Engine Fatality или что убивает двигатели в S2000

Итак, основные причины окончание жизни двигателя F20C и F22C:

1. Масленое голодание
1.1. Низкий уровень масла
1.2. Отлив масла
1.3. Утечка масла

2. Ошибка при переключении передач

3. Перегрев двигателя

4. Прочее: вовремя не замененная прокладка двигателя, детонация вследствие неподходящего топлива или не законченного тюннинга, гидроудар, разрушение и осыпание свечи зажигание в цилиндр и прочие редкие случаи…

Причины перечислены в порядке их актуальности согласно моему субъективному мнению в соответствии с обобщенной информацией.

1. Масленое голодание или может даже точнее низкое давление масла является наиболее частой причиной выхода из строя данных двигателей.
Первой наиболее частой из выявленных и зафиксированных причин масленого голодания является низкий уровень масла — т.е. не проверили уровень масла в двигателе, поехали на отжиг/трек/и т.д. и получили результат.

Второй наиболее частой из выявленных и зафиксированных причин масленого голодания — отлив масла в поддоне от "маслозабора" насоса (т.е. масло вследствие гравитации или центробежной силы не попадает в приемник масляного насоса). Это может произойти или при движении авто под большим углом ("сумасшедший бэнкинг") или что чаще упоминают участники событий — при движении на липких покрышках (полуслики/слики) в затяжных скоростных дугах, т.е. при продолжительном (две, три и более секунд – точно не скажешь) значительном "боковом" ускорении. В качестве решения проблемы — на рынке есть целый ряд оптимизированных маслянных поддонов, производители которых обещают, что эту проблему они решили.
И третья причина — банальная утечка масла, возможно даже не банальным способом с возгоранием двигателя :) Нашел зафиксированный целый ряд случаев при которых самопроизвольно от вибрации двигателя откручивались масляный фильтры, что в нескольких случаях привело с возгоранию… У нескольких именитых производителей даже есть work around на данный счет в виде девайса, призванного предотвратить данную проблему (например у J`s Racing ссылка и фото здесь)
Кстати, попробуйте при очередной проверке уровня масла прокрутить/затянуть рукой свой фильтр. У меня периодически это получается на 10-20 градусов

2. Ошибка при переключении передач
Американский форумы пестрят убитыми моторами обороты которых, кратковременно задрали выше лимитатора. Нет, это не дорогой японский тюннинг – это ошибочное включение 2-й передачи при переключении с 3-й на 4-ю или ошибочное включение 3-й при переключении с 4-й на 5-ю и т.д. При такой ошибке – если сделать это во время бодрого разгона, уверено и быстро отпустив сцепление :) обороты двигателя подскакивают выше редлайна, и в лучшем случае Вы отделаетесь профилактикой ГРМ с заменой ретейнеров и пр., в худшем случае (что вероятнее всего при наличии скилла – «уверенность при переключениях», и при отсутствии скилла – «опыт») это увлекательная встреча клапана и поршня со всеми сопутствующими…

таких описанных случаев десятки на британских форумах и столько же на американских, и это видимо самый простой способ прикончить двигатель!

3. Перегрев двигателя
С перегревом не все так объективно как с предыдущими причинами. Не всегда можно однозначно приклеить бирку «общий и как следствие локальный перегрев» к очередному убитому мотору. Но общая тенденция такова: ставят более производительный впуск/выпуск, снижают обороты включения VTEC, ставят более агрессивные валы и т.д… и на всем этом «не вынимая…» отжигают на треке. Возросшая теплоотдача двигателя не компенсируется стоковой (или даже доработанной) системой охлаждения двигателя. Усугубляет ситуацию заливка масла с высоким коэффициентом вязкости, выше рекомендованного производителем. Большая вязкость масла хоть и имеет более толстую пленку, но это не уравновешивает более низкую текучесть масла и соответственно меньший теплообмен. На форумах есть несколько описанных примеров снижения температуры масла при переходе с вязкости 5W-40 на рекомендованную производителем 10W-30 (5W-30).
Вывод: при доработке/перенастройке двигателя в обязательном порядке необходимы датчик и прибор показывающий температуру масла (очень желательно с возможностью выставления alarm сигналов).

Надеюсь, эти заметки помогут в какой-то мере русскоязычным владельцам великолепного для кольцевых соревнований авто — Honda S2000, избежать наиболее часто встречающихся причин фатальных аварии двигателя или хотя бы снизить их вероятность. Тем более, думаю, что многие со мной согласятся — рассекать воздушные потоки и выигрывать спортивные призы на S-ке гораздо приятнее, чем заниматься логистикой доставки контрактного двигателя и запчастей к нему.

П.С. Если я что-то упустил и есть иные часто встречающиеся причины — подскажите, с удовольствием изучу и добавлю в список.

Источник информации: русскоговорящие владельцы S2000, которые испытали данную "неприятность" на себе и обобщение многочисленных случаев описанных на s2ki.com