О кулибиных

Некоторое время назад я все выкладывал видео с работой моего мотора и просил высказаться на тему посторонних звуков и так далее. на тот момент мотор хавал в районе 2 литров масла на 1000км.из посторонних звуков — стук мотора примерно на
2200 об, сначала он пропадал при прогреве, потом пропадать перестал, это стало происходить примерно через месяц-полтора.
в общем, основательно подзаманавшись каждый день вытаскивать из двигателя сухой щуп и иметь головную боль на тему того, что я спешу, а масла возможно в движке уже мало, да и вообще очередная 4х литровая канистра подходит к концу и надо бы заехать купить новую, я начал думать что делать.

вариант 1: контрактник. здесь проблема, потому как у меня атмосферник 2.5, т.е. либо этот мотор приедет из штатов, а его состояние скорее всего будет хреновым, либо этот мотор приедет из японии, НО такой мотор там крайне редок, поэтому он мог быть только если с легася. кроме того, у меня 253 мотор, а 254, например, без колхоза не встанет. поэтому контрактник найти оказалось нелегко.

по ценам: в москве такой мотор будет в районе 50-60к + в районе 15к за перекинуть.
во владике мотор от 45 + доставка — в силу своей редкости. ну и + те же 15к за перекинуть
т.е. общий бюджет контрактника — 65-75к

вариант 2: капиталить. ну могу сказать только за Москву. в Москве это удовольствие стоит в районе 90-100к. насколько я понимаю из этой суммы примерно 50-60 — стоимость запчастей, остально работа. на мой взгляд за эти деньги работа должна быть ИДЕАЛЬНОЙ, а таких парней среди моих знакомых не было. поэтому я начал читать и общаться.
Волею судеб драйв свёл меня с Максимом (FozzyM) из Минска. Ну и в какой-то день, в результате какого-то разговора по поводу форей, Максим обмолвился, что его мотор уже капиталился. и капиталил его один хороший человек из Бреста. и кроме того, после капиталки турбо мотор проехал уже 30тык, а это в общем-то показатель работы мастера. К моему большому везению этот человек согласился заняться моей машиной и процесс был запущен!
В начале апреля были куплены билеты на поезд Брест-Москва и мы с моим другом в пятницу после работы отправились на моем форе в Брест. 1100км. капец. раз в 150км мы останавливались и доливали масло, раз в 300км мы заправлялись, т.к. за 300км по трассе бак уходил до лампочки.
В итоге за 1100км по трассе, на 120 км/ч на круизе я влил 3(!) литра масла!
Мы приехали в Брест, на улице +1, крайне быстро посмотрели на Брестскую крепость и поехали к мастеру. Было несколько дискомфортно, потому как мы сильно далеко от дома, на краю, так сказать, русскоговорящей земли)) и бокс мастера оказался в частном секторе, в гаражном кооперативе:))) обычный такой гараж)) в общем было не по себе.
И вот наконец-то встреча состоялась! мандраж мой несколько спал — мастером оказался крайне общительный и добрый человек Сергей subasan! машину он глянул в полглаза и позвал нас по-быстрее в гараж смотреть на новое его и его ребят творение — Impreza GF 99года, которая была 1.6, а стала 2.35! естественно с турбиной и механикой))

Стены гаража украшены субарями, во всех углах лежать полублоки, головы, поршни, все что угодно)) мне стало еще спокойнее) — я понял, что моей машиной согласился заняться ФАНАТ своего дела!) а значит в работу будет вложена душа, а это для меня было самым главным — чтобы сделали как себе. за что Сергею большое спасибо.
Дальше мы сами себя отвезли в местный общепит, где я отдал документы и ключи от машины сыну Сергея — Эдуарду))

И вот мы с моим приятелем стоим посреди Бреста и моя машина на моих российских номерах, с документами и ключами уезжает в неизвестном направлении. в общем я быстро выпил пива и меня несколько отпустило)) но состояние, я скажу, не из приятных) дальше был поезд, москва, работа, и ДОЛГИХ 3 НЕДЕЛИ ожидания и переписки с Сергеем.
Хочу сказать, что у Сергея отличная работа с клиентом)) через день или два, он рассказывал новости, какие проблемы возникли и присылал фотографии моего мотора. вот кстати несколько из них:

Запчасти на фото: EJ20

Надо отдельно сказать про душу, вложенную в мой мотор:)
Сергей является вольным читателем бортовика московского корчевателя Гиндеса (Gindes) и его практики Сергей активно применяет в своих проектах. Моему ежу тоже досталось))
1. был проведен портинг — все внутренние поверхности на впуске и выпуске на заводе получаются путем литья, а значит имеют большую шероховатость, задиры и т.п., в связи с этим корчеватели шлифуют эти поверхности, расширяют узкие воздуховоды и стараются их "спрямить" для того, чтобы сопротивление движению воздуха было как
можно ниже.
с позволения Гиндеса Gindes его фоты для пояснения

2. вторая фича. это грувы! да не будет против Гиндес Gindes я использую его фотографию для пояснения

как видно тут проточены каналы — они нужны для того, чтобы создавать завихрение воздуху, поступающему в камеру. т.е. в теории плотность воздуха будет выше:) насколько это работает, сказать не могу, но это тюнинг. и если его делают, значит он дает результат! для меня это было просто нанотехнологиями:)

3. самый капец — в моем моторе блок открытый — все это знают, делают это из-за более дешевого процесса литья. типа атмосферник, и так пойдет. но всем известно, что скажем 257 мотор имеет закрытый блок! я слышал в Москве делают процедуру закрытия блока — ребята вырезают по форме прокладки голов пластину, сантиметра в 2 толщиной, и впресовывают такие пластины в полублоки. но то в Москве)) Сергей предложил закрыть блок, технологию не раскрыл, но суть — используется не пластина, а наплавляется аллюминий. так что теперь мой еж имеет закрытый блок) что есть большой плюс в ресурс мотора и задел на возможную в будущем турбину.

вот отличный пост для понимания отличий открытого закрытого блоков
www.sti-club.su/showthrea…41&viewfull=1#post3306241

4. ну и так уж. по сравнению с предыдущими штуками не сравнимо, но поршни поставили кованые. Mahle. скорее из экономии и интереса в экспериментировании)

В общем настал долгожданный день, я сел на поезд и поехал в Брест за машиной) на вокзале встретила ТА САМАЯ импреза 1.6->2.35 и с ветерком довезла до более знакомого гаража)) там нас встретил Сергей, мы немного поболтали и мы стали собираться домой. 1100км в обратную сторону, 120 на круизе, 3000оборотов на протяжении 12 часов, расход бензина 10л на сотню, масла не ушло и миллиметра. зал в шоке, занавес.

на данный момент пробег уже в районе 3500км, масла по-прежнему не убавилось. машина ездит каждый день и радует:) ковка стучит на холодную. но на то она и ковка)) об этом все говорят.

фото готового полублока)

еще раз благодарю Максима FozzyM за знакомство с Сергеем subasan, естественно Сергею за его профессионализм, фанатизм и качество работы, ну и Гиндесу Gindes, который подпитывает фанатов идеями)) а также Эдуарду, Лёше и поездам РЖД)))

не думаю, что Сергею интересно просто капиталить двигатели. ему интересно творить:) еще раз спасибо!