Ремонт и модернизация выхлопной системы.

Часть 1. Приёмная труба.
История эта началась года два назад, когда я первый раз заметил начавшееся разрушение оплётки сильфона ("гофры") приёмной трубы. Сварки в гараже у меня нет, да и машина эксплуатировалась каждый день — поэтому было принято решение купить новую приёмную трубу с гофрой 1201100-F00-B1, а начитавшись записей про невозможность выкрутить лямбда-зонд, купил ещё и оригинальный китайский 3609700U-E01, благо тогда это всё было совсем недорого…
Купил, положил в запас.
И вот настал тот момент, когда гофра "забубнила"… Но у меня же всё есть!
Загнал машину на яму, без проблем раскрутил болты соединения трубы и катализатора, гайки крепления трубы к коллектору тоже открутились достаточно легко — сказалась смазка болтов и шпилек ещё на первом году эксплуатации специальной керамической пастой LM Keramik-Paste арт.3418.
Закрутил в новую трубу новый датчик, заглянул внутрь трубы посмотреть, как он там выглядит… и то, что я там увидел, убило совершенно…
Для более подробного изучения новую трубу пришлось разрезать.

Просто счастье, что не успел ЭТО поставить — думал бы потом, что с движком что-то приключилось…
Надо устранять — других вариантов нет.

После устранения трубу снова заварили и на следующий день установка продолжилась…но продолжились и сюрпризы.
Оказалось, что новая труба короче штатной и изогнута по-другому! Слава Богу, отклонения были на грани допустимых и выхлоп всё-таки удалось собрать.

Ладно бы только гофра изогнулась — в конце концов она может работать и под углом… но резинки подвесов оказались неестественно вывернуты, поперечная труба сдвинулась вперёд и оказалась всего в сантиметре от раздатки. Поездив день, окончательно убедился, что этот узел надо переделывать — появилась вибрация, кратная определённым оборотам.
Надо покупать новую гофру и ремонтировать штатную трубу. Изучение информации показало, что существуют гофры двух видов — innerbraid и interlock. Оба вида представляют собой гибкий сильфон с защитной сеткой снаружи, разница только во внутреннем, третьем, слое — у первых это сетка (такая же, как снаружи), у вторых — металлорукав.
Гофра, стоявшая на автомобиле, имела внутренний металлорукав, поэтому решил поставить такую же — но увы, в моём чудном (ударение ставьте где хотите) городе в наличии гофры только с внутренней сеткой!
Пришлось заказывать — из доступных вариантов выбрал фирму с интересным названием Fortluft (в переводе с немецкого — отработанный воздух), приобрёл гофру 50х150oem.
Изделие приехало по виду неплохое:

Приварили, почистили "родную" трубу и покрасили чем-то термостойким.

Вывод — лучше не покупать "оригинальные" запчасти "вслепую" (т.е. заказывать в инет-магазинах) — сплошная лотерея… уже который раз приходят детали, непригодные к установке…

Про новую китайскую лямбду история отдельная и тоже нехорошая.
Через пару часов езды с новой лямбдой загорелся, но через какое-то время погас чек… я подумал было, что это просто какой-то глюк, но вскоре заметил, что расход резко подскочил аж в три раза! На 100 км ушло почти полбака, и это при том, что поведение машины никак не изменилось… Хорошо, что старую лямбду удалось аккуратно отвернуть, с ней всё пришло в норму…
Всё — больше никаких "оригинальных" запчастей…

Часть 2. Катализатор.
Как ни удивительно, но по прошествии 8 лет и почти 250т.км. мой автомобиль всё ещё с катом))). Не знаю, насколько он сохранил работоспособность, но уверен, что не на 100%. А раз уж полез в выхлопную систему, решил катализатор убрать.
Наиболее распространены три варианта удаления ката.
1) Физическое выбивание начинки.
2) Установка стронгера — трубы с хитрыми "односторонними" отверстиями, на Драйве довольно много примеров.
3) Установка пламегасителя — изделия, по конструкции схожего с резонатором и рассчитанного на высокую температуру.
Выбивать кат я не собирался — возможно он ещё достаточно рабочий и пригодится (вдруг техосмотр какой новый придумают, тьфу-тьфу-тьфу…), в эффективности стронгера (несмотря на в общем-то положительные отзывы) я как-то сомневаюсь, поэтому решил ставить пламегаситель.
Снова Fortluft — "Пламегаситель вместо катализатора 12026054"

Запчасти на фото: 12026054, 380115

Поскольку катализатор останется нетронутым — заготавливаем фланцы:

Установка не вызывает трудностей, всё собирается и вписывается великолепно.

По ощущениям в эксплуатации — никаких новых звуков система выхлопа не издаёт, кажется, что выхлоп даже стал тише. В резвости ощутимой прибавки нет, видимо, кат ещё не был окончательно забит))), по расходу пока сказать сложно, но что хуже не стало — это точно!

Продолжение следует…

Всем добра!