18+. Caldina ST215W. Тормоза. Mini-size. Часть 1.

Я думаю ни для кого не секрет, что тормоза на Турбокладовке, откровенно хреновые. Даже на Капелле, что у меня была, именно интенсивность торможения была куда более четко выражена. На Калдине, колодки как будто всегда в масле. Абсолютно нет прогрессивности в торможении. Просто сильнее давишь-давишь и потом чото происходит)).

После покупки машины, у крайнего хозяина были приобретены передние тормозные машинки от Celica ST205 GT-four. В придачу были отданы некие субаровские диски, которые подходили по параметрам и не требовали доработки в креплении суппорта к поворотному кулаку. Это крайне заинтриговало. С учетом того, что братюне мы ездили покупать новые диски от GT4 в Кузню примерно полгода назад и ничего и не сдвинулось в этом направлении, коллективно было принято решение, что надо попробовать это всё внедрить и посмотреть, как же теперь будет тормозить. Данная схема была названа под кодовым именем "Mini-size"

1. Проблема выбора тормозных шлангов
Санины заметки:
Отличия шлангов ГТТ и ГТФОР:
у ГТТ банджо имеет выступ (пиписку) и ответные “рожки” на тормозной скобе.
У ГТФОРа — на банджо “рог”, а в тормозной скобе — отверстие под него.
Длина шлангов ГТТ — от трубки до крепления на стойку — примерно 300 мм, от крепления до оси банджо — примерно 240 мм. От крепления на стойке до начала завальцовки банджо суппорта — 200 мм.
Надо бы + 50 мм к длине от стойки до суппорта.

Путём адового мозгового штурма, изучения всяких отчетов, форумов и прочего, установлено, что должны подойти как раз с Авенсиса.
OEM 90947­02D22RH / 90947­02D23 LH — Avensis #T25#

Небольшое замечание: место крепления шланга сделано немного не под стойку Калдины, требуется небольшая доработка путем изгиба кронштейна на стойке, доворот крепления и как следствие “закручивание” самого шланга по оси, градусов на 30, надеюсь это ни на что не повлияет

2. Немного примерки и разборка

Изначально решили посмотреть, как купленное добро садиться на место, не задевает ли чего и где. Собственно в ходе эти примерок было установлено, что надо что то решать с тормозными шлангами и что тормозной щит требует определенных доработок. А именно, субаровский тормозной диск за него цепляет и что для внедрения селикотормозов требуется подрезка щита, т.к. сам суппорт тупо больше.

Разбирать суппорта для переборки та еще песня)) Дунешь в отверстие — вылетит самый слабо держащийся поршень. Вылетает с норм таким щелчком, аж отметины на деревяшке. Пальцы совать, чтоб заткнуть отверстие в цилиндре, желание отпадает сразу. В общем колхозили всякие подкладуши туда-сюда.

3. Покраска или нахер туда лезть))
Санины заметки:
Инфа, полученная в процессе эпопеи с покраской суппортов Дена:
Краска — д**** какая-то термостойкая эмаль.
Было содрано заводское покрытие, все заботливо покрашено и даже засунуто в духовку. По итогу механическая прочность покрытия — вялая.
При прогонке резьбы и подгонке привалочных поверхностей к кулаку и к банджо шланга было выяснено, что заводское покрытие — это анодирование, оно же присутствует внутри цилиндров. Кстати нарушение его внутри цилиндров — это досвиданья суппорт, т.к. сам алюминий, из которого отлит суппорт — весьма алюминиевый, очень даже мягкий, легко режется рашпилем, легко сверлится со сливной стружкой, очень легко притирается на 600 наждачке на плите, в отличие от его заводского покрытия, по которому напильник не вязнет, а скользит как по стеклу, правда все же снимает.
Теперь есть нехорошее подозрение на то, что медная шайба между банджо и суппортом — это не есть гуд. Тормозоебы с форумов также склоняются к этому мнению, что медные трубки не стоит стыковать с алюминиевыми деталями вроде задних тормозных цилиндров.
Сложилось мнение, что обдирать надо только то, что реально отваливается, причем сама покраска нужна больше чтобы оставшееся анодирование не начало разрушаться от контакта с реагентами. Красить лучше в черный мат, без задурений, облезет — зачистить и покрасить еще прям не снимая.

Я не разделял данную точку зрения от слова совсем)) Душа просила сделать по красоте.
Поэтому была куплена термостойкая эмаль Kudo черного и синего цвета.
Было потрачено просто хренову тучу времени на подготовку к покраске. В основном использовалась дрель с различными насадками: круговая метал. щетка, торцевая метал. чашка, диаметром примерно 50 мм, такие же щетка и чашка, но маленькие диаметром 10-13 мм. Для очистки направляющих пальцев колодок и торцов поршней использовался сверлильный станок и насадка наждачная створчатая зернистостью Р40. Также маленькими щетками по возможности был почищен паз поршня, куда вставляется манжета.

Запчасти на фото: 5021103

После всех адовых очисток, все было обезжирено, как это не покажется удивительным, обезжиривателем. Покрашено черной эмалью. Покрашено синей эмалью. В целях окончательной упоротости, по инструкции на баллоне, суппорта были запечены в духовке. На фото они уже к сожалению немного грязные. Саня их примерял/подгонял к кулаку. Не уследил я…