Всем привет! Сегодня речь пойдет об МД-тюнинге. Наверняка многие о нем слышали, а у кого-то он уже сделан. Захотелось, конечно, иметь эту доработку и на своей машине. Делать решено было своими силами, ибо отдавать 4000-8000 рублей за такую работу неоправданно дорого. Долго и подробно изучал процесс, смотрел видео на Ютубе, читал статьи на драйве и на форумах. Однако, не все до конца стало ясно, и одному приниматься за работу было неспокойно (новая заслонка на наш автомобиль стоит в районе 5000 рублей). В итоге решили объединить усилия с Максимом из Гатчины, благо он тоже в этот момент хотел сделать себе МД-тюнинг. Спасибо Максиму за предоставленный гараж и гостеприимство, было очень приятно познакомится и пообщаться в живую!
ЕЩЁ ПО ТЕМЕ:
► МД-тюнинг своими руками (часть 1);
► МД-тюнинг своими руками (часть 2, доработка).
КОДЫ ДЕТАЛЕЙ:
● 0K30C 13 655 — Прокладка корпуса дроссельной заслонки.
ИНСТРУМЕНТЫ и МАТЕРИАЛЫ:
1) Шуруповерт (если бор-машинка мощная, то можно и без него);
2) Бор-машинка;
3) Сферическая шарошка (фреза) по алюминию диаметром 6мм. (например, Proxxon 28725);
4) Шлифовальные насадки;
5) Жидкость для очистки карбюратора/дросселя;
6) Торцевой ключ на 10, пассатижи.
Заранее замерил глубину до дроссельной заслонки — получилось что-то около 4,2-4,5 см поэтому нужна шарошка с достаточно длинным штоком.
═════════════════════════════════════════
Р А Б О Т А:
═════════════════════════════════════════
【1】 Откручиваем декоративный кожух двигателя, снимаем патрубок с заслонки. Далее снимаем трубку вентиляции картера, отключаем тросик газа и два штекера.
【2】 Откручиваем корпус заслонки и сдергиваем с крепления, снимаем трубку ОЖ (нужно будет её заткнуть, чтобы не потек антифриз) и снимаем крепление тросика газа (потянуть в бок чтобы вывести из пазов).
【3】 Очищаем привалочные поверхности от остатков старой прокладки и чистим заслонку от нагара с помощью специального средства.
【4】 Заклеиваем скотчем отверстия, чтобы при работе в них не попала металлическая стружка.
【5】 Решили с Максимом замерить толщину стенок, оказалось что примерно 3.5 мм, так что пилить нужно очень аккуратно, чтобы не получилось сквозного отверстия.
【6】 Приступаем к основной работе. Нужно сделать две канавки снизу и сверху дросселя со стороны, куда поднимается заслонка. На форумах пишут, что надо сделать пропилы глубиной и высотой 3 мм. В основном все делают сферической шарошкой диаметром 6 мм: пропилив отверстия боком шарошки, глубиной примерно в половину её сферы как раз и получаем около 3 мм в глубину и 3-3.5 мм в высоту. Замечу, что большая точность тут роли не играет. Поскольку бор-машинка была не очень мощная, и ей бы мы пилили до вечера, то решили основной пропил сделать шуроповертом, а машинкой уже довести до идеального состояния.
О том, как пилить: упираемся верхней частью сферической шарошкой на 6 мм в саму заслонку и на небольших оборотах боком шарошки делаем канавку. Далее, постепенно увеличивая обороты, углубляем и расширяем канавку. В итоге её нижний край должен идти вровень с краем дроссельной заслонки – это и будет нужная глубина и высота.
【7】 Далее обтачиваем камешком выточенные пропилы. Проходим мелкой шкуркой, чтобы убрать возможные “заусенцы”, снимаем скотч и еще раз промывам дроссель специальным средством. Также щупом проверили зазор между заслонкой и корпусом, он должен быть не более 0.05 мм.
【8】 Шкуркой P2000 зачищаем привалочные поверхности и обезжириваем. Ставим новую прокладку, смазываем место крепления тросика и собираем все в обратной последовательности.
【9】 Далее для галочки решили спилить кромку у воздухозаборника и сделать пару дополнительных отверстий в накладке решетки радиатора, чтобы лучше поступал воздух. На спектро-форуме читал, что так делает сам SVV.
По времени у нас с Максимом на первый дроссель ушло где-то 2-3 часа, второй сделали уже за 1 час.
═════════════════════════════════════════
И Т О Г:
═════════════════════════════════════════
Старались сделать все правильно и грамотно, как могли. Стоит отметить, что у моей машины стоит финальная версия прошивки от Паулюса, а также убран катализатор, а вместо него вварен пламегаситель.
Про ощущения при езде сказать достаточно сложно, но постараюсь оценить как можно более объективно. На низких оборотах (от 1000 до 2000-2500), в особенности на 1 и 2 передаче, педаль газа стала более чувствительной, при нажатии ощущается некий толчок. Также могу отметить, что при понижении на 1 или 2 передачу машина стала меньше тупить, провалов почти нету. Т.е. в теории при перемещении по городу и маневрировании машина идет лучше. При езде же по трассе я разницы не заметил, что объясняется тем, что на высокой скорости и высоких оборотах (при большом открытии заслонки) её и не может быть.
Одним словом, безусловно, что-то изменилось в лучшую сторону, но кардинальных изменений я не заметил.
Комментарии 135
Посмотрев несколько отчетов о расточке дросселя и оригинал идеи power-center23.ru/technology я пришел к выводу, что люди не совсем поняли принцип, делая канавки ЗА заслонкой. В оригинале америкоса предлагает канавку ПЕРЕД заслонкой и только внизу. ТАК кто-нить делал?
после мд тюнинга холостые не поднялись?
На KIA Spectra нет.
Привет, почитал-интересно. А что с расходом?
Честно, специально не замерял, т.к.нет борткомпьютера. Но больше он точно не стал, по идее даже немного снизиться должен.
Стоит е-газ, точили при закрытой заслонке. Походу близко, холостого не стало. Ходим в раздумьях. Хотя в ютубе точили, как мы, на таком же двигателе, всё в порядке оказалось.
Если что, то канавки можно замазать холодной сваркой, которая по виду как пластилин, а не в тюбиках. Например, Момент эпоксилин.
По поводу холостого ничего не могу подсказать, слишком разные у машин программы в эбу, темболее авто на газу.
Не на газу, в смысле электронная педалька ) Ну да, только холодной сваркой и делать.
А, ну тогда понятно, сразу бы нормально и писал) Я на авто с электронной педалью газа тоже делал (Шкода Фабия), пилили вплотную к заслонке — все нормально, только эффект не так заметен, как на моем авто с механическим дросселем.
Еще интересный момент, на машинах с электронным дросселем заслонка в штатном положении всё равно немножко приоткрыта, видимо это для холостого хода (?), и когда я пилил её руками полностью закрывали, и пилили вплотную. Проблем с холостым ходом не было.
Сам сам точу дроселя. Реальная динамика прибавляется на низких оборотах (от холостого до 2000). Эта штука вручает.
Приноровишься. Потом за 30 минут будешь точить. Удачи.
Да я уже вроде приноровился. Делал всего дросселей 5-6, наверное, теперь точу с помощью гибкого вала для бор-машинки, им гораздо проще и удобнее работать — пропил получается намного ровнее.
Не знаешь какой у нас диаметр дросселя?
Понятия не имею. Скинь патрубок, да замерь, дело 5 минут)
Да влом на морозе копаться:(
А чего диаметр интересует, интересное чего придумал?)
Ну есть пара мыслей. Я хочу в блоге выложить, а там пусть каждый думает, что ему будет полезно:) я свои планы пока решил до лета отложить(не люблю холод). А идеи касаются впуска и выпуска. Пока не выкладываю, т.к. комп надо ремонт нести, а с телефона неудобно писать. Пока на листке бумаги пометил. Если интересно могу на почту или в ВК сфотканный лист отправить, но без пояснений можно не понять многое.
Если выложишь — скинь ссылку, пожалуйста, интересно будет почитать.
Завтра комп в ремонт отдам и постараюсь на этой неделе в посте в блоге описать идеи. А над реализацией можно будет подумать совместно:)
А эту технологию, для каких двигателей можно применить? Очень за интересовало.
По большому счету практически для любых, но эффект заметен на механических заслонках (на электро он гораздо меньше). Но на всякий случай перед тем, как проделывать подобную операцию я бы позвонил в контору, которая этим занимается и уточнил возможен ли МД-тюнинг именно для вашей модели. Если да, то смело можно делать самому. Просто возможны некоторые ограничения из-за индивидуальных особенностей некоторых моделей.
Вот, кстати, вторая часть данной статьи, где я немного доработал первоначальный вариант МД-тюнинга: www.drive2.ru/l/4937103/
Глядя на тебя я себе так же сделал, спасибо за информацию, очень помогла. результатом доволен. если интересно заходи ко мне, я на эту тему запись сделал в бортовом журнале
Рад, что понравилось. У тебя дроссель электрический же?
да
На снятом дросселе была небольшая щель между заслонкой и стенками, т.е. дроссель был как бы немного приоткрыт?
да.
И как ты пилил?
в том положении как заслонка стояла так и пилил. перед ней
Понял, я делал тоже также, когда человеку с электронной заслонкой пилили. Правда эффект был мtytt заметен, чем на моем автомобиле с механической заслонкой.
Ладно, без обид, спорить не собираюсь! Себе тоже намерен сам сделать, посмотрю, что получится. Чип-тюнинг я летом сделал, выпуск полностью меняю на 63-й.
я тебя разочарую. Ты с точностью до наоборот сделал проточки. Посмотри повнимательней видео с американцем, который придумал эту доработку. Во-первых надо делать одну проточку, во-вторых ее надо делать перед той частью заслонки, которая открывается во-внутрь.
Я тебя тоже разочарую. На видео американец рисует только одну проточку, да, это я знаю. У меня точно такая и сделана. Но посмотри второе видео, посмотри ссылки, что я привел ниже, поищи на эту тему информацию на драйве и просто в интернете, все делают 2 проточки, и мастера в "тюнинг-ателье" и "кулибины". Повторюсь, что спорить с кем-либо, а тем более доказывать что-то не собираюсь. Я не специалист, ни в коем случае не продвигаю данную "технологию". Представляю информацию "как есть", никого не агитирую и не заставляю повторять у себя подобную операцию. На свой страх и риск сделал себе и описал свои ощущения от доработки.
Статьи:
svvmotorsport.ru/tuning/d…otka_drosselnogo_yzla.php
as007.ru/faq.html
www.power-center.ru/
Видео:
Цель америкоса на видео — создать завихрения, а не тупо расточить канал. Вы сделали так? А видео с России1 — тупо отчет по колхозному тюнингу.
Спасибо за отчет, тоже буду на днях точить
Я тут немного "усовершенствовал технологию", постараюсь в ближайшее время статью написать, поэтому пока бы не торопился пилить. А вообще у тебя дроссель механический или электро? Наверное электро? На таких эффект от подобного тюнинга мало заметен, не могу сказать почему. Да и на снятом дросселе заслонка находится не в полностью закрытом положении и не понятно как нужно пилить.
Ну пока не пилил, заслонка электро, стоит уже педаль буст, зазор есть конечно достигается за счет какой то пропитки между заслонкой и корпусом
Я имел ввиду, что на отключенном, снятом дросселе заслонка не закрыта полностью, зазор достаточно большой, несколько миллиметров. Вот примерно так: ru.full-repair.com/techni…off-throttle-top-view.jpg
Может на твоём авто это не так, не могу сказать. В то время как на механическом дросселе заслонка закрыта полностью и расстояние между стенками и заслонкой какие то доли миллиметра, которые на глаз не видны, а можно измерить только щупом. В случае с механической заслонкой — понятно, как пилить.
Снимал на глаз ничего не видно
Ну тогда можно попробовать пропилить.
У меня в БЖ есть запись о заслонке и фото прилогается, посмотри пожалуйста и вынеси вердикт, стоит или нет
Скинь ссылку.
www.drive2.ru/l/3623313/
Плохо видно, но все равно мне кажется, что заслонка не до конца закрыта.
До конца, есть небольшой зазор, не могу нигде информации найт кто делал с электропедалью, с тросиком делали
Ты пробовал рукой надавливать на заслонку, чтобы закрыть её плотнее, никак?
Она плотно прижата, когда её чистил, отцеплял с нее все провода, влияла бы эта электротяга на зазор, пришлось бы наверное калибровать, а я только поставил всё на место и всё
Я бы на всякий случай ещё бы проверил при подключенном дросселе как себя ведет заслонка. Хотя если на снятом дросселе плотно закрыта, то попробуй пропили. Я как раз работаю над статьей про улучшенный МД-тюнинг, через пару дней выложу.
Спасибо, подожду
Держи: www.drive2.ru/l/4937103/
для уточнения: диаметр самой головки или хвостовика 6мм? на выходных попробую тоже сделать))
Диаметр сферы 6 мм., по-моему это логично) А даметр штока все равно какой, подбирай под свой инструмент.
Волшебный пост
Это сарказм?)
ни капли. вот после твоего поста решил себе тоже сам делать!
сейчас инфу собираю.
Удачи в работе! Будут вопросы — обращайся!
я тут много что перерыл и вот такой пост зафигачил
www.drive2.ru/l/4245870/
даже вроде ссылку на тебя дал, надеюсь ты не против)
сори
=)
Увидел ответ на этот вопрос)
А я все равно ответил выше)
Спасибо, за ответ))буду искать)Пока видел вариант не очень, на рынке, ржавая какая то и короткая.
Нашел нужную шарошку в итоге?
Нет(недавно окрылся новый строительный рынок он большой, может там будет, но сомневаюсь.
Может проще через интернет откуда нибудь заказать?
Думал найду.Я ж не знал что это ппц редкая деталь.Буду заказывать, но это время опять.
Арсений подскажи где ты купил эту шарошку?)я два строительных рынка обошёл, максимум могут дать коническую какую то блин.
Тут нужно не в строительных магазинах искать, а в радиоэлектронике или в электроинструменте. Где бормашинки/мини-дрели продают и подобное.
Если смотреть во внутрь дросселя то надо было делать пропил в глубине дросельной заслонки а не сверху.
Перед тем как делать столько видео пересмотрели и столько отчетов перечитали…
Ребят Вы конечно извините но Вы походу пропилы не потем сторонам сделали !
Все сделано как надо. Делается два пропила сверху и снизу заслонки с той стороны, куда она открывается. Так делает допустим SVV в своей мастерской, да и остальные тоже. И эффект есть.
Здравствуйте, я никак не могу понять где пилить канавки. Получается так, я упираюсь фрезой в заслонку, она закрывается и я начинаю резать? Или же я упираюсь фрезой в заслонку, она открывается, я её с обратной стороны держу пальцем и начинаю резать канавку? Объясните пожалуйста, как правильно прорезать конавку, относительно упора фразой в заслонку?
спасибо.
мужики где купить шарошку?
Я в радиоэлектронике покупал. Посмотри в ЧИП и ДИП или в магазинах, где продают бормашинки.
Круто)) жду описание результата, стоит оно того так круто заморачиваться или нет))
Спасибо! А описание уже есть! В конце поста)
Я прочитал, но я так понял, что это только первые впечатления, надо же наверное какое-то воемя покататься, чтобы все оценить. Да и по расходу интересно, что получается
Первые. Но я пару дней покатался уже, пока ничего нового не обнаружил. И Максим тоже самое мне говорит. По расходу будет очень сложно сказать. Т.к. думаю там не сильная разница, в пределах погрешности, да и БК у меня нету, поэтому расход мерю считая количество залитого топлива.
ну так и каков тогда вердикт, стоило того или нет?))
Сделали считай бесплатно. Из затрат — шарошки 365 рублей, бормашина почти бесплатно (взял на бонусы юлмарта) и прокладка 78 рублей, остальное уже было. То думаю что стоит, т.к. небольшой эффект. но все же есть. По расходу еще посмотрим. Но отдавать 3500-8000 за это ОДНОЗНАЧНО не стоит, не понимаю как такое можнт столько стоить…
не могу на юлмарте найти бормашину, все облазил, никак((
Тоже не мог найти, думал что нету там. А потом в разделе шлифовальных машинок нашел)
Отличный отчёт о проделанной работе! Как и всегда! :)
Так держать!
Спасибо!
Молодцы…Почитайте в моем БЖ…я себе уже давно запилил и ощущения описал…И физику процессов тоже…
Как раз перед тем как делать — ваш пост и читали. Больше всего, кстати, помог, т.к. и картинки есть и описание хорошее. А то другие просто без фото напишут и фиг знаешь как делать.
Добавить не чего, но надо все же в свой БЖ написать, для галочки
Ну вот и нашел что добавить, а говорил нечего =)
молодец)руки растут откуда надо!)
Спасибо! Но не один делал, так, что хвалим обоих =)
угу)
Хорошая запись с большим количеством картинок :)
Я помница начинал делать обычным отрезным кругом ибо им можно максимально к заслонке подобраться, но потом всё равно сферической фрезой запилил.
Кстати заметно что в пробках эта доработка позволяет так же спокойно ехать без дёрганий.
Сферической если максимально пропилить, то как раз будет по краю заслонки ровненько все)
А какие ваши ощущения после доработки? Расход снизился?
Да наверно, я давно не слежу за расходом, примерно раз в неделю/полторы заправляюсь :)
во голова у мужика, додумался же :) за многие тазы по-любому будут пилить, там не жалко :)
Ну не я додумался, да и делал не один, лишь реализовали чужую идею)
эээммм, я про того мужика, кто придумал ;) а ты конечно молодец, что реализовал! только я смотрю, ты сделал коемку по всей ширине дросселя, а не одну точку :)
Это я так понял, что вроде в советское время какие-то испытания проводились с завихрениями воздуха (видео смотрел), а потом видимо американцы стырили идею. А так и надо по всей ширине дросселя пропиливать, сверху и снизу по полукругу.
ясно :)
на трассе изменений и не будет, почти у каждого написано ( изменение на низах ) что собственно ты вроде и получил .
У меня на трассе после доработки была проблема: как мало ни нажимаешь на педаль — машина продолжала ускоряться, сейчас пообвык и приноросился, но движения реально на миллиметры.
Mishka87
на трассе изменений и не будет, почти у каждого написано ( изменение на низах ) что собственно ты вроде и получил .
А с расходом что?
Замеры не делал, вроде поменьше
грамотно все расписал и сделал!
Спасибо! Но делал я не один, а с Максом!) Один бы не сделал)
Мишка тоже себе сделал с отцом www.drive2.ru/cars/kia/spectra/spectra/mishka87/
Видел) Читал еще очень давно, очень многие уже запилили.
Хочу с вами тоже что нить творить! У меня гараж есть. Хочу тоже себе так
Пока надо потестить, я сильно разницы не увидел, Макс вроде тоже) Может по расходу топлива будет какой эффект.
Хочу с вами тоже что нить творить! У меня гараж есть. Хочу тоже себе так
Можем договориться и попробовать))
Молодцы!
=)
ну че за типы=)))))только белой завистью завидую=)))
=) Спасибо! Стараемся, у Макса то вообще руки и голова золотые. Давно с ним общаюсь уже, очень многое в моем авто с него скопировано)
Хм, а можно описание самой физики процесса, в смысле в чем суть этого распила, увеличивается входящий поток воздуха или что?
Да, увеличивается поток воздуха и плюс создаются завихрения воздуха, в итоге лучше смешивается с топливом и лучше машина едет. В теории…
Вот хорошее видео, правда на английском, но есть субтитры.
На моей машине стоит похожая система, только больше по масштабам :)
Называется VRIS (Variable Resonance Intake System), принцип такой, что открываются/закрываются заслонки увеличивающие объем и форму впускного коллектора, создавая резонанс воздуха.
НО, мои заслонки регулируют это в зависимости от оборотов двигателя, есть даже графики, показывающие мощность двигателя при открытых, закрытых и полуоткрытых заслонках.
Потом на графике выделены места где мощность выше на определенных оборотах и, соответственно, заслонки открываются/закрываются при определенных оборотах, чтобы в целом мощность была наибольшая на всем протяжении оборотов.
Так вот, я думаю что твой вариант (постоянное создание завихрения) где-то прибавит, а где-то убавит мощности.
Имхо конечно, но исходя из своей системы я так думаю.
Интересная система, надо почитать. Мне кажется, что завихрения при полном открытии заслонки не будут создаваться, т.к. воздух свободно будет идти. Завихрения создаются когда заслонка мимо пропилов проходит, при небольшом открывании. Пока по ощущениям вроде все также, кроме никаких оборотов на первой и второй, так что вроде как и в теории…
Ну да, тут согласен, оно не постоянно получается.
Вообще на стенде бы это замерять, с графиками ) И попытаться выяснить какая форма, глубина и прочее как влияют, найти лучший вариант )
Только для этого надо стенд, штук 50 заслонок и уйму свободного времени ))))
Думаю профессионалы из SVVMOTORSPORT какие-то испытания проводили. Они такой тюнинг делают, 8000 берут + прошивка специальная, которая немного улучшает эффект.
Но вроде все делают примерно 3 мм глубиной и 3 высотой, наверное не просто так взяли такую цифру. В общем что уж гадать, "тюнинг" сделан, теперь надо поездить побольше и делиться впечатлениями)
Ну да, раз выложили мануал, видимо оно работает )
Ну наслаждайся тюнингом =)
Многие просто тоже так сами делают, информации почти не выкладывают, ничего не поймешь и при этом пишут что стало значительно лучше, на трассе прет и т.д. — бред…
Ну, скорее кому-то везет иногда и параметры частично улучшаются ))
хотя надо понимать что делаешь и для чего, иначе можно еще хуже сделать.
Вот на мою продаются типа "турбо"-киты, просто вентилятор на впуск, якобы повышающий мощность. Но я понимаю, что это может наоборот привести к обеднению смеси и будет еще хуже.
Лучше идеальный сток, чем кривой тюнинг )
Не может оно на высоких оборотах и на трассе что-то улучшать, т.к. заслонка открыта и завихрений нету. Просто люди не понимают что и как делают и пишут ахинею.
Ну хочется же чтобы было лучше )
Самовнушение — великая сила )
Это вот точно! Я старался как можно более объективно и без самовнушения итог описать) Теперь может кто-то передумает делать…
бред это ваще)
Fatal1ty
Думаю профессионалы из SVVMOTORSPORT какие-то испытания проводили. Они такой тюнинг делают, 8000 берут + прошивка специальная, которая немного улучшает эффект.
Но вроде все делают примерно 3 мм глубиной и 3 высотой, наверное не просто так взяли такую цифру. В общем что уж гадать, "тюнинг" сделан, теперь надо поездить побольше и делиться впечатлениями)
Я сделаю за 7500, если кому-то нужно немного сэкономить. Или за 10 000, если нужно нормально понтануться)
По теме. ИМХО — доработка для ценителей процесса доработки, а не конечного результата.
Если судить по описанию на сайте SVV — единственный результат — нужно чуть меньше давить на педаль.
Но не из-за того, что двигатель работает лучше, а из-за того, что сместилась зависимость мощности от глубины нажатия педали.
Упрощенно это выглядит так.
Стоковый дроссель. Ход педали (для примера) — 50 мм. На каждый миллиметр хода — 2% мощности. Упрощенно, исключительно для примера.
Дроссель с канавой. Ход педали тот же, но на 10 мм хода — 30% мощности, на 20 мм — 50%, а на полном дросселе — теже самые 100%.
Зимой, кстати, может аукнуться резкая в начале хода педаль.
суть дела том что когда канавки пропилены и при малой открытости дросселя, воздуха поступает больше, а топливо поступает меньше, потому что с датчика ДПДЗ в контроллер эбу поступает импульс на которую открыта заслонка и эбу дает определенный импульс на форсы сколько подать топлива.Из-за этого состава смеси топливо сгорает лучше и быстрее
Бедная смесь — это не всегда лучше и быстрее.
м, значит мозги, они её стабилизируют
Fatal1ty
Интересная система, надо почитать. Мне кажется, что завихрения при полном открытии заслонки не будут создаваться, т.к. воздух свободно будет идти. Завихрения создаются когда заслонка мимо пропилов проходит, при небольшом открывании. Пока по ощущениям вроде все также, кроме никаких оборотов на первой и второй, так что вроде как и в теории…
Вот кстати инфа по VRIS
redline48.narod.ru/ua/vris.htm
Почитал, спасибо! У меня машина в разы проще)))
Да, в книжке мануал на систему экологичности больше занимает чем на двигатель )))
Fatal1ty
Да, увеличивается поток воздуха и плюс создаются завихрения воздуха, в итоге лучше смешивается с топливом и лучше машина едет. В теории…
Вот хорошее видео, правда на английском, но есть субтитры.
смотрите внимательнее — ОДНА канава и ПЕРЕД заслонкой! Так пробовали сделать?