День девятнадцатый . Ремонт передней подвески

Хей-хей-хей ! Good news, everyone .

В общем, доброго дня вам, утра, ночи, вечера или что там у вас .
Короче, оказалось, что все проходит . Даже отчаяние после раскладывания Москвича об Q7 . Нынче мы сидим, ждем судебного процесса и не высовываемся . Словом, смиренны перед судьбой . Ну, то есть не все мы, наверное, но я — точно . Но не об этом пока что .
Итак, к делу . А дело в том, что окружающие меня люди привыкли, что время от времени на меня накатывает и, с криками "Всю казну на войну!", я бегу с вытаращенными глазами разбивать копилку, чтобы, собрав тонны мелочи по полу, накупить всякой ерунды на базаре и приступить к очередном этапу риставрации реалитета . Приступы эти неизлечимы, и глупо было бы не признать это . Тут как с шизофренией : ее отрицание — первый признак заболевания . Я же уже далеко миновал и первую, и десятую стадию . Какими бы машинами я ни владел, сколько бы у меня их ни было растолкано по разным гаражам и оставлено по дворам, однажды эта навязчивая мысль взбредает в голову : "Все продам и соберу ЗАЗа!" . Потом после очередного рывка и закономерного провала Огурец закатывается в гараж до лучших времен и ждет, пока я собираю какие-то там "ништяки" для мифической "нормальной" сборки . Ждет, пока на скопленные с огромным трудом деньги ополоумевший нищеброд выискивает как бы сварщиков чтобы тащить его в неведомые дебри ради восстановления кузова — и т.д. и т.п. Справедливости ради нужно сказать, что в процессе этой возни ЗАЗ таки потихоньку приобретает сходство с автомобилем, но, разумеется, условное .
В последний раз мы остановились на том, что машин уехал к кудесникам полуавтомата, чтобы тот переделал хотя бы часть тех … э-э-э-эм … фекалий, которые он там наделал . Прошло еще около полугода, и я наконец забрал свое ведро под родной кров мотоциклетного гаража, куда мы с AntiTA3 запихали его еще на полгода, завалили хламом и ушли . Но, конечно же, очередной виток творческих поисков был не за горами . Тут как с революцией : нужны причина и повод .
На этот раз причиной внезапно послужило раскладывание Москвича : я сразу же лишился одного ведра, в которого вложил кучу денег, и продал в порыве паники второе ведро, на котором вполне можно было передвигаться . Как итог, я вновь стал пешеходом . И, разумеется, по мере некоторого разрешения проблем начал понемногу задумываться "а что, если?" .
Поводом же стало перечитывание моих старых записей про М-ку и это, с позволения сказать, транспортное средство . Даже нет, вот так : некий artiom068 внезапно подписался на М-ку и поочередно принялся тыкаться "нравится" после каждой прочитанной записи . Количество этих нрайсов переполнило пейджер в личке, я, заинтригованный ( что там может нравиться ? ), начал перечитывать, плавно перешел на бортовик этой машины, пролил вначале слезы умиления, потом радости, потом — истерически валялся по полу, глядя на фотографии вымазанного в мазуте мотора и фразу вида : оно пролежало в углу 10 лет и работает, мой ЗАЗ непобедим — скрутим, склеим, полетим . Потом распиливание пружин надвое, втыкание ТАЗоамортов вперед, чтобы ОНО было на стуле .
Естественно, крамольные мысли насчет того, что это было в принципе едва ли не лучшее, что я делал в жизни, вновь полезли в мою шальную голову . Тараканы зажгли факелы .
По мере углубления в БЖ-шник и приближения к временам сегодняшним дрожь все нарастала . Табуретка подо мной рассыпалась от тряски, но я не обратил внимания : к тому времени мое тело стояло на карачках и неистово тряслось . Меня уже начинало явно подпирать . Едва дочитав последнюю содержательную запись, я вскочил и с криками : " Как меня прет ! О, боги, как же меня прет !" ломанулся в гараж . Ладно хоть дверь не забыл закрыть .
Разумеется, в гараже уже было кое-что приготовлено на случай ядерной войны, если меня опять накроет . Схватив ремкомплект передней подвески и саму запасную балку в зубы, притащил сие на работу и там в сумраке ночи принялся за переборку .
В общем-то, процесс не отличился ничем от стандартного, разве что скажу спасибо какому-то непростому растворителю ржавчины ( не эта ваша WD-шка ), взятому там же, на работе : им отмыл и торсионы от консервационной смазки, и балку, и рычаги . Скидал все воедино при помощи AntiTA3, с утра приволок в гараж с намерением ненадолго сбегать до дому, перекусить и приступить к снятию утопленного моста и всего сопутствующего . Уснул .
Разбудил все тот же AntiTA3 . С трудом поднявшись, таки перекусил, собрался и поплелся, по пути соображая, надо ли оно вообще, но стоило дойти и открыть ворота … Да, надо .
Снятие, как ни странно, не омрачилось чем-то серьезным — в противовес опыту прошлых лет . Нет, конечно, одну закладную вырвало, и ее откручивали с матами, но вообще на снятие ушло каких-то часа полтора, причем не особенно и второпях .

То ли не даром прошли пять лет возни с разнообразными как-бы-мобилями, то ли, как говаривал товарищ Kabachevsky, "школьные годы — они такие" .
Как бы то ни было, балка целиком выпала вниз, повиснув лишь на том конце трапеции, что крепится к маятнику рулевого редуктора . Но и он достаточно легко сбился молотком ( попутно позабавился отсутствию нескольких гаек на рычагах и тягах ) . Другое дело, что процесс остановил сам редуктор : вал ранний, несминаемый, т.е. выступает как единое целое с редуктором . А это серьезная проблема — остатки трапеции и маятник висят на редукторе, не давая его поднять и вынуть, повернуть же его хоть как-то мешает вставленный в него рулевой вал . Выход в том, чтобы сбить сошку маятника с оси, но она и так-то крепко там сидит, а после десяти лет в воде — вообще атас . Лом и молоток не помогли, съемниками я отродясь не затаривался . Так что пришлось отложить процедуру на время, чтобы даром не тратить силы и впустую не размахивать молотком . На крайний случай еще существуют два ненадеванных отрезных диска, но пока вандализм под запретом : надеюсь на съемник . Но это пока . На край можно и отпилить, все равно еще пара-тройка новых редукторов где-то в захламленном гараже валяется, определенно .
А тем временем на смену уже заготовлен новый торсион :

Кароч-закароч — все только начинается .
P.S. А тем временем назрел вопрос вопросов : идентичны ли рулевые редукторы 965 и 966-968А ? Короче, дело в том, что мой родной ну как бы не айс, но зато с рулевым валом, являющим собой единое целое с червяком — против сминаемого рулевого вала нового образца . У меня таки есть новые редукторы, но почему-то маркировка — 965 — *** . Притом, что сам редуктор выполнен под М-очный вал, который отлично садится на шлицы, как, впрочем, и рулевая сошка . Я в смятении — оставлять родной или приколхозить новое ? Собственно, в "приколхозить" вопросов нету — это наше все, но вот то, что на редукторе цифры 965 несколько напрягает . Ну, типа там вдруг меньше у него оборотов, чем на 966 подвеске ? На вид они абсолютно идентичны . Кто поделится дельными мыслями и сорвет покровы, напросится на спасибо от меня .