Установка паука на daewoo gentra или последний тюнинг.

Ну вот и подходит к кончу тюнинг моей машины, ибо все что можно было с ней сделать я уже сделал. В этом блоге я расскажу сразу о двух последних доработках. Это установка последней версии валов и установка модифицированного выхлопа, в простонародии паука.
После установки первой версии валов мы еще не раз созванивались с Максимом и он сказал что есть возможность изготовить валы с более ровной полкой крутящего момента, но предупредил что мощность и лошади упадут в пиковом значении. То есть для тех кто не в курсе мощность это способность двигателя передвигать тело некоторой массой с определенной максимальной скоростью. Иными словами максимальная мощность — это максимальная скорость. На самом деле это почти верное утверждение, но для понимания мощности нам этого достаточно. Момент это способность тела ускорятся, то есть набирать скорость за как можно меньшие интервалы времени. То есть набор скорости 60,80,100 за соответствующие промежутки 3сек, 3сек, 3сек и тоже самое за 2сек, 2сек, 2сек. Говорит нам что авто в первом случае обладает меньшим моментом, чем во втором случае. Но на практике промежутки зачастую будут неравные скорее всего будет так 4сек, 2сек, 3сек. Потому что момент не постоянен и зависит от диапазона оборотов. Почти постоянным моментом обладают турбо-двигатели. Под итожим, что бы разгонятся с одинаковой интенсивность нам нужен ровный (постоянный) крутящий момент на всем интервале оборотов двигателя. Я специально не прибегал ни каким формулам и постарался рассказать максимально просто об этих характеристиках.
Соответственно предложение Максима меня очень заинтересовало, не будет у меня авто разгонятся до 180кмч, да оно мне и совсем не надо. Я сколько раз говорил что для меня идеальный авто который не едет больше 150кмч, но разгоняется до них за 1сек :), я понимаю что это невозможно, но мечтать никто не запрещал.
Мы договорились о встрече и мне были установлены новые валы, Максим трижды настраивал мне перекрытия и отправлял делать заезд. К сожалению там где у него мастерская нет возможности сделать замер.
Поэтому замер я уже делал по приезду и честно скажу немного поленился и сделал его не в эталонном месте.
После установки новых валов я заметил что машина, мало того что хорошо поднимает с 3000 но и не киснет и после 5000. А как позже выяснилось и разгонятся она стала с полным багажником по спидометру до 190кмч думаю это не предел, но к сожалению протяжонность участка трассы не позволяет узнать это:).
В будни не было времени, а в пятницу мне позвонили из транспортной компании и сказали что моя посылка приехала. В выходные было запланировано заняться последней доработкой. Установка паука заняла два дня.
Дело в том что ранее паук примеряли к авто с АКПП, а как выяснилось у них двигатель смещен на 40мм ближе к салону. Так что если будите делать заказ обязательно уточняйте на какой автомобиль будет ставиться с АКПП или МКПП Забегая наперед скажу, что Вадим поступил крайне порядочно и вернул мне значительную компенсацию. Если буду ставить паук на следующую машину, то обязательно обращусь именно к нему.
Установка паука особых сложностей не вызвала, мануал по установке Вадима:
***************
инструмент: маленькая трещётка. к ней удлинители малый и длинее. головки 10-11-12-13 больщая трещётка с удлинителями головки 10-11-12-13 желательно длинные головки, головка 14-15 короткие и рычаг к ним ВД-40, щётка по металлу, минус тонкая отвёртка — фишки поможет ДК1 и 2 разъедениеть! 3 гайки с резонатором колокольчик 14-15 и на него трубу подбери удлинение рычага! рожковый ключ 21-22 для датчиков кислорода нож. кусок шкурки грубой — чистить остатки прокладки на резонаторе — если при разъеденеие раслоиься на 2 части (будет новая прокладка в комплекте!)

порядок действий:
мотор остыл или еле тёплый — всё чистим снизу — брызгаем вд-40 ждём 5-7 минут, сверху снимаем тепло экран — смотрим можно ли открутиь дк1 и дк2, снизу планку на приёмной трубе срываем. 3 гайки на катализатор и приёмной трубы. и три гайки соедением с резонатором колокольчик 14-15, и идёт поперечная жестянка прикручена снизу к подрамнику после рейки рулевой — над ней проходит труба — её 5 болтов головка на 12 откручиваем тоже!

КОГДА ВСЁ СОРВАНО — окручиваем гайки сначала 3 штуки на резонаторе. затем в районе приёмной трубы. и Г образынй кронштейн за катализатором — тоже снимаем после снятия катализатора — колектор на болтах — акуратнее может упасть! и болтом на 15 крепиться жиблый кронштейн на нём ставлены разъёмы ДК1 и дк2 его открутить и отодвинуть — когда всё снято — снимаем масляный фильтр — немного масло потечёт — заводим паук снизу немного наискось волнообразными движениями — тут надо помощника! у тебя будут 2 шпильки в комплекте — вкрутишь их вместо 2 болтов только не с краёв! оденешь старую прокладку — и накинешь паук уже — НАЖИВИШЬ 3-4 витки все остальные болты и от центра равномерно слево — справо притягиваешь до упора и немного подтянуть! ставишь масляный фильтр, дк1 (гайка 2-3 цилиндр вварена)и дк2 — (гайка 1-4 цилиндры вварена) затем вторая часть крутишь её она ставиться только в одном положении! — ставишь прокладки — боты и гайки всё равномерно стягиваешь- остальное собираем — проверяем — заводим — первые 25-30 минут будет дымить и сам паук труба с глушака — дальше тест!
********************
В принципе почти все так, остановлюсь лишь на паре моментов. Все болты и гайки до которых не долетало содержимой с наших дорог, открутились на "УРА". А вот фланец между резонатором и глушителем поддался очень не охотно. Мои рекомендации такие, нужна хорошая головка с проточенными углами. Типа такой:

Так как гайки сильно подвергаются коррозии, такая головка позволит вам надеть головку максимально глубоко, что не даст ей провернуться. Отворачивать рекомендую медленно с усилителем. Я использовал огрызок трубы сантиметров 50 надетый на трещетку. Если попробуете срывать 100% закатаете грани. Естественно первоначально не жалейте вдшки и хорошо отчистите гайки и резьбу.
Второй сложный момент это закрепление паука к двигателю. Там есть очень узкие места и обычная головка там не подлезет. На этот случай Вадим положил 2 шпильки в комплект, но я обошёлся без них. Меня выручил китайский наборчик купленный в своё время за 300руб в магните. Вообще он меня выручал уже миллион раз :).

Аккуратнее с болтами крепления паука к двигателю они закрепляются с усилием не более 20Нм. В моем арсенале есть сорванная шпилька ЕГР, поверьте мне это очень просто :), так что не усердствуйте.
Несколько фото после установки:

Что надо отметить в плюс, не изменился звук выхлопа, меня это очень порадовало. У меня уже 4-ый десяток подходит к концу и "пацанские фенички" мне ни к чему :). Я все больше ценю тишину и комфорт. Так же не сказал бы что сильно усилился запах от выхлопа. Настал трепетный момент, и не раз в голове промелькнула а мысль а не напрасно ли все это?
Стал делать замер — ура не напрасно.
Теперь поговорим как делались замеры, повторюсь это не стендовые замеры, они делались по методике что я опубликовал постом ранее www.drive2.ru/l/10332803/

Участок где происходит замер, все правильные
заезды по синей стрелке. Он немного идет с горы, соответственно, обратное направление — красный, в гору. Горка очень незначительная и на глаз не видна. Но она она есть, много раз проверял по разгону машины,
и замеры собственно это подтверждают.

21-05-2016 Замер на первых валах и подбор коэффициентов под показания стенда. Сделано два заезда, графики наложились погрешности небольшие. Оба заезда по синей стрелке.

Сравниваем с показаниями стенда, почти один в один:

Запчасти на фото: 42504700

Значит далее будем исходить из этих коэффициентов. Так как оба замера делались в красном направлении, то надо подогнать скомпенсировав горку. И если проводить аналогию и подогнать значения то примерно получится:

Но таким образом естественно нормальной картины не увидишь графики нужно немного повернуть против часовой стрелки. Немного положе будет от низа до середины и круче от середины до верха. Соответственно кобыл будет больше в абсолютном выражении.
Если просто вычесть дельту из последнего графика то следовательно с переделкой валов удалось добиться 133лс.
А вот этот график сделан в правильном (синем) направлении. То есть сейчас картина выглядит вот так и она наиболее близка к стенду, опять же если судить по первому и стендовому графику:

Напомню что было проделано, и хочу высказать благодарность всем людям кто принимал участие в улучшении моей машины:
Расточка дросселя, заглушка ЕГР, удаление трубки, решение ездить на 98-ом бензине :) — собственные шелудивые ручки :)))
Чип тюнинг — Совков Виталий (SVV) контакты
Установка модифицированных валов ГРМ — Быков Максим (Механик) контакты
Модифицированный выхлоп (паук) — Вадим Супрун на драйве