Инфа по турбинам

В эту тему будем складывать полезную информацию о турбинах и их применении, особенно на джейзетах.
Прошу всех выкладывать все полезные знания, объяснения и прочее, буду приводить в порядок тему, добавлять в первое сообщение, если нужно, и так далее.

Вопрос №1. О стоке.
С завода JZ-серия двигателей шла в следующих вариациях:
1JZ-GE 180HP — атмосферный
2JZ-GE 220-230HP — атмосферный
1JZ-GE с системой VVT-i (с 96 года) 200HP — атмосферный
2JZ-GE с системой VVT-i (с 96 года) 220-230HP — атмосферный
1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 (с 2000 года) 200HP — атмосферный
2JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 (с 2000 года) 220HP — атмосферный

1JZ-GTE 280HP — с турбонаддувом, имеет параллельный наддув при помощи 2-х турбин CT12
1JZ-GTE с системой VVT-i (с 96 года) 280HP — с турбонаддувом, имеет 1 турбину CT15
2JZ-GTE 280HP — с турбонаддувом, имеет последовательный (секвентальный) наддув при помощи 2-х турбин CT20А
2JZ-GTE с системой VVT-i (с 96 года) 280HP — с турбонаддувом, имеет последовательный (секвентальный) наддув при помощи 2-х турбин CT20А
2JZ-GTE USDM 330HP — с турбонаддувом, имеет последовательный (секвентальный) наддув при помощи 2-х турбин CT20B (двигатель ставился только на экспортные модификации Toyota Supra и имеет большое количество отличий от JDM варианта)

Турбины СТ15 и СТ20 встречаются и на других двигателях Toyota, в том числе дизельных.
Вопрос №2. Коллектора.

Что такое коллектор и зачем он нужен?
Коллектор — это система металлических труб, собирающих потоки продуктов сгорания (раскаленные газы) из цилиндров и направляющих их в выхлопную трубу (на атмосферных и компрессорных двигателях) либо в горячую часть турбины (на турбо-двигателях).

На что влияют характеристики коллектора?
Геометрия коллектора влияет на эффективность очистки камер сгорания, эффективность и равномерность подачи выхлопных газов на горячую часть турбины.
Материал коллектора и его обработка влияют на устойчивость к высоким температурам, а также несколько изменяют газодинамические характеристики из-за разного трения/завихрений воздуха при неровностях.

Зачем нужны тюнинговые коллектора?
На атмосферных и компрессорных двигателях огромную роль в производительности играет максимально полная очистка цилиндров от продуктов сгорания перед следующим циклом сжигания топливо-воздушной смеси. Потому на наиболее производительных двигателях (в рассчете на литр объема, как на 3S-GE 200HP или V10 от БМВ М5/М6) используются, как правило, равнодлинные коллектора сложной геометрии.

В тех случаях, когда в стоке коллектор далек от такой красоты, применяют всякие тюнинговые выпускные системы типа 4-2-1 и прочие.
На турбовых моторах роль коллектора больше состоит в том, чтобы справиться с большим потоком выхлопных газов и равномерно и без потерь передать их энергию горячей крыльчатке турбины. Поскольку потенциал турбонаддувных двигателей по своей сути существенно выше, чем атмосферных, то производители не прибегают к созданию сложных чудес в виде равнодлинных коллекторов. Стоковые изделия с неоптимальной конструкцией и так вполне позволяют достигать нужных моментно-лошадиных характеристик при помощи наддува.
При тюнинге таких двигателей в целях максимально эффективного использования возможностей мотора и установленных турбин применяют сложные изделия с просчитанной конструкцией.

В чем преимущество сложных и дорогих изделий перед стоковыми, несложными и недорогими?
Зачем мне платить много уе за коллектор, когда я лучше просто куплю турбину побольше или много пива?
В проектах драговых и не только встречаются иногда фантастические изделия, которыми автор заморочился не ради какой-то мегакрутой схемы с чаргером или компаундом, а ради одной-единственной турбины, как тут:

Такой коллектор изготавливается не от большого количества лишних денег, а с целью достижения высоких результатов. Немного технической фигни:
— равнодлинность в сочетании с пульсацией по цилиндрам дает наиболее ровный и стабильный надув турбины
— геометрия коллектора с грамотно проведенными раннерами и, главное, их сведением вместе дает отсутствие паразитного влияния потоков раннеров друг на друга, минимизирует турбулентность и нестабильность потока
— более длинные раннеры дают хорошую, стабильную, и, главное, более долгую давку. В этом плане эффект от увеличения лага с лихвой компенсируется увеличением давки в боевом режиме, особенно на верхах. Разница между короткими и длинными раннерами в некотором роде сходна с различным а/р горячей части, ибо при коротком мы получаем при прочих равных больше объема на входе горячей крыльчатки, что раньше раздувает её, а при длинном более холодный и плотный воздух надувает её чуть позднее, но стабильнее и "затык" по а/р наступает позже (соответственно подбирается в соответствии с рабочими оборотами дудки).
Для новичков — нет, пока что вам такой коллектор не нужен.

Что такое твинскролльный коллектор?
Данные коллектора используются соответственно для твинскролльных турбин (о них позднее). Они разделяют поток газов на 2 окна для правильной работы таких турбин.