Замена печки или Готовь сани летом

Стоит отметить, что на самом деле печку я начал шаманить в первые морозы прошлой осени.

Перед поездкой в Рубцовск. С приходом холодов поездки стали походить на вылазки в открытый космос: или потеет лобовик, или стучим зубами под забортный воздух, весело нагнетаемый вертушками в салон. Учитывая недавние на тот момент процедуры замены радиатора и помпы, радости это не привносило никакой. Промывка радиатора отопителя своими силами (как водится, спасибо Максу trublast за помощь) не возымела должного эффекта, а отдавать 2000 левым дядям за ту же операцию было как-то жалко.

Был найден новый радиатор отопителя от производителя SAT по очень гуманной цене. Вместе с ним купил новую вискомуфту взамен уставшей родной.

Кстати, на SAT-овскую муфту не встает стоковый вентилятор от RB25DE, пришлось посетить разборы и подобрать в размер. Что конкретно там не стреляло, уже не вспомню. Вроде посадочное другого диаметра, и веник не прикручивался. В любом случае — ожидайте такой подляны в случае покупки дубликатов.

На разборе с какого-то погорельца подошел веник с надписью RB28 на корпусе.

Отмыли, поставили. Муфта оказалась полнейшим гавном, но сроки возврата уже прошли — зиму отъездил с заклинившим веником, который крутил как бешенный при наборе оборотов. Отсюда повышенный расход и шум от Карлсона на холостом ходу. По весне урвал живую муфту с веником в сборе со стуканувшего RB26DETT. Вот тут-то и воцарилась тишина )))

Но не будем о грустном, вернемся к нашим помидорам. Радиатор ставили в ночь перед отъездом на дальняк. То есть с легким мандражом и в ожидании чуда, что всё стрельнет по месту и станет тепло.

Кто не в курсе, печка в Скаях состоит из трёх частей: под бардачком в ногах пассажира расположены вентилятор, радиатор кондиционера и под центральной консолью радиатор печки с замысловатым механизмом заслонок.

Первые два элемента скидываем, открутив все болты и алюминиевые патрубки от радиатора кондея. Если там был хладагент — начинайте грустить и гуглить, кто в городе заправляет и почём.

Дальше начинается самое веселое и интересное. Антифриз к этому моменту должен быть уже слит. Снимаем патрубки с печки и выкидываем/сдвигаем назад сиденье пассажира. Через заднюю дверь ложимся головой вниз и ногами держимся за спинку кресла, по крайней мере, я делал так.

Находим болты крепления пластиковых отводов от радиатора и откручиваем их.

Потом надо снять защелку, мешающую выдернуть радик из посадочного места. Она в 99% случаев отрывается вместо отщелкивания в силу возраста и задубевшего пластика.

Собственно, достали радиатор. У меня почему-то стоял контрактный с Nissan Cube (судя по надписям), тонкий и бесполезный. Новый с припиской в каталоге cold region почти вдвое толще и внушает доверие.

Чтобы внедрить этот располневший радиатор, пришлось разобрать корпус почти пополам без снятия его. Нетривиальная задача, но главное — захотеть. Встает по месту как там и было, просто из-за уплотнителей не влазит через отверстие.

После установки патрубков и защелки (если не оторвали), возвращаем назад остальные элементы печки и заправляем систему антифризом. И вуаля! Становится жарко. Результат порадовал, температура в салоне действительно стала вырастать до комфортной довольно быстро.

Но радость была бы не полной, если бы я не вычитал, что на 33 кузов ставились разные печки. И в рестайл-версии есть место под салонный фильтр. Дело в том, что весной салон стало закидывать пылью за 2-3 дня до равномерного слоя в пару миллиметров по всей торпеде.

Не зная наверняка, взаимозаменяемы ли элементы конструкции печки по отдельности, купил всю печку в сборе.

Во время свапа турбомотора печку (2 элемента под бардачком) нужно было скинуть для доступа к мозгу и сращиванию проводки с подкапотной. Поэтому было решено заняться установкой салонника.

В той части, где расположен радиатор кондиционера, делаем прорезь в любезно подготовленных производителем местах. Я использовал пилку по металлу и канцелярский нож.

С размером фильтра не угадал, пришлось потом купить подлиннее. 23см против 26см примерно. Вообще, судя по теме с форума, народ отталкивается от Nipparts J1341013. Я брал аналоги.

Ставим фильтр, собираем всё назад — радуемся жизни. Части печки оказались взаимозаменяемыми с небольшими доработками. Например, у рестайла нет крана под капотом. Соответственно, на приводе под центральной консолью у рычага не 2 крепления тросов, а одно.

Но рычаг перекидывается, он на защелках. Есть еще отличия, но в целом можно заменять без проблем.

Привод тоже меняется кверху ногами. Лучше позвать кого-нить на помощь (подать отвертку, посветить), потому что голова то и дело норовит застрять под педалью сцепления )))

С салонным фильтром в размер пыль появляется медленнее. Дело за малым — дособирать и заправить кондей. Как оказалось, трубка подачи с моего дорестайла отличается по диаметру с патрубком рестайлового радиатора. Будем искать подходящие.

______________
Расходы:
Вискомуфта SAT ST-21082-75T02 — 2265руб
Радиатор отопителя SAT ST-DTW1-395-0 — 1275руб
Фильтр салонный Just Drive JDAC203 (короткий) — 183руб
Фильтр салонный Sakura CA18230 — 334руб