Зимняя болячка, или как помер термостат.

Ну вот, на дворе уже снег, на улице стабильный околонулевой минус.
Машина на зимней резе, крыша ушла в зимнюю спячку.
Недавно стал замечать, что в машине как-то прохладно, и со снижением температуры на улице в машине стало холодать еще сильнее.
Поиск причины не составил большого труда — умер термостат, причем в открытом положении. Когда именно это случилось — сказать сложно. Летом наверное отдал концы. Мне повезло, что он помер в открытом состоянии — сметрь в закрытом привела бы к кипению антифриза и перегреву движка.
Итак, болячка найдена.
Лечим.
По запросу в екзисте мне предлагается купить 13 38 178 — это термостат с конструктивным багом в виде резинки клапана, которая со временем разрушается, что приводит к пропусканию термостата и постоянной циркуляции охлаждайки по большому кругу.

Самое интересное, что Долбанные Джиэмовцы насолили этих термосов как огурцов, и продолжают их продавать.

Между тем, как выясняется, на Chevrolet Cruze устанавливаются термосы (55578419) 1 в 1 как на наши ведерки, с той лишь разницей, что в их конструкции уже нет резинки. И еще, старый термос стоит 3900, а от круза — 2000.

Единственное, что смущало, что температура открывания у крузовского термоса — 105 градусов (видно на фото), а у старого нигде не обозначена, но поговаривают что она находится в районе 95-97.

Взвесив все "за" и "против", я заказал крузовский термос, и прокладку 55351449.
Видимо Джиэмовцы думают, что есть люди, которые заказывают термос, чтобы в нем чай заваривать, поэтому им прокладка не нужна — а значит, и нет смысла поставлять её сразу в комплекте с термосом.

Получив долгожданный термос (без него колокольчики уже начинали позвякивать), я осмотрел деталюшку. Да, сделано добротно, гавяной резинки нет.

Вечером в гараж.
Снимаем аккум, площадку, откручиваем платформу, на которой держптся хомуты (хрень крепится к корпусу 2 болтами), снимаем шланг (выливается литр фриза) и пытаемся открутить термос.
3 болта поддаются легко, а левый нижний недоступен — мешает алюминиевый отражатель выпускного коллектора. Думаю открутить. Геморно. Беру лом, подгибаю на пару сантимов к коллектору и открвыаю доступ к болту. Откручиваю.
Вынимаю термос, только после этого скидываю клипсу. Начнете снимать раньше — или изматеритесь, или сломаете фиксатор.

Термос внешне в порядке, резинка целая. Зря покупал? КАК ПРОВЕРИТЬ? Впоминяю музыкальную школу, баян, пианино и дудку. Беру старый термос — и горню! Do it! Мать твою! Do it… Он тупо do it… Не закрылся на миллиметр, так и помер… Долго прожил, учитывая, что машина на ходу с 2007 года…

Горню в новый. Тишина.

Ставим все обратно. У крузовского термоса немного другое расположение пипки под какой-то датчик. он не снизу-сбоку, как было на старом, а сверху. Теперь легко одеть клипсу. Теперь правда расположение пипки мешает прикрутить на место платвому с хомктами, но пара мужицких усилий и плоскогубцы придадут любой проблеме правильную форму.

Доливаем фриз, запускаем двиг, и ждем тепло. Через полчаса езды смотрим уровень фриза — после открытия термоса из системы как правило выходят остатки воздуха, и уровень в бачке слегка падает. если надо — доливаем.

Ну и на последок видио, любезно предоставленное фанатом твинтопа. Мне очень понравилось. Ловлю себя на мысли, что этот твин выглядит даже зачетнее, чем моя ляля)))