Когда-то давно, примерно месяц назад или даже чуть поболее заметил, что капает масло. Осмотрев двигатель, я решил, что виной поддон. Я его уже перетягивал и подумал, что плохо перетянул и надо бы еще раз это сделать. Ну вкратце при повторном перетягивании я сорвал резьбу на крышке коленвала (я у мамы инженер рукожоп). И масла стало течь еще больше. Чтоб поменять эту фигню надо снимать коробку, поэтому было решено, чтобы 2 раза не напрягать человека (сам я это не сделаю) поменять за одно и сцепление.
Информация предоставлена для двигателя F10A с четырехступенчатой КПП.
Значит важная информация, это то, какое же сцепление брать. Я не в смысле фирмы, тут уже смотреть надо по качеству у кого что, а на что смотреть при покупке сцепухи на литр. Есть два вида сцепления, а точнее подшипника (разница только в подшипнике). На шасси ДО 585 и шасси ПОСЛЕ 585. Разницу видно в каталоге (см фоточки).
Как видно на этих изображениях, в шасси до 585 кронштейн подшипника отдельно, после — подшипник уже с кронштейном.
Значит я купил комплект LUK. У них сейчас 3 комплекта, ну их на самом деле один, остальные 2 больше по идем не выпускают, если верить сайту каталогу LUKа, но в екзисте они есть.
Еще раз, я купил LUK артикул 618 0589 60. Он ПОСЛЕ 585 и там был подшипник с кронштейном (в описании комплекта даже написано, что для шасси после 585)
Еще у них есть 618 0351 60, там в комплекте должен идти подшипник без кронштейна (по идеи), и на нем так и написано, для шасси до 585. Что примечательно, про это написано только у LUKа, в других комплектах не везде указано, так что смотрите какой в комплекте подшипник!
И есть еще 618 0589 60, который отличаются от "после 585" корзинами, честно я не знаю почему.
Значит вот вся важная инфа по покупке сцепления. Получается, что лично я немного обломался, но к счастью у меня уже был отдельно подшипник "до 585". Еще важное замечание: екзист хитрожопый — в моем комплекте был не LUKовский подшипник, а Koyo, который на 1,5 тыщи дешевле. Если бы я не купил весь комплект за 4,5 тыщи (что странно, а не поленный ли он, хотя корзина с виду нормальная — с обожженными лепестками), и он после не подорожал до 15 тыщ +сроки — я с человеком договорился, что я уже все купил (а подшипник мне все равно другой нужен :D ), то надо было бы пойти поразбираться с ними, да и вообще внимательней надо быть при покупке, там же на нем выбито было, что KOYO. Ну не суть. Значит, что покупать должно быть уже ясно, надеюсь я понятно объяснил.
Теперь собственно фоточки как выглядит сцепление, для тех кто не знает (ну мало ли). Фотографий салона, что где откручивается у меня, к сожалению, нет. На словах: в салоне была открученная ручка КПП и вытащен рычаг. Зачем-то было проделано тоже самое с раздаточной коробкой. Под машиной тоже было все откручено, что держит коробку, вытащен кардан соединяющий коробку с раздаткой. Откручена коробка от двигателя, там чет в районе стартера, отсоединен контакт переключения заднего хода ну и коробка была снята, в принципе особых трудностей не составило. У Самурайчика коробка маленькая, с 3 моих ладони:
Значит лично я только вчера узнал, как выглядит сцепление в автомобиле (позор). Всю жизнь представлял себе, что это что-то прям архисложное и массивное, а оказалось нефига, там все сцепление — это диск который зажимается между корзиной и маховиком + выжимной подшипник в коробке. Смотрим фотографии :)
Значит все собрали, основная цель то была сделать, чтоб поддон не тек, сцепление это побочное, но нужное, потому что корзина была плоская(лепестки), а диск стерт, я так понимаю с 2002 года, как двигатель меняли сцепление не менялось (с 2007 то точно, как мы его купили). Завели, подвесели, а масло все равно течет, азазаз! Посмотрев внимательней, выяснилось, что проблема в щупе уровня, там резинка высохла и тупо дырку не затыкает, так что в поддоне можно было не ковыряться и не ломать там все (ну как обычно и бывает).
В конце концов все поставленные задачи были решены. Основная это заменить крышку коленвала и приделать поддон правильно, а не как я, чтоб не текло масло. Заменено сцепление. Поменяна одна убитая в хлам крестовина. И напоследок прокачаны тормоза и подведены тормозные колодки (+разъяснили как их правильно настраивать).
Спасибо за внимание!
