Многим логановодам известна такая болячка, как скрип педали сцепления в жаркую погоду после продолжительной поездки. Этим летом она посетила и мой авто.
Ездил на СТО, пшикнули WD-40 под пыльник вилки сцепления — хватило ровно на дорогу до дома.
Назойливость данного явления и активное обсуждение в последнее время на Драйве вынудили меня изучить массу материала в сети и самостоятельно заняться устранением проблемы в своем авто.
Начну с того, что десять раз пожалел, что полез менять трос сам, потому как почти все нужно делать на ощупь, т.к. обзора нет. Я включал на телефоне видео и совал его в труднодоступные места, чтобы посмотреть, как что крепиться.
Заранее прошу не кидать в меня камни, т.к. от ремонта авто я далек, делал всё в первый раз, предварительно изучив эти инструкции:
Замена троса привода выключения сцепления
Регулировка сцепления
Смазывал по инструкции логан-гаража на logan-clubе:
Инструкция логан-гаража
Трос я купил Sachs за 580 рублей.
Смазку использовал синюю Mobil Mobilgease XHP 222, стоила она в районе 200 рублей.
1. Снятие троса
И так начинаем с контргайки и гайки за грузиком — откручиваем их, ослабляя трос. Вытаскиваем трос из вилки и кронштейна.
Далее снимаем кусок шумоизоляции под панелью под рулем с пистонами, максимально откатываем и раскладываем водительское сиденье и ложимся на него спиной, головой соответственно под панель. Видим педаль сцепления и тросик сверху. Тросик уходит еще за один кусок шумоизоляции, я не снимал его, отгибал, в результате порвал на две части. Протягиваем посильнее в салон, отгибаем педаль вверх и вытягивая трос вверх, пытаемся его освободить из педали. Есть фотка с креплением троса к педали по ссылке "Замена троса привода выключения сцепления". Но у меня всё равно не получалось его вытащить, пока не снял вот это видео:
Вытащили трос из педали, теперь надо отщелкнуть усики оболочки троса, которыми он крепится в отверстие щитка моторного отсека, я делал это плоскогубцами: сжал вокруг и выдавил.
Еще трос крепится хомутом-защелкой под левой опорой двигателя(если стоять лицом к машине, то она соответственно справа), тут только на ощупь, его надо открыть как крышечку. Трос Sachs кстати имеет одетый кусок шланга-подкладку, как я понял для этой защелки, чтобы она не намертво зажимала оболочку троса.
Всё, старый трос вытаскиваем через моторный отсек, перед этим нужно понять где отверстие в щитке моторного отсека — нам совать туда новый, а визуально его не видно.
Трос Sachs немного отличается от того, что стоял. На оригинальном есть лишняя кубышка, которая ни за что не крепится, я не понял зачем она.
На оригинальном есть какая-то дополнительная белая оболочка, которая похоже крошится, из под нее сыпется белая пластиковая крошка, на фото видно:
2. Смазка вилки.
Я отрезал иглу с обычного шприца, а колпачок иглы срезал наискось, чтобы не наваливать в пустоту смазку, а иметь возможность размазывать ее по боковым поверхностям. Надо было еще приклеить колпачок к остаткам основания иглы и всё это к шприцу, т.к. колпачок у меня решил соскочить под вилку, хорошо, что не провалился, и я его достал.
В общем наваливаем смазки в шприц:
Снимаем пыльник — просто тянем, ставить назад его гораздо дольше.
Вот такая картинка нам открывается, видны остатки старой коричневой смазки:
Я выдавил где-то 2 мл смазки, т.к. увидел, что какое-то ее количество всё таки упало вниз, смазав белую бобышку, решил достаточно.
Моя любимая фраза в мануалах по ремонту авто: устанавливаем всё назад в обратном порядке.
Потому что тут начинается обычно настоящий гемор.
Ставим назад пыльник вилки. Нужно просто взять и осмотреть вокруг, чтобы понять какими пазами надо засунуть его на место.
3. Установка троса сцепления.
Просовываем трос под опору двигателя, закрепляем в вилке и кронштейне, максимально открутив регулировочную гайку, просовываем в салон. Нужно защелкнуть оболочку троса в отверстии щита моторного отсека. Тоже только на ощупь, надо засовывать его под углом чуть снизу вверх. Можно пощупать старый перед снятием в этом месте.
Затем откидываем педаль вверх и пытаемся закрепить трос в педаль. Для этого вперед надо совать кубышку, там в педали есть как-бы углубление для нее.
После того как всё получилось(не забываем защелкнуть хомут под опорой двигателя) регулируем педаль сцепления. Я отрегулировал по линейке как в мануале.
Сцепление хватало у меня раньше в самом верху, а после такой регулировки стало хватать в самом низу. Было очень не удобно, правда привык трогаться я быстро, но всё равно до сих пор иногда не дожимаю сцепление до конца при переключении и хряпаю. И раньше я подбирал обороты при переключении передач педалью газа в зависимости от оборотов, а теперь больше дергаюсь при переключении. Ну ничего, это всё дело привычки. Зато ногу удобнее теперь переставлять с педали сцепления на площадку пола слева и обратно.
Педаль стала нажиматься легче и как-то плавнее.
PS: Я хотел сначала поездить, попробовать, а потом писать. Проверить нет возможности: погода сейчас прохладная, и ехать долго некуда. Пишу всё это по просьбе одного человека в принципе не зная результат. Вместо этого постскриптума в дальнейшем напишу отзыв о результате.
Upd 29.08.2013: Скрип педали сцепления?..не, не слышал :-)
Комментарии 50
Сколько тросик проходил?
Старый 3,5 нода и 44800 км. С новым машину продал в 15 году.
На Сандеро 2 скрипела педаль сцепления в сухую теплую погоду. Поменяли трос, ездил неделю, всё было идеально, но потом начал появляться небольшой скрип, в итоге через пару недель после замены скрип усилился, новый звук стал более глухой что ли, в отличие от старого. Решил понаблюдать. Когда езжу чаще в пробках, то начинается скрип довольно сильный, если после пробок выезжаю на магистраль, проезжаю 3-5 км, останавливаюсь на светофоре, трогаюсь — скрип уменьшается. Ещё проезжаю 3-5 км до светофора, останавливаюсь, трогаюсь — скрип ещё меньше. Получается не в тросе проблема, кто что подскажет?
Добавил в закладки, тоже планирую на своей заменить, вроде не сложный процесс
Приветствую.
Как поживает тросик сцепления, живой ещё.
Моему подходит кирдык, ищю варианты замены.
Чем можно смазать новый трос сцепления, что бы не скрипел?
Спасибо!все одинаковые до 15 года или на ф2 от ф1 не подойдет?
Спасибо за видюшку.)
Спасибо за инструкцию, поменял, составил отчет с ссылкой на тебя.могу добавить к этой инструкции дополнение. Когда крепишь трос сцепления или газа к педали бобышку нужно заводить сбоку, а потом заправлять трос в паз.
Ну вот всё класно сделано, всё по пунктам, и трос и смазка, и замена.Но вот не могу понять почему вы не удосужились вымыть старую смазку. Длинную тряпку мочим бензином и толкаем туда отверткой, или чем нибудь. Кому как удобней. пока не станет там всё чисто. потом смазать . Кстати если пыльник смазать силиконом ставить его гораздо легче. Я провожу эту процедуры при каждом ТО и не знаю как скрепит педаль. Про контрогайку, вы зря у вас стоит самоконтрящая гайка с капроновой шайбой, контрить её не имеет смысла, а вот менять при частых откручиваниях надо на новую. Стоит она рублей 5-10 не больше
Спасибо за Пост очень помог
Знакомая ситуация. Где-то год назад на ходу (после продолжительного скрипа) оборвало трос сцеления. Кстати, оригинальный, замененый буквально 3-4 месяца перед этим! Трос оборвало в районе крепления его к педали сцепления:перетерся жгут из стальных жил. Хорошо в багажнике уже лежал трос SACHS (такой же как на фото вверху). Самостоятельная установка заняла 2 часа времени, т.к. не хотел вставать и все тут (+ руки не заточены, вечерело и т.д.). Все таки тросик встал, педаль стала тугая, скрипа не было — красота. Только при установке голубая бобышка на тросе встала не до конца и никакими усилиями дальше не пропихивалась. Однако через пару дней при выжиме педали раздался щелчок, педаль чуть провисла. Заглянул под капот — бобышка дощелкнулась и встала вплотную. Отрегулировал гайками педаль и езжу наслаждаюсь. только вот начала скрипеть вилка (точно она, т.к. брызгал ВДшкой скрип сразу проходил).
Все дело в упоре вилки. Старая смазка превращается в что-то твердое в перемешку с грязью. Менял сцепление специально посмотрел, прочистил и смазал нормальной смазкой.
Так и чего, неужели за полтора года ничего не скрипнуло? если это так, то я на своем симболе проделаю то же самое)
Скрипа действительно больше не было, рекомендую. Думаю что дело было больше в тросе.
Ко всему прочему поменял стойки на монро, новые опорники, ремни ролики, отбойники, рычаги в сборе трв, масло фильтра наконечники лемфердор, стойки стабилизатора оригинал сделал схождение у официалов мастер удивился ухоженности моего логана при пробеге 175тыс, сказал что состояние моей машины идеальное и на таком позитиве я отправился в асвояси!
Круто, поздравляю :-)
Езжу и кайфую
Смазка после испарения растворителя становится густой так что думаю на долго хватит, главное не попасть на диск и корзину
Добрый день, купил смазку ликви моли грязеотталкивающую в спрее, приделал трубочку подлиннее и смазал направляющую выжимного и скрип прошел, замена троса и смазка вилки и ещё педального узла не помогла скрип был именно от направляющей подшипника, смазывали вдвоем один выжимал сцепление другой брызгал на направляющую
Вот щас тоже мысль нахлынула, скорее всего скрипит или закусывает выжимной на направляшке… НУ ВСЕ УЖЕ ПЕРЕПРОБОВАЛ))
Добрый день!
Вопрос по тросику SACHS…
Установил такой на свой логан, однако педаль стала очень тугой, по сравнению с оригиналом. Оригинал невесомый и нажимается лекго, а с тросом SACHS педаль стала нажиматься сложнее…
У Вас так же? Или это я чего то там намудрил О_о
День добрый. Я одновременно с заменой троса смазывал вилку, поэтому могу говорить только о комплексном эффекте. У меня педаль стала набираться легче намного, изчез скрип, кроме того стала нажиматься как бы плавнее, сложно объяснить не попробовав. Видимо мой оригинальный трос был в плохом состоянии. Но у меня нет нареканий на сцепление до сих пор с момента этой манипуляции.
13dayz
Добрый день!
Вопрос по тросику SACHS…
Установил такой на свой логан, однако педаль стала очень тугой, по сравнению с оригиналом. Оригинал невесомый и нажимается лекго, а с тросом SACHS педаль стала нажиматься сложнее…
У Вас так же? Или это я чего то там намудрил О_о
ага, с родным тросом сцепления педаль невесома, это факт. удобно. Сакс тяжелая, у всех так
Очень смело для первого раза! Молодец! ))) У меня тоже дико скрипела педаль сцепления в длительных пробках при активном использовании педали, и не только в жару! В обычном режиме движения всё нормально!
Спасибо, прям засмущала :-) Победила свой скрип?
Не-а! Пробки кончились, и тишина…)))
Но я на такое не способна, как ты — страшноватенько…
Ну трос менять, правда непросто, можно и на СТО. А вилку смазать можно самому, тем более что на сто не особо соглашаются это делать.
Сохраню твой пост в закладки, может и сделаю как-нибудь!)
Кстати, пыльник вилки сцепления (на удивление) встал на место за пару-тройку минут. Помогла обработка его силиконовой смазкой — побрызгал из аэрозоля хорошенько изнутри-снаружи и дал напитаться резине смазкой минут 10… Затем насухо вытер пыльник (чтобы он не стал пылесборником) и он послушно-эластично сам впрыгнул в пазы.
Ну я же писал, главное понять как он ставится.
А скрип пропал?
Сейчас скрипа нет, педаль ходит легче и как-то свободнее. А пропал ли скрип окончательно, будет понятно когда лето вернется и после продолжительной поездки.
Привет, земляк! Как сейчас работает педаль сцепления — скрипы не появились? Скоро видимо и я дам отчет в бортовом по борьбе со скрипом… Сегодня пришел тросик Sachs в Экзисте…
Два вопроса — как аккуратно снять уже установленный трос (у меня он новый оригинальный), чтобы не сломать пластиковые ушки крепления? И второй вопрос — ты тросик Sachs перед установкой чем-нибудь смазывал? Думаю, главная проблема скрипа — в тросике, который под натяжением и издает такие неприятные звуки. Вилку сцепления почистил и смазал — педаль стала мягче, но скрип не прошел. Значит скрипит трос. Или смазываю уже установленный оригинальный трансмиссионкой Кастрол, или (в зависимости от твоего отзыва) поставлю Saсhs. В любом случае запасной тросик нужен, на случай неудачного снятия установленного, дабы не поехать домой с работы на маршрутке…
Педаль сцепления работает сейчас отменно, мягко и без мелких рывков как бы (тфу, тфу, тфу …). Но с другой стороны жаркой погоды пока не было. Тросик не мазал ничем. Я пластиковое крепление не сломал, хотя не получалось снять и я стал прилагать сильные усилия, думал что сломаю, но мне было не важно уже. Даже не знаю, что посоветовать, там очень всё неудобно. У меня плоскогубцы крокодильчиком с регулировкой диаметра обхвата, типа трубного ключа, ими обхватывал усики и давил.
Привет! Как в нынешнюю жару работает тросик — не скрипит?
Привет. Не скрипит, всё отлично, забыл уже.
Это хорошо… Постараюсь в ближайшее время тоже поменять на Sachs… Оригинальный новый скрипит. Напомни, пожалуйста, ты перед установкой ничем тросик Sachs не смазывал ?
Нет, не смазывал. Мне кажется новый скрипеть не должен, тебе скорее всего с вилкой надо разбираться.
С вилкой разобрался, постараюсь скоро выложить в бортовике фототчет… Все равно скрипит… Все хвалят тросики Sachs — у меня он лежит в упаковке, осталось только найти время на замену.
Этот один человек выражает большую благодарность за прекрасный отчет! Спасибо!
Планирую в ближайшее время чистку вилки сцепления со смазкой. Трос поставил на Чичерина новый оригинальный пару недель назад, но скрип не только не исчез в жару, но и теперь сопровождает меня при любой погоде…) Наверное я здесь поторопился — тросики Sachs зарекомендовали себя в Логан-клубе на отлично, о чем я узнал уже после установки оригинального… И цена у него вдвое дешевле. Но, исходя из бюджетных соображений, тросик пока трогать не буду, а займусь вилкой… Дело еще в том, что скрип резко усилился не после установки нового троса (после замены троса педаль стала мягче и скрип почти пропал), а после смазки вилки сцепления в другом уже сервисе смазкой для ГУРа путем "пшыканья" под пыльник. Что говорит о возможном скрипе грязной вилки. В общем будем пробовать! Постараюсь дать отчет о проделанной работе в бортовике…
Пожалуйста. Рад буду если пригодиться моя писанина.
Я вот тоже не чистил.
У меня вот еще сомненья по поводу пути прокладки троса — может быть так, что причиной скрипа может явиться неудобное пролегание троса?.. Разглядеть и снять на фото его путь от крепления до крепления как ни старался — не получилось…
И насчет тросика Sachs — ты не заметил каких-либо координальных различий с оригиналом? Кстати, у меня оригинальный был смазан изнутри с завода — постоянно блестит какая-то смазка в районе оголения его возле вилки.
Путь прокладки — если лицом к машине стоять: из отверстия щитка моторного отека(справа снизу банки усилителя тормоза) под левую опору двигателя(она справа если стоим лицом), под опорой зажимается в крепление, оттуда выходит в кронштейн и на вилку.
Sachs отличается от оригинала, на оригинале есть лишняя кубышка, оболочки у них разные. Насчет смазки, по моему ее там нет вовсе, оригинальный сам по себе блескучий, и не смотря на это из него из под оболочки сыпется какая-то пластиковая крошка.
Спасибо, понял! Технику постановки пыльника обратно не попробуешь описать? Какой стороной лучше, нужны ли подручные средства и т.д?
Ты возьми его в руки и обсмотри, там по края есть пазы, которыми он за корпус и держится, надо его пихать, чтобы они этими пазами встал, сжимая сам пыльник с противоположных сторон пальцами и заправляя в пазы. По-моему всунул в паз слева сначала, там слева еще язычок, за который его удобно снимать. Потом заправил сверху и снизу и утопил справа и он встал.
Отверткой не помогал?
Нет.
Понял, а у меня мастер в сервисе без отвертки не смог поставить пыльник на место…
Ну не знаю, кому как удобнее. Я долго пихал пока не понял как он должен стоять. Отверткой по-моему не удобно там будет.