Давно не было от меня записей. Т.к. ничего интересного не делал со своим авто. Единственное, о чем можно упомянуть, это то, что я снял ангельские глазки: соскучился по правильной геометрии светового пучка фар. Да и о ремонтах что писать? Я всё в сервисе делал, ибо опыта нет, инструментов разных всяких мало.
Но вот недавно начало сцепление меня беспокоить. Момент схватывания всё дальше и дальше начал приближаться к полу (я про педаль, если что). Регулировать ход рабочего цилиндра смысла не вижу. Попахивать начало, да и передачи скрежещут. Решил поменять. С финансами проблемы, поэтому в сервис обращаться не стал, жалко отдавать 3000-5000 рублей.
Первое, с чем столкнулся: а какое сцепление то ставить? Хочется, чтоб и педаль мягкой была, да и не горело быстро (переключать передачи я люблю по-резче). Выбирал, выбирал. Думал Luk взять, его вроде советуют, что педаль мягкая. А другие Sachs — чтобы при резких переключениях не горело. Думал, думал. А потом друг сказал, что, когда у него была шестерка, он поставил Valeo — ему понравилось. Ну и решил. Решить то решил, а потом начал гуглить по поводу того, как отличить подделку от оригинала. Походил, зашел на рынок. Там меня чуть ли не обсмеяли, что я хочу оригинал за ~3000 рублей, когда Оригинал (по их словам) должен стоить около 25 тысяч рублей. В общем, скатался в один магазин, там попросил показать, сравнил со списком признаков оригинала, конечно, мало что нашёл общего, но по общему представлению эта подделка ближе предыдущих, которые я видел, к оригиналу. Ибо оригинал Valeo вряд ли будут делать в Турции. Ну да фиг с ним, главное, чтобы отработал свой ресурс как надо!
В общем, настало время установки. Позвал на помощь своего друга @DjBean. Я надыбал руководство, как поменять сцепление, не снимая коробку передач. Кто занимался подобным ремонтом, тот понимает, какой это большой плюс))) Смысл в том, чтобы коробку отодвинуть назад и в образовавшемся промежутке совершать манипуляции. Мы смогли отодвинуть, как в инструкции задняя часть коробки подперта была домкратом, а передняя висела на глушителе. Но эта щель была настолько мала, что снять корзину не представлялось возможным (и это после нескольких часов пыток). Плюнули, решили снять коробку. А там уж ничего особенного: несколько часов пыток в стиле "попади тяжелым бегемотом в игольное ушко" и коробка прикручена к двигателю.
В общем, вот, что со старым сцеплением моим Craft Tech: диск повело, один лепесток у корзины отломан, другой погнут (хотя это может и травмы при "замене сцепления без снятия коробки"), подшипник жестоко выработан, шумит и люфтит.
А вот так выглядела наша "мускулатура", которая помогала облегчить вес коробки.
А вот такие мы "красивые" после ремонта))
