лучшее, заменить инженеров АвтоВаза!
Ну это отдельная тема, думаю что они там иногда что то "употребляют" потому как на чистую голову такое не изобрести… Слишком много "гениальных" решений…
Так они сделали по подобию иномарок. Поверьте, на иномарках то же самое а иногда и еще больше проблем с заменой, тут хотя бы есть возможность дешево поменять, хоть и разрезав корпус.
В инномарках как правило нет болезни с вечно текущим радиаторов печки, так ещё мозги под него засунуть догадались…
на Ауди А4 98 года владел до 2014 года, под конец совсем тяжко стало, радиатор забился, грела очень плохо, промывал, помогало ненадолго. Замена радиатора возможна была только с полной разборкой торпеды. Не решился, так и ездил.
magservis
Самое верное и лучшее, заменить инженеров АвтоВаза!
Это да! Правда некоторых можно оставить. В машине сочетаются идеально продуманные моменты со сделанными "на отвали", а местами, такое подозрение, что затесался откровенный вредитель.
Ножиком процарапал и отлично. Спасибо за запись такую
Да, сделал все по инструкции, но вот самая проблема была одеть хомуты на шланги со стороны ДВС. Долго мучился. Но все получилось . Спасибо.
Как Вам сказать, нет ничего невозможного. Только вот какова конечная цель? Предположим, Вы реализовали эту идею, и в случае течи из радиатора, антифриз вытекает на улицу. Вопрос — как долго Вы собираетесь так ездить?
Во-первых: входящий в салон воздух будет продолжать насыщаться испарениями антифриза, и Вы и Ваши пассажиры будете дышать этим, а я думаю, что это очень не полезно. И при этом все окна постоянно будут запотевшими. Ну допустим это произойдет летом, и Вы будете ездить все время с открытыми окнами, тогда вот Вам следующий пункт.
Во-вторых: через протекающий радиатор система охлаждения будет постоянно завоздушиваться, а это та еще тема — двигатель будет перегреваться даже зимой в мороз, а в салоне будет холодно.
Это все было у меня, да и не только у меня, из-за воздушной пробки в мороз в минус 20 двигатель нагревался до 130 градусов.
Как Вам такие перспективы?
Кстати, по поводу завоздушивания — меня так это задолбало, что я раз и навсегда решил эту проблему — установил термостат от Гранты (с соотвестствующими ей трубой и патрубками). Всем советую, причем советую это сделать чем раньше, тем лучше, иначе невозможно будет потом выкрутить прикипевшие короткие шпильки термостата, так как требуется их замена на длинные. (Делал много фото, может быть когда-нибудь их выложу.) Залил антифриз, система сама развоздушилась в процессе езды.
Теперь, когда Вы собираетесь снимать панель и устанавливать новый корпус, есть смысл озаботиться и заранее аккуратно сделать удобную съемную крышку, чтобы как раз в будущем можно было контролировать состояние радиатора и, в случае чего, быстро и без проблем заменить оный.
Всем привет. Вопрос такой. Многие из вас меняли радиатор. Мне это предстоит. Но до меня сломали корпус печки, поэтому буду снимать панель и менять сам корпус. Вопрос вот в чем. Никто не задумывался сделать что-то типо отвода протекшего антифриза? Ну например трубочку из блока печки на улицу? Вы разбирали и понимаете как там всё устроено, как думаете этт реально?
Систему полностью сливал?
По-правильному надо было бы полностью, как положено, с пробки снизу на блоке или радиаторе. А я сливал через тонкий шланг, что идет на подогрев дросселя, вдувая воздух ртом через горлышко расширительного бачка. Слилось достаточно много, литра 4. Но когда отсоединял патрубки от радиатора отопителя, все равно немного вылилось.
Завтра мне это предстоит. Купил радиатор, раструбам, антифриз, хомуты. Паяльник есть, нож есть. Завтра буду пробовать. Надоела лужа под ногами.
Паяльником не стоит — слишком грубый и толстый разрез получается, это я уже потом понял. После у брата делали ножом, получился очень тоненький и аккуратный разрез. Сначала пробовали канцелярским ножом — полотно уводит, ломается. Лучше коротким столовым не сильно тонким ножом. Не лишним будет прогнать горячий воздух через печку для размягчения пластмассы, но затем не забыть заслонку установить в "холодное" положение, чтобы не мешала вынимать радиатор.
Чувак, респект тебе! Сегодня по твоей методе поменял радиатор печки с минимальными нервными затратами! Спасибо за подробный отчет!
по времени сколько занимает этот метод?
За час поменяешь.
Готово, правда подольше вышло 👍
Отлично!
Здравствуйте подскажите циркуляция воды в радиаотре отопителя постоянная? Ну тоесть при переключение переключателя в салоне на холодный воздух вода циркулирует в радиаторе печки постоянно или там стоит кран ? До этого ездил на семёрке там стоит кран а тут я хз, собственно чего спрашиваю установил гбо и подогрев редуктора у меня из дросельного узла думал сделать подогрев редуктора последовательно с радиатором печки чтоб редуктор гбо набирал температуру как можно быстрее
Антифриз в радиаторе печки ВСЕГДА, переключая на холод, заслонка отходит от радиатора печки и дует напрямую…Переключил на горячий-заслонка прижалась к радиатору и воздух нагревается, проходя через него…ВСЁ…
Очень благодарю
Сегодня сделал, всё супер! Автору спасибо большое!
Сегодня поменял таким же способом, результатом доволен.
На выходных "посвятился в калиноводы".Замена заняла 4 часа неспешной работы;правда не снимал ни аккумулятор, ни площадку его.Корпус резал канцелярским ножом ровно 5 минут-реза практически не видно.Обратно на место реза приклеил Г образную заплату(из виброизоляционного материала).
Не поверю что за 5мин разрезали пластик ножиком. Я нагревая канц. нож над огнем сухого горючего потратил целый час, расплавляя по периметру. Там даже не ПВХ, а АБС пластик, очень твердый, толстый.
у меня пластик мягкий был…или нож сильно острый…или и то и другое…
Металлическая пластина где 2 патрубка выходят разве снимится, она же вроде в корпус печки упирается? Её как бы в бок надо поидее. Тоже менять собираюсь, а етот момент не пойму как вышло у вас.
У меня там даже реле отсутствуют не говоря уже о эбу.))) также радик потек. Прошлый раз всю торпеду скидывал, а сейчас как то нет желания возиться.
Привет а после замены печки вы не мерили температуру воздуха из воздуховодов?просто я тоже заменил таким вариантом у меня почему то холодно все говорят, да и сам заметил что плохо дует
Привет. Проблема может быть из-за воздушной пробки. Это проблема так проблема. Она просто конструктивно заложена в автомобиль из-за способа расположения радиатора отопителя. А именно, радиатор расположен не строго горизонтально, а под наклоном, трубками вниз. И если в система хоть на чуточку потеряет герметичность, причем охлаждающая жидкость даже практически не будет вытекать, воздух начнет попадать в систему, а особенно, когда двигатель глушится и остывает. Так вот весь этот воздух непременно попадает в этот самый наш радиатор. И как раз из-за особенности расположения радиатора, воздух из него никогда не выйдет сам. Это нужно специально в сервисе поднимать "нос" автомобиля так, чтобы радиатор принял как раз таки горизонтальное положение (или встать передними колесами на пригорок). Нужно газовать, "жамкать" трубы, отсоединять трубки, что к дросселю идут. Вот вопрос к разработчикам: "О чем они думали?".
Я когда менял радиатор, качественно выгнал воздух, зимой жарило так, что в майке можно было ездить.
И вот меня тоже настигла проблема. Знал, что это случится, давно купил новый термостат (полностью с корпусом и крышкой), лучше бы летом об этом позаботился (теплого гаража нет, и вообще гаража нет).
Когда-то давно, когда двигатель зимой в -35 стал перегреваться, было замечено, что термостат не переключает поток жидкости на большой круг. В сервисе был заменен только термоэлемент термостата. Но окончательно проблема перегрева решилась, когда была заменена и помпа на более производительную. Так вот, видимо, во время этого ремонта была сорвана резьба в отверстии корпуса термостата, в которую вкручивается один из трех болтов, которые держат крышку этого термостата. Как-то это несколько лет держалось, в том числе и эту зиму проездил практически всю, в одной рубашке. И надо ж, именно сейчас, уже в конце зимы, практически весной, ударил мороз -20, в машине стало внутри, так же как снаружи, и только когда сильно газуешь — 3-4 тыс.оборотов — из сопел идет чуть теплый воздух, а на холостых — просто ледяной. Корпус термостата чуть "сопливит", а в расширительном бачке уровень жидкости стал гораздо больше максимума, аж под крышку. Выгон воздушной пробки (вышеперечисленными способами) приводит уровень жидкости к норме, воздух становится горячим. Но это помогает не на долго. Практически только на один день, воздух снова попадает в систему. С крышкой бачка проблемы нет, проверено. Вот так и мучаюсь, жду когда температура на улице станет "ремонтопригодной".
P.S.: В сервис не поеду, буду делать сам. Там даже при наличии подъемников не могут выгнать воздушную пробку. Оба раза, когда я заезжал к ним, один раз, когда меняли термоэлемент, и другой раз, когда проблема перегрева не решилась, сказали, что это из-за того, что надо менять тосол на антифриз, после замены его у них, при выезде из сервиса дуло холодным воздухом, и все равно самому приходилось выгонять воздушную пробку.
Вот как-то так.
Менял на днях. снял педаль газа не снимая тросика. Вытянул из дома удлинитель. Ну есть у меня такая возможность. Взял паяльник с плоским жалом на 80 ватт. Вырезал за 2 минуты окно в корпусе. Попытался отпилить ножовочным полотном патрубки. Хрен там. Надавить нельзя. Места нет. и вообще неудобно. Просто взял и срезал эти патрубки этим же паяльником за минуту. Гайку под капотом не трогал. Кронштейн просто отогнул в сторону. Снимать его не надо. Выдернул отрезанные патрубки под капот и выкинул их вместе со шлангами купив сразу новые. Педаль тормоза трогать не надо. Она совершенно не мешает. Радиатор спокойно проходит под ней.
Вставил новый. Вижу заслонка на сантиметр не достает до корпуса радиатора. Вынул по новой и наклеил поролон необходимой толщины. Под капотом закрутил хомут сначала на нижнем шланге потом на верхнем накидным ключем. Снял только аккум и воздушок. Гофру отогнул вверх. Доступ вполне нормальный (мотор 8кл)
Вставил на место вырезанную часть и заплавил шов тем же паяльником.Там где щель получилась великовата доплавил пластмассы от первой попавшейся какой то фигни. Все быстро и главное работает.
Подскажите пожалуйста, а есть разница между печкой на калине с кондером и без и если есть то каккая
Если имеется ввиду сам радиатор отопителя (именно тот, что может течь), то разницы никакой
Ок спасибо да я уже поставил, а вы ещё ездите на калине может так Шото понадобится да и ещё дополните свой блог что при замене может залить ож датчик скорости в таком случае его надо снять и просить вместе с фишкой спиртом
a-kow
Если имеется ввиду сам радиатор отопителя (именно тот, что может течь), то разницы никакой
Извиняюсь промыть спиртом
А площадка аккумулятора мешает ?
Без ее снятия можно всё это сделать ?
Да, мешает. Без ее снятия не добраться до хомутиков на патрубках радиатора печки и шпильки
Ясно. Спасибо.
PinkiRaspberry
А площадка аккумулятора мешает ?
Без ее снятия можно всё это сделать ?
Мне никак не помешала
PinkiRaspberry
А площадка аккумулятора мешает ?
Без ее снятия можно всё это сделать ?
В автосервисе у официалов, никакие АКБ не трогают, снятие и замена патрубков только убирая воздушную гофру к двиг и вроде бы возд. фильтра. Все делают сверху, удачно распологая хомут для работы трещеточным ключом. Проверить расположение и качество можно осмотром через переднее левое колесо в отверстии рулевой тяги.
Зачет ! Лучший способ что я видел в интернете.
Я также менял. Только сначала старый вытащил распилив. Потом выпиливал полотном от ножовки по металу
Да… нормально придумал, тоже думаю менять и все боялся.как? спасибо за фото, редко так хорошо описано найдешь, тоже так буду менять.отлично.
Мне в сервисе сказали, что еще фреон нужно будет закачивать. У вас машина с кондером?
не нужно.
не совсем понимаю как отпиленная крышка сама держиться
Так вдоль всей линии среза с отступом вглубь на расстояние чуть-чуть больше толщины стенки приклеена полоска самоклеящегося изолона (видно на фото 7). Поэтому вырезанная крышка при прилаживании на место не накладывается сверху, а как бы вставляется слегка внутрь, а провалиться дальше внутрь снизу ей мешает упомянутая полоска изолона, а сверху она оказывается вставленной между самим радиатором и прикрученной к нему крышкой радиатора.
На фото 8 видно, как вставленная крышка держится.
При желании и необходимости можно линию выреза просто проклеить, например, армированным скотчем как у
www.drive2.ru/l/461282787199028113
тоже потек. надо менять))) настраиваюсь. паяльника нет)))
Думаю, что пилить не обязательно паяльником, можно и тонким ножовочным полотном, предварительно прогрев корпус печки работающим двигателем. Думаю, что вырез может получиться даже поаккуратнее.
Нафиг вы занимаетесь ерундой. Мы в сервисе меняем отопитель за 4-6 часов с снятием понели. Цена работы 3500. Максимум с утеплителем с лампочками 4000.
Вы правы, все и так знают, что штатным образом отопитель меняется со снятием панели. Долго — если делать самому, и дорого — если обращаться в сервис. При этом возникает проблема — очень трудно найти сервис без криворуких мастеров, где соберут обратно как было, ничего попутно не сломав. Кроме того, согласитесь, трудно морально принять то, что за замену запчасти, стоимостью 800 рублей нужно заплатить 6000 рублей (у нас нет такой расценки в 4000руб).
Поэтому эта тема для тех, кто хочет сделать все сам.
Shurik9514
Нафиг вы занимаетесь ерундой. Мы в сервисе меняем отопитель за 4-6 часов с снятием понели. Цена работы 3500. Максимум с утеплителем с лампочками 4000.
А потом сверчков слушать, после этих ваших снял-поставил))) торпеду лучше не трогать
Нафиг вы занимаетесь ерундой. Мы в сервисе меняем отопитель за 4-6 часов с снятием понели. Цена работы 3500-4000 максимум. И не чего не режем.
А подскажи при снятии панели air bag просто разъёмы отсоединяются и всё?
Да, откручивание зади подушки 2 болтика, саму подушку вытягивание и отсоеденяете штекер и всё.
Спасибо!
сегодня разбирал по твоей записи оч помогло все четко и понятно
Так и не понял как тебе удалось снять старый радиатор с пластиной на которой есть шпилька? Как не пытался не смог, шпьлька слишком длинная. В итоге со старого радиатора отрезал трубки и убрал его. а пластина по прежнему не вытаскивается.
Трудно и неудобно было откручивать гайку с этой шпильки, так как резьба была в коррозии.
На самом первом фото видно, что окно выпиливалось максимально большое для того чтобы вытягивать радиатор без отпиливания трубок. И на фото, на котором показан целиком вытащенный радиатор видно, что шпилька короче трубок. Зацепившись пальцами за толстый резиновый уплотнитель, что за кронштейном, вытягивая его с силой на себя, вытаскивал одновременно вместе с кронштейном и радиатором. Выпиленного окна, конечно с трудом, но хватило для того чтобы трубки и шпилька вышли из подкапотного пространства. Затем влево это все вынул. Тоже пришлось повозиться, само собой это выходило с трудом, неудобно, а не "со свистом", как хотелось бы, но все ради того чтобы еще не пришлось откручивать педаль тормоза.
Обратно все это засовывать тоже было неудобно, шпилька такой длины не нужна, можно было укоротить, но я не стал этого делать, чтобы не иметь проблем с навинчиванием гайки в крайне неудобном месте.
P.S.: Фото, к сожалению, с открученной педалью газа не сделал. Хотя и так видно, что она держится на 3-х гайках и проблем с их откручиванием нет. И даже тросик не отцеплял, как это делали другие.
Я пошел немного другим путем, покромсал корпус печки на глаз, с горем пополам после снятия патрубков открутил гайку со шпильки простым накидным ключом, тесно но по немногу можно крутить, потом отрезал пластиковые трубки с радиатора загнул пластину и вытащил старый радиатор. Педаль тормоза не трогал. Затем еще несколько раз кромсал корпус печки отрезая все больше и больше и при установке нового радиатора пришлось загнутую пластину теребить во все стороны, так как вытащить ее я не смог. При установке немного загнул лепестки нового радиатора но все таки вставил его.
я только сегодня поменял печку, на старой печке паяльником срезал патрубки, только после этого удалось снять пластинку и старый радиатор, а чтобы впихнуть новый, пришлось ослаблять педаль тормоза.
молодец, очень креативно, тоже потекла печка буду менять твоим способом, ибо укорачивание патрубков и перенос их в салон жесть
Молодец! Добавил в закладки!
Молодец!можт пригодится.
Спасибо за рассказ. Поменял печку у себя с таким же мотором, но с е-газом. Тормоз не трогал, все входит и выходит идеально.
не самый аккуратный, можно поменять быстрее и не уродуя панель
все так-же, только не нужно снимать рулевую колонку и аккумулятор
1,5 часа работы с перекуром
Так в самом начале у меня и написано, цитирую "два варианта — либо пилить патрубки, либо корпус печки. Долго решал, что лучше, взвешивал все плюсы и минусы".
Повторюсь, я это все делал не в гараже — мастерской, а прямо на улице, возле подъезда, в 10 вечера, с подсветкой от автомобильного аккумулятора, потом еще дождь пошел. Снимков могло быть больше и по-подробней, да батарея в телефоне разрядилась.
Кто-то не снимает аккумулятор, кто-то воздуховод. Я это делал для своего удобства.
Более того, скажу как я раньше мучился с заменой лампочки h7 ближнего света в правой фаре, матерился, резал руки, пока не пришло понимание, что можно снять то что мешает, открутив 2…4 болта потратив лишнюю минуту, зато получив удобный доступ. В случае с заменой лампочки в правой фаре снимается бачок омывателя откручиванием всего одного болта и рассаблением второго.
ALEGA-murom
не самый аккуратный, можно поменять быстрее и не уродуя панель
все так-же, только не нужно снимать рулевую колонку и аккумулятор
1,5 часа работы с перекуром
Способ, предложенный автором темы, гораздо безопаснее и надежнее того, где отпиливают патрубки радиатора.
Есть и еще один плюс такой технологии замены: всегда можно снять выпиленную часть и проконтролировать состояние радиатора, а так же плотность прилегания заслонки тепло-холод к уплотнителю радиатора.
ALEGA-murom
не самый аккуратный, можно поменять быстрее и не уродуя панель
все так-же, только не нужно снимать рулевую колонку и аккумулятор
1,5 часа работы с перекуром
Во менял без подпилов. Просто чуть больше надо разбирать и всё)))
однозначно в закладки… такая же хрень предстоит…
Отлично!
в закладки добавлю
Ай рукаст, молодец, я бы не решился наверное)))
Дело в том, что у меня несколько лет назад перестал включаться кондиционер. Несколько раз заезжал к "официалам", типа серьезный такой сервис — ТТС называется. Не смогли найти неисправность ни разу. А на днях, решил сделать еще одну попытку починить кондиционер, так в итоге там мне сделали "подарок" — сожгли электронный блок управления двигателем и сказали что так и было, мол у тебя с печки на него накапало. Хотя внутри он чистый и ни каких следов коррозии нет. Друзья советуют с ними судиться. В общем, это отдельная история. Может еще напишу об этом.
После этого и решил, что все что можно, буду делать сам. Не говоря уже о смене воздушных фильтров. Вот топливный фильтр на очереди.
да спору нет, что лучше делать самому, НО не у всех руки под это растут правильно))
P.S.: Как и собирался, сам поменял топливный фильтр и сеточку бензонасоса, а также выхлопную трубу, передние тормозные колодки. А вот задние — пока еще через сервис.
Медаль за мужество можно вручить))
Стараюсь раз в год менять антифриз, чтоб не попасть вот на такой геморрой. 9 лет машине и все родной радиатор стоит, при чем держит грантовскую СОД
А как замена антифрза раз в год помогает в том что бы печка не потекла? Некоторые пробку на бачке меняют часто — еще понятно — что бы давления не было.
антифриз свойства свои теряет, алюминий корродирует, манжеты дубеют, потому радик и течет, а не от того что давление
Согласен, раньше вообще не менял антифриз. Когда посоветовали заменить Тосол Felix-40 (60 руб.за литр) на, якобы, лучший Carboxylat (160 руб. за литр), решил изучить вопрос, оказалось, что разница, конечно есть, но не настолько критичная. Но понял главное — антифриз от времени сильно теряет свойства, в том числе антикороззионные. В общем антифриз обновил, но оставил марку, что шла с завода, а именно Тосол Felix-40
Антифриз теряет свойства примерно за 3 года. Каждый год менять конечно смысла нет, но и забить на него то же не получится
Отлично. Вот только место крепления декоративной накладки ты вырезал, как её крепил? Нормуль вырезается маленькой пилкой. Вот мой способ, но новый радиатор входит совсем впритык: www.drive2.ru/l/9800185/
Крепление декоративной накладки, если честно, вообще не волновало, но как оказалось, накладка, прикрученная к вставленному на место куску пластмассы, держится просто отлично.
Задача была вырезать максимальное насколько это возможно, но достаточное и аккуратное окно, не затронув мест крепления и чтобы вытянуть старый радиатор и вставить новый целиком, не отпиливая трубки.
Крутяк !
Спасибо, возьму на вооружение твой способ.