Из славного города Одесса приехал знаменитый тенор Озон 2107, сын Вебера, друг Солекса. Чтобы навеки поселится в моторном отсеке моей волги. Вот он:
Песня его хороша, уж куда приятней рычания родного к-126 и даже папа Вебер приуныл. Но сначала по порядку. Как уже писалось раньше, по совету друзей было принято роковое решение перейти на жиговские системы подготовки смеси, как более надёжные, распространённые и вроде экономичные. Был куплен Вебер, старенький и он себя показал неплохо, но страдал склерозом и начал забывать настройки холостых. Ему на замену куплен совершенно новый 1989 г.в. карбюратор. Впрочем, год выпуска неопределён, может, кто подскажет, если что разглядит на расплывчатых штампах ОТК. Это мне так хочется, что 1989 г. был. короче, экспортный вариант, как сказали на ДААЗе, для Бразилии и рядом. Кофе любите? Отличается от обычного Озона двумя лишними приблудами для экологии и одной полезной штукой для волги — обратным штуцером сброса бензина. Все лишние приблуды были с наслаждением выдраны и помещены в кунсткамеру.
В волге и так много веса.
Потом пошло совсем уж наглое рукоприкладство.
И что бы вы подумали дальше? Да, камера стала открываться от избыточного разрежения, как было задумано на ДААЗе. Ехать всё равно не хочет. И не помогло увеличение жиклёра до 135 вместо штатного 112. Ладно, стрелять, так стрелять. Увеличиваем до 150. Нет, конечно, всё зависит от стиля езды и сдвига по фазе луны. Оно едет и разгоняется до 110, но не так… И на малых скоростях не так. Холостой — да! прелесть. шепчет бразилия. Аккуратно так трогается. На третьей передаче скисает… И в горку не любит. Теперь предаём анафеме пневмопривод и открутив от превратившегося в донора старого Вебера нужный орган, прикручиваем его вместо соответствующего родного.
Вообще-то грамотно доделать родной рычаг, но щас некогда, потом. Пока результат радует — наконец-то услышал знакомый самолётный рёв разгоняющегося 2.44 л. монстра рока 60ч годов: воистину Born to be wild!
Думаю, что и на дороге порадует. Завтра узнаю и расскажу. Спасибо всем, кто писал раньше про такие переделки, у кого я это всё позаимствовал, волгари и жигулятники.
Всем счастья и радости
Комментарии 20
Елементы экологии(снятые запчасти с карбюратора) остались?
Не помню
Я бы хотел проверить как оно работает. Интересно же…
Могу поискать. Только фуфло всё это.
если найдутся, то будет прекрасно
BensonArizona
Могу поискать. Только фуфло всё это.
ну как?
в гараже не нашёл, теперь в кладовке искать буду
а на последнем фото плохо видно стоит трех ходовой кран?
он самый
у меня стоит дааз 4178…не помню разработан даазом на 2500литра для волг.на много лучше прием.расход.НО не то!проехал как то я на газоновском доработанном-мощьность!вернее запас ее и расход в пределах и даже меньше родного 126 а то и 4178 даазовского-мотор дышет и отдает все 100 в зависимости от манеры вождения-каждому свое …удачи
я знаю про етот дааз. но мне попался вот такой. Всё ведь стоит денег. И так всё на новое приходится менять, скоро вся машина как с конвейера станет.
gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=73698
Спасибо за ссылку, тема раскрыта невероятно качественно! Но сюжет развивается в противоположную сторону: мощность ценой увеличения расхода топлива. Меня больше волнует стабильность работы во всех режимах, ремонтопригодность устройств и экономия топлива. На данный момент цели достигнуты, результатом доволен. Вместо механического открытия второй заслонки вернулся к пневмо, с улучшенными характеристиками. Эл. клапан заменил на простой жиклёр ХХ. Жиклёры подобрал.
даа с обраткой на озоне первый раз вижу) круто)) как раз на волгу! тоже бы не отказался от такого карбюратора!
Так и не отказывайся :))
думаю найду ли я его в таком состоянии!
Я вообще про такое и не слыхал. А если у вас общее эконом пространство с Россией, думаю, возможностей больше, чем на Украине
пространство то у нас общее, только вот на волгу запчастей почти нет, так как и волг почти нет)
Хорошая история)
Главное — конец счастливый!