Поменяли свечи… и… поехали…

Итак… дело было так

Предварительно поменял датчик детонации. Для проведения этой операции надо быть немного гинекологом. Снимается интеркулер, потом между стальными трубками нащупывается этот датчик, в общем закрутить-открутить минут 15 делов, но при условии длинных пальцев :)

Поехали снимать логи. Как обычно, выкаблучиваться надо только передо мной, поэтому затупы поймали только с третьего разгона в пол. Все вроде работает. Едет бодро, все работает, только температура воздуха во впускном коллекторе почему-то -40, ну да ладно.

Вечером этого же дня поехал к своему мастеру и хорошему другу Артему, у которого золотые руки :) Выкрутили одну свечу и стало понятно, что дело скорее всего в них (см. фото). Каюсь, свечи не менял, на машине сам проехал 85 000 км., без понятия, меняли ли их до меня или нет. Но на свечи не обращал внимания, потому что зимой мы заводились нормально.

Поехал за свечами…уехал со следующим набором в косметичке:
— свечи — 4 шт. оригинал (по факту NGK)
— прокладки клапанных крышек — 2 шт.
— прокладки свечных колодцев — 4 шт.
— прокладки под болты — 16 шт.
— приводные ремни — 2 шт.
итого 6600 р.

Довольный, оставляю машину Артему, и уезжаю из города на сутки :)

Возвращаюсь, клапанные крышки сияют, все блестит, лежат старые свечи, прокладки и т.п.

Внутри криминала никакого не было, одна из крышек из под одного болта потела маслицем, все остальное ок. В целом, чистота и порядок, несмотря на пробег в 177000 км.

Масло — при мне всегда Motul 8100 x-cess 5w-40
Бензин — признаюсь, что первый год я ездил на 95-м, а потом только 98, 95% которого с заправки Крайснефть (Иркутяне знают)

Итог. Валит, фигачит и едет бодро, затупы ушли :) теперь замерю расход и сразу отчитаюсь.

Машина интересная, казалось бы валить надо на ней, а я спокойнее ездить стал, просто получаю удовольствие от субару, от импрезы и от WRX'а :)

177000 — полет нормальный. :) Харизматичная особа стала покладистее, но при этом и получает достойное внимание :)