Не то чтобы отчет о проделанной работе.Рассказ, наверное, о жизни одного «ХОМЯКА».Часть III.

И, наконец, март 2016 г. :ездил в Нижегородскую область, подъезжая обратно к городу – услышал какой-то странный стук в двигателе. Расстроился. и обрадовался –давно не лазил туда)) Приехал, открыл капот, шкив коленвала. ССС. сбежать хочет похоже . вихляется как неприкаянный. А как он крепится? Не виднож, глаз между ним и радиатором не пролазит. наощупь нашел болт центральный – подтянул, хмм… все равно болтается, давай дальше шарить. нашел ещё 6 маленьких болтов, подтянул. ну вроде не болтается – езди – радуйся. а тут такое дело: какой-то из предыдущих хозяев – ммуу… мужик ленивый до ужаса видимо был. крышку ГРМ изуродовал. По периметру корпуса термостата паяльником выгрыз эту крышку, да потом ещё и расколол её на 3 части и еле-еле спаял с обратной стороны (местами). Видимо не хотел сливать антифриз при замене ремня ГРМ – ИЗВРАЩЕНЕЦ!
Короче снял я шкив, термостат, остатки крышки и решил метки на валах выставить – посмотреть!Аха! а метки то не совпадают. ссс… сам себя обругал, какого я раньше сюда не залез. а ведь мне казалось, что как то двигатель шумновато работает. Ладно, выставил всё по меткам…хмм. а дайка поглядим где у нас первый цилиндр находится… по всем законам должен быть в ВМТ. засовываем 40-ка сантиметровую отверточку за место первой свечи и прокручиваем. недоходя до метки на коленвале 2-х, 3-х зубьев отвертка перестала подниматься, а подводя к метке – уже пошла вниз. загадки блин. собрал инструменты, закрыл машину и ушел домой.Ну не то, чтобы обиделся, просто – ужин…Как говорится война войной, а… Читал интернет. расспрашивал умных людей на работе. много у кого такой проблем был. но выставляли все по-разному. Решил и я покататься на разных режимах. поставил по меткам — поездил, не понравилось, поставил по цилиндру — не понравилось, поставил между меткой и цилиндром – более менее, но все равно не то… Ну не так должен работать иномарошный движитель, даже такой древний!
Ну и переставив ремень последний раз, завел двигатель без шкива. посмотреть, послушать. Завел. Смотрю. Чего то с ремнем не то. Смотрю на шестерню. И с шестернёй что то не то – вихляется она как-то. заглушил, попробовал подтянуть. Не тянется. Надо снимать…Все пишут съемник нужен. Ладно, думаю, болт центральный откручу, а дальше видно будет… Открутил. а шестерня возьми да и снимись от руки.вывалилась можно сказать, я ох… ох уж очень удивился! Никогда не видел, чтобы так разбило шпоночный паз. Описать своих чувств нет возможности – смотрите фото.

И опять я собрал инструменты, закрыл машину и ушел домой. Читал интернет. расспрашивал умных людей. Терять нечего. решил наварить (напаять).Заказал новую шпонку и шестерню, так как на старой шестерне выработка (нормальная такая). Ждал, блин, неделю. Ну вот все приехало. Пригласил наиопытнейшего сварщика «дядю Васю». Кстати, он на самом деле мой дядя, и на самом деле Вася. Саму шпонку обмазали литолом, завернули в фольгу (дабы не приварилась) и вставили на её законное место.наплавили в лишнее пространство. и всё. а дальше я полдня обтачивал лишнее, шпонка кстати всё равно приварилась, но в процессе обточки успешно была деинсталлирована. Ну и всего делов то (вот только запечатлеть проделанную работу забыл). Для пущей надежности и лучшего прилегания обкернил коленвал по кругу, тихонько забил шестерню со шпонкой на место и хорошенько притянул болтом с фиксатором резьбы. В итоге, метки выставились изумительно. Двигатель – чуть шелестит. тяговые характеристики улучшились и стабилизировались. (до этого то едет, то не очень – видимо шестерня сдвигалась).