Замена карбюратора Pierburg 2E2 на моновпрыск Mono-Motronic DS--->ABS.

Здравствуйте. Сначала ставил однотрубные от бочки с лямбдой в коллекторе. Потом поставил двутрубный коллектор и лямбду перенес в штаны. Про это есть отдельная запись.

Добрый день. Я его не ставил просто поставил клапан и заглушил его выходы. А так к баку адсорбер можно подключить к вентиляционному отверстию в верхней части бака.

Да

Дтож на приборку и Дтож на мозги — два разных датчика. Иногда они в одном корпусе 4х контактного датчика.

здравствуйте! на двигателе который я хочу ставить 3 датчика, 2 сверху 1 снизу… куди третьи идёт?

Синий или белый- мозги, серый — приборка, красный — ёж.

У меня так же идет провода, на карбе 2е2 я могу один датчик соеденить на провод от карба?

Только ежа и приборку, и то на 100% не скажу.

Здравствуйте. Скорее всего много, моник столько не сбросит. В вашем случае лучше поискать насос от моника в бак. Только зачем вам моник, если у вас хорош работает инжектор от ВАЗа?

Откатали мне крыво… а спецов нету у нас по крайней мере долеко

Да победил-то просто. Подключил там где он не пропадал. На замке зажигания два плюса появляется при повороте в положение зажигания. Но один из них (на фары, печку и тд) отключается при повороте ключа на стартер. Вот к нему я моник и подключил. И многие ошибались так же, потому и написал тот абзац. Потом подключил е другому плюсу и всё.

понял, спасибо!

Добрый день. Понятия не имею. Но вроде как нет.

Можно, установил уже

Здравствуйте. Я сейчас хочу установить себе моновпрыск взамен карбюратора, подскажите, как все сделать, но я хочу без замены коллектора, а с переходной проставкой

Приветствую. Насчет троса газа сказать не могу. Но от карба не подошёл. Я думаю постараться и можно проблемы с тросом газа акпп решить

Спасибо!

Приветствую . Лучше все же найти бак и поставить насос в него. Иначе могут проблемы с отливом топлива. Возможно бак подойдет от Г3. Больше вопросов будет с тросом газа, т.к. он у вас вроде двойной.

да двойной киг даун.а почему на гольфах 3х один насос стоит. я нашёл мозги от 1.8 с гольфа 2 а моно 1.8 с гольфа 3го

В те времена не было хороших напорных погружных насосов, потому на втором было два ю, а потом пошел один. Моно-джетроник и моно-мотроник могут слегеа отличаться.

а чем они отличаются?

В основном демпфером дросселя очень редко датчиком положения дросселя и РХХ. Можно и от 2110, но там ебатории не меньше. Проще 2Е2 наладить.

нееее, родной все мозги выеб… что только с ним не делал. опять пулл даун полетел. уже второй раз.

Не знаю… У меня 2Е2 нормально работал после полной прочистки с выпрессовкой воздушных жиклеров. Пулдаун китайский после переборки с заменой колечек и возвратом зеленой сферы работал отлично. Моник я поставил из спортивного интереса.

а карб остался? зачем выпресовывать воздушных жиклёров?

Карб уехал в солнечный Казахстан. А жиклеры выпрессовывать, чтобы прочистить эмульсионные трубки на них и одну злосчастную дырочку в верхней части одно из жиклеров. На гольф2клубе вроде раньше я про это писал…

ммм, интересно…

дырочка стоит сбоку воздушного жиклёра?

Снаружи карба есть дырочка вроде, но не у всех и внутри карба на трубке тоже бывает дырочка. У меня она была забита, как и сами эмульсионные трубки. Только выбивать их нужно очень аккуратно, т.к. если бить в торец, можно согнуть трубки и нарушить их тарировку.

Привет скажи пожалуйста разницу ощутил? Овчинка выделки стоила или можно не ибаться… У меня солекс такая х**** это… Особенно в морозы…

есть с 6ти шаговым и 4мя шаговым

короче надо ставить карб от 2110 с автоподсосом.

Здравствуйте, скажите пожалуйста моновпрыск нормально работает сейчас, вообще реально его установить с пассат б3 на мою ауди 80 вместо ке-джетроника?

Приветствую. Как и любая вещь он иногда ломался, но связано это было с ленью при установке и со старостью элементов. Сейчас она вполне на нем катается. На гбц от ке-джетроника может быть проблемно установить из-за другой формы окон. Но кто-то ставил через переходную пластину.

Да кстати забыл сказать сейчас стоит солекс 83 так что пластина уже стоит, а как по расходу моник., и у вас от 80-ки моник. стоит?

У меня моник стоит от Г3. По расходу в городе около 10, трасса 7-8. Но я особо не жалел бензин.

Добрый день, ещё вопрос у вас кастрюля стоит с ауди 80 моно., она подошла к моно. от гольфа 3 по крепежу, и коллектор впускной тоже от гольф 3 подойдет или же искать с ауди 80?

Коллекторы впускные и моновпрыски одинаковые. Отличия выпускных коллекторов из-за продольного/поперечного расположения двигателя.

Спасибо!

Мозги, различаются разъемами -25,35,45 пинов. А еще наличием и отсутствием иммобилайзера.

Привет. Смотря на какой машине — зависит от конструкции бака. На ауди вполне хватает одного, на фольцах надо два.

у меня гольф 2

Штатно два — подкачной в баке и напорный под днищем. Можно сделать один напорный в баке

Силовое питание я брал напрямую от акб через внешние преды. Плюс от замка зажигания брал от питания катушки

ты вообще где эти провода нашел? у меня все фишками подключилось к монтажному блоку и все работает, только массу к болтику прикрутил)))

Только у тебя А80 Б3, а у меня Б2 на которой отродясь моника не было. Да и проводка от гольфа

сори) а я и не знал что на В2 моников небыло)

На тот момент стояла ГБЦ с шайбами. Сейчас гбц с гидриками. В бортовике есть запись о замене.

Сколько ватт не знаю. Но сопротивление от печки 2110

От волги

А как машина поедет без катушки зажигания? Конечно обязательна.
Пока исправна и тяга и расход нормальные, как сломается так не очень. Хотя мозги лучше было бы от ABS поставить.

так родной коммутатор с катушкой почему не идет ?

Не хотелось гемора с переплетением проводки коммутатора. На моно-мотронике датчик Холла дает сигнал в мозги, а те уже в свою очередь командуют катушкой со встроенным в нее коммутатором. Проще было кинуть сразу всю проводку, т.к. комплект был полностью взят с одной машины.

понял

Приветствую. Трудно вспомнить то чего никогда не знал. Чисто внешне различий кроме площадки моника не заметил. А зачем вообще Солес ставить?

У меня установка пропан 2-го поколения и на нем я езжу 99%. Инжектор у меня уваленный и ремонтировать его или ставить что то типа Лискар или Инвент не вижу смысла. Потому что для меня это очень дорого и если я буду ездить на газе в этом нет смысла. А мой Мотроник скоро не заведется уже при минус 5

Кроме вакуумного в трамблере есть еще и центробежный регулятор, которого в мотронике тоже нет. Но это полбеды — у мотроника в трамблере прорези в задающем диске датчка Холла смещены относительно обычного на 45гр. Так что трамблер менять — проще будет.

Скорее всего тоже самое + ГБЦ. С механоида лучше сразу Январь ставить — проще и приход от него лучше.

А что за мотор был? Инжектор тоже разный бывает. Точнее какой по конструкции впускной коллектор?

Мотор стоит sd, стоял мех инжектор сейчас карб стоит на колекторе моно!просто в колекторе отверстие под ож, а на голове нету!я честно устал с этим карбом, сейчас вообще машину завести не могу, зажигания сбил ещё

Моник достаточно чувствителен к подогревам воздуха и коллектора. У моника есть тоже свои проблемы, основная из которых ТГМ и смерть ДПДЗ. А что за карб, какие с ним проблемы?

Стоит даз от нивы, провалы, расход, запуск вообще молчу…честно желание купить инжектор

Тогда может проще сразу Январь собирать. Затраты на моник не сильно меньше.

Дружище, посмотри на дату публикации — "почти четыре года назад". Едет и жрет как и карб — они одинаковы если правильно работают. Мне хотелось — я поставил. Следующий этап уже на подходе — Январь 7.2.
PS И посмелее со знаками препинания — применяй их чаще. Я еле перевел что ты написал.

Пожалуйста. Основное различие в том что мономотроник сам управляет углом опережения зажигания, а в джетронике этим ведает трамблер через вакуумный и центробежные регуляторы. Соответственно различны блоки управления и их распиновка.

Спасибо большое!

У меня колектор стоит от моно, сам моно нашел недорого с проводкой а блок лежит в гараже!лижбы моно и блок совпали

Различия самих модулей впрыска минимальны, отличаются может только креплением троса газа. И наличием клапана на вакуумный корректор. Так модули впрыска одинаковые.

Спасибо большое!Я на днях хочу ставить всё!

Катушку и коммутатор менял для того чтобы не переделывать проводку и избежать возможных не состыковок в управлении мозгами карбовым коммутатором. Бензонасос подключал естественно через реле, которое управляется ЭБУ.

У меня карб сдох и начал ставить моноджетроник. Собираю инфу.

У меня мономотроник, так что некоторое может отличаться.

Какими именно болтами из 4х — соседними или по диагонали? Номер подушки легко находится по каталогу за одну минуту — 050 129 761 H и аналоги

Короче 2 болта по диагонали — вот между ними расстояние мне надо!) Я просто думал у вас, как и у нас 2мя болтами прикручивается))

Нет, наш 4мя болтами прикручивается к подушке.

Значит не подойдет! Проще и дешевле переходную плиту будет сделать…

Ты про Ежик?

Нет, я про проставку-подушку которая между коллектором и инжекционным блоком (моником)

Да, где-то валяется… И вроде даже не один.

б** у меня нереальная.с ним.у етяб кейхин 1 стоял на это коллекторе?

Что что у тебя с ним? Нет у меня стоял Пирбург 2Е2. Но коллекторы могут быть и одинаковые.

У меня был летом около 8 по городу 7 по трассе.

Так, без паники.
Схемы можно посмотреть тут — audi80b2.ru/viewtopic.php?id=49
Я бы пошел по такому пут:
1) Если нет питания, то есть ли масса на насосе.
2) Нашел бы реле бензонасоса к которому идут провода от бензонасоса и проверил есть ли на нем питание (2 минуса — от бензонасоса самого и на управлении(последний возможно появляется на несколько секунд при включении зажигания, а возможно и есть постоянно) и 2 плюса (постоянный силовой от АКБ и появляющийся привключении зажигания на постоянную или на несколько секунд)
3) Разбирался с тем чего не хватает релюшке.
Или можно сделать отдельное реле и подключить его к мониковским мозгам и организовать ему собственную обвязку проводов.

Хороши схемки, да только для Б2, у меня Б3, логически верны, а вот контакты разные расписаны(((
1) масса есть
2-3) проверил утром, действительно реле не срабатывает. Подкинул другое (внезапно родное нашлось О_О без электроники даже, но заведомо рабочее), таже песня.

Стал разбираться по выводам обоих реле (215 и 264):
--- 87-ой вывод, собственно вывод на сам бензонасос (если реле замкнуть, на нём появляется ток), на обоих реле.
--- 87-ой альфа… О_о только на родном 215-ом реле… пока неясно зачем
--- 30-ый вывод, постоянный плюс, имеется, ток идёт, на обоих реле.
--- 85-ый на 215-ом и 31-ый на 264 выводы, масса, имеется
--- 86-ой на 215-ом и 15 на 264 выводы, только добрался до интернета, теоретически это + с замка зажигания ИЛИ + со стартера, вечером проверю…

ну и гвоздём преткновения являются выводы:

--- L(215) и 1(264), пока нет информации, в теории сигналы с мозгов
--- T, только на 215-ом, аналогично верхнему, инфы пока нет.

Рассуждения:
До аварии мотроник работал с 215-ым реле прекрасно, в нём нет микросхем, значит оно получает импульсы тока с ЭБУ. По логике вывод T это Time, те самые 2-3 секунды работы насоса при включении зажигания. Выводы L и T звонятся коротко, значит есть ещё некий сигнал управления, и тут похоже на датчик Холла, если двигатель вращается то насос должен работать.

Осцилографа увы нема, попробую с них снять напряжение, но похоже что ЭБУ совсем пофиг на эти выводы…

Замечания:
1. При вращении стартером напряжение на выводе к насосу колеблется 0.1-0.7 вольт, хотя казалось бы если 86-ая нога со стартера напругу кушает и напрямую передаёт на 87-ю (кстати это надо проверить! О_О) то должны бы быть стабильные +12
2. При включеном зажигании ЭБУ издаёт характерный транзисторный свист(писк), это норма?))

Не посмотрел что бочка. На бочку в интернете море схем, это с нашими проблема.
Что-то куда-то тебя понесло не туда. нафиг осцилограф? У меня мотроник тупо включает реле бензонасоса сам — на 20 секунд при включенном зажигании и на постоянную при появлении сигнала с датчика Холла. Я поставил обычное 4х контактное реле и запитал от мозгов и всё.

это всё мой долбанный перфекционизм, если делать то как надо и хорошо =)))

Сейчас за вечер выяснил:
1. На 50-ом контакте МБ (монтажный блок, 86 и 15 ножки реле), нет напруги ни при зажигании ни при вращении стартером.
2. На контактах МБ 47, 49 (ножки реле L и T) тоже ничего не проскакивает с ЭБУ, будь то ток или земля.

Дабы легче было дальше по ножкам копать, раскрутил снова всю проводку, кастрировал нерабочую сигнализацию, завтра последствия кастрации залатаю и буду дальше смотреть, что к чему…

Подозрения на:
1. Сигнализация что-то где-то глушила ибо её ЭБУ было безжалостно отключено ещё осенью, когда машина в гараж загонялась.
2. Не в лучшем состоянии монтажный блок (той же осенью хлебнул тархуна случайно)
3. Проводка проводка проводка (сегодня была замечена целая коса отрезанная и одна коса прикрученная но неподключенная, которые впринципе не связаны с мотроником)
4. Самый печальный расклад дохлое ЭБУ, хотя прошлым летом отлично ездило.

Интересен момент подключения 4х контактного реле к ЭБУ. Не вспомните где или каким кабелем подключали? Приберёг бы совет как план Б))) и можно ли как то проверить мозги на работоспособность?

Мозги на работоспособность можно проверить только подключив их к заведомо исправной машине.
Распиновку брал отсюда — vwts.ru/injector/vag_ecu_pin_eng.zip
На 45 пиновых мозгах 25 пин включает реле подавая на него массу, т.е. на 30 ногу постоянный силовой плюс, на 87 выход на бензонасос, 85 + от замка зажигания, 86 провод от 25 пина ЭБУ.

Спасибо добрый человек!)) позже отпишусь что у меня там получилось :)

Пожалуйста! Удачи!

Ответ нашёлся практически случайно, с вашего совета.

Вырезал значит из проводки сигнализацию, отрезанная коса оказалась коммутатором зажигания, который на мотронике в принципе не нужен. Запаяв всё, в чём понимал, подключаю монтажный блок, ситуация изменилась, появился + с замка зажигания. Реле бензонасоса всё равно не срабатывает.
Тут в голову понеслись идеи, вставить обычное 4-ех ногое реле и нехай с ним бензонасос крутит постоянно при повороте ключа, но… перфекционизм сказал НЕТ, СДЕЛАЙ КАК НАДО или как подсказали хотя бы.
В итоге приступил к плану Б, как вы мне сказали. Надо было найти неприходящий сигнал управления реле с ЭБУ. Полез искать 25-ый контакт, тыкаюсь в него… тишина. Прошелся по всем контактам мозгов. Масса где должна быть — присутствует. Постоянный + присутствует. На остальных контактах ничего. Неужели мозги сдохли… растроился, но… на 19-ом контакте висело странное напряжение в 0,28 вольт! Полез в схему, оказалось, что это контакт питания мозгов с замка зажигания через предохранитель. Тестер в руки! О_О Искать конец провода и… нашёл… и провод питания рядом тоже нашёл… под капотом… ОТРЕЗАННЫЕ =((( Так и не понял, почему они снаружи, а не в салоне. Запихнул их в салон.
Ради теста быстренько соображаю предохранитель на 5 (по схеме на 20А), вдруг чего. Поворачиваем ключик и о чудо, на 1-2 секунды питание на насос идёт. Если вращать стартером, то тоже всё хорошо, датчик холла работает.
То есть банально не было питания на мозгах. К сожалению свет в кооперативе отключили и продолжить работу не удалось, но теперь думаю всё будет хорошо.

DeaDShotTer! Огромное тебе СПАСИБО, если бы не твоя наводка про 25ый контакт, так и думал бы, что мозги впорядке и честно работают.

Пожалуйста, всегда рад помочь, особенно если делать ничего не надо))) Трудных неисправностей не бывает, бывает трудно их найти.

пока вашу переписку дочитал, голова чуть не лопнула)

А уж писать все это было каково)))

верю)