0 — 10 000 км. Впечатления от автомобиля.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Давно не писал в бортжурнал, не было повода. Да и про сам автомобиль и его эксплуатацию писать особо нечего, не располагают они к этому, все идет своим рутинным чередом. Но в эти выходные цифры одометра приблизились к отметке 10 000 км и я решил поделиться своими впечатлениями об автомобиле, думаю, пробег уже позволяет. Как обычно я делаю, разделю свой рассказ на два смысловых блока: плюсы и минусы машины по пунктам. Итак, начнем с того, что в автомобиле понравилось.
1. Конечно же начать здесь нужно с размера салона и багажного отделения. Автомобиль позволяет с комфортом разместиться пятерым пассажирам среднего телосложения и проехать с комфортом не менее 900 км, проверено. Над головой остается солидный запас до потолка и спереди (мой рост 182 см), и сзади. Колени задних пассажиров в спинку передних сидений не упираются, в локтях не тесно. В багажник влезает очень много, радует его геометрически правильная форма.
2. Отсутствие сложных узлов и агрегатов, турбированного двигателя, роботизированной КПП и т.д. Кому как, для меня — несомненный плюс!
3. Внешний вид. На мой взгляд, Skoda Octavia Combi — один из немногих универсалов, который, не растеряв своей исключительной практичности (в рамках своего класса), не превратился при этом в "сарай" и выглядит очень гармонично.
4. Управляемость. Несмотря на менее жесткий по сравнению с лифтбеком кузов, автомобиль неплохо проходит повороты, практически не кренится, уверенно держит дорогу. Электроусилитель работает адекватно и предсказуемого, хотя поначалу не нравилась излишняя "пустота" на руле при небольших скоростях, например, при парковке. Привык наверно.
5. Эргономичность. Все строго, лаконично, интуитивно понятно и находится на тех местах, где ожидаешь это увидеть. Особо радует небольшая площадь покрытия в салоне "рояльным лаком" — дешевым глянцевым пластиком, на котором неминуемо остаются отпечатки пальцев при прикосновении, отлично видна пыль. Все это смотрится ужасно, но производители пихают его повсеместно куда ни попадя.
6. Экономичность. Мотор объемом 1.6 литра не отличается звериным аппетитом. Даже в пробках расход топлива редко переваливает за 8 л\100 км, при моем обычном ритме вождения и условиях эксплуатации (на работу — в Угольную гавань по Октябрьской набережной и КАД, обратно — по КАД и Дальневосточному проспекту) это значение находится обычно в районе 6 л\100 км. Причем расход топлива не сильно зависит от загруженности автомобиля: СПб-Москва, 5 человек, работающий всю дорогу кондиционер, практически полный багажник, средний расход составил 6,5 л\100 км.
7. Дорожный просвет 155 мм. Вкупе со стальной защитой картера двигателя позволяет достаточно уверенно себя чувствовать на разбитом асфальте, грунтовой дороге и слегка пересеченной местности (привет владельцам кроссоверов, который я уверенно объезжал на участке трассы А-121 от Приозерска до административной границы Ленинградской области и Карелии, мне вот интересно, вы их для чего покупали?).
8. Уважение на дороге! Сразу выезжаю в левый ряд, давлю на тапку, моргаю дальним, все олени и нищеброды сваливают вправо! Шутка конечно :) Ну а если серьезно, то эту машину действительно чаще, чем мой бывший BMW, пропускают при перестроениях, выезде из карманов, стараются не подрезать. Может дело в том, что я всегда включаю поворотники перед свои маневром, в том числе во дворе, или в том, что BMW и их владельцев наш народ недолюбливает, но факт остается фактом.

Ну а теперь по пунктам о том, что в машине не очень нравится.
1. Динамика. Она, скажем прямо, вялая. От 110 л.с. другого и не ожидаешь. Если до 100 км\ч автомобиль ещё более-менее резво разгоняется, то после 100 км\ч провал. При ежедневной городской эксплуатации это практически не ощущается, но при обгонах на трассе нужно быть особенно внимательным, просчитывать свой маневр заранее и активно орудовать рычагом переключения передач.
2. Нечеткое включение задней и первой передачи. Периодически отказываются с первого раза включаться, рычаг как будто упирается во что-то и дальше не идет. Решается выжимом педали сцепления. Сам рычаг мне кажется каким-то излишне разболтанным, может это конечно нормально и на скорость, как говориться, не влияет, но на Опеле он таким разболтанным не был и передачи включались с первого раза.
3. Комфорт. Не нравится, что дорожная "мелочевка" передается биением на руль. Не очень нравится, с каким звуком подвеска отрабатывает мелкие неровности — "буханье". Надеюсь, что не перерастет в звяканье. Не нравится, что при 4000 об.\минута кажется, что идешь на взлет в реактивном самолете.
4. Двигатель поджирает масло. Думал, что эта история закончилась вместе с владением BMW, но не тут-то было. На прошлых выходных долил пол литра, хотя при пробеге 8 000 км уровень был в норме. Думаю, дело в стоянии в пробках на КАД из-за непрекращающегося весь июль ремонта.
5. Дешевизна материалов, используемых в автомобиле их невысокие потребительские качества. Тотальная экономия — проблема всего современного мирового автопрома. Дешевые пластики, дешевые ткани, тонкий металл, слабое лакокрасочное покрытие — уже норма. Но, черт побери, не должен от попадания в лобовое стекло гранулой асфальта диаметром 10 мм оставаться скол! И таких уже два…

Все существенные плюсы и минусы обозначены, можно подвести некий итог. Как видим, плюсов оказалось больше, а это означает, что машина конечно нравится. Я знал, что покупаю и что стоит ожидать от машины, а что нет. Она простая, неприхотливая, не должна подкинуть непредвиденных проблем. Вместе с тем, какого-то особого запаса прочности в ней тоже не ощущается. Расчетливые и алчные маркетологи и бухгалтеры концерна VAG (а именно они, а не инженеры сейчас создают автомобили) заложили в неё ровно столько, сколько надо, чтобы, отъездив лет пять и 120-150 тыс. км (а для кого-то и расплатившись с кредитом), ты опять пришел за новой машиной. Это, к сожалению, новая реальность, в которой мы уже живем. Но не будем о грустном! Впереди большое путешествие из Санкт-Петербурга на Черноморское побережье Краснодарского края, о котором я обязательно расскажу и в ходе которого, я уверен, машина проявит себя только с лучшей стороны!
На этом пока все, друзья! До новых встреч! С уважением, Алексей.