Подогрев руля. Разведка боем.

Настают холодные деньки и рукам уже холодно держаться за руль непрогретой машины. Но в то же время ещё не жуткие морозы, когда машину вообще разбирать невозможно будет. Всё это выглядит как идеальное время для установки подогрева руля.

На лачетти я себе ставил подогрев руля. Путь к нему был длинным и тернистым. Сначала я умудрился спалить себе улитку, подцепив питающий подогрев провод на две свободные жилы — как делали вроде бы до этого ещё несколько человек — однако их, видимо, спасало термореле. А я его не поставил и спустя какое-то время использования тёплого руля у меня он перестал работать, при повороте руля стало слышно какое-то шелестенье, ну и перестали работать управление магнотолой и загорелась лампочка неисправности подушки безопасности. :)

Разобрав улитку, я застал сгоревший шлейф с оправившимися перемоточными колёсиками. Мне пришлось их выкинуть, покупать похожий шлейф, и делать механизм в виде часовой пружины. Как на bmw. Ну и подпаиваться, восстанавливая работоспособность управлялки и подушки.

Зато потом ловил кайф от тепла. :)

Теперь же я умнее и попытаюсь избежать всего этого.

Для начала нужно просто всё разобрать и поглядеть, как всё устроено.
Узнать количество уже свободных жилок.
Узнать возможность ещё сколько-то освободить.
Установить элементы подогрева руля и сделать замеры энергопотребления.
Попытаться в действующую систему завести ещё один шлейф.
Исходя из всего этого действовать по ситуации.

Итак, для начала необходимые инструменты.

Начать нужно с того, чтобы обесточить автомобиль, сняв минусовую клемму с аккумулятора. На самом деле, по идее, можно всё разбирать и так — просто не включая зажигания. Ни у одного человека ещё, разбирающего руль, не стреляли подушки безопасности просто так. Но лучше уж наверняка действовать.

Откручиваю центрульную гайку, но не до конца, чтобы руль не соскочил в меня внезапно. Начинаю идти за съёмником руля, но для начала решил его просто руками снять. И он поддался. Так что пока что съёмник не понадобился.

Всё, запираю машину вручную ключом и уношу всё это домой. :)

В первую очередь, хочу поглядеть контактную группу и попытаться затащить туда ещё один шлейф.

Дальше разбираю на две половинки группу. Очень хорошо, что она на защёлках сделана — можно собирать и разбирать сколько угодно раз. В лачетти она была заплавлена, приходилось паяльником расплавлять пластик в местах крепления, чтобы разобрать.

Сюрприз, неприятно портящий планы! Шлейфа уже два. Таким образом, шанс добавить ещё один невелик. Но попытаться я должен.

Но не всё так радужно. Логично, что если штатных шлейфа два, то свой добавить можно тремя способами: между ними или с одного из двух краёв. Способ посередине тоже разбивается на два: заводить через то колёсико или не заводить.

Так вот: во всей четырёх способах мне не удалось добиться стабильно работы перемотки. Всё время где-то затык был. Видимо, идея с дополнительным шлейфом в данном виде контактной группы пока что несостоятельна.

Так что делать? Горячиться пока рано.

Во-первых, всегда на крайний случай можно переделать всю систему на часовую пружину. Да, это муторно, но можно. Мне совершенно непонятно, ради какой экономии шлейфа не используется такая система везде. Она куда надёжнее, чем перемоточные механизмы, а главное — легко расширяема с точки зрения функционала.

Во-вторых, ещё неизвестно энергопотребление системы. Надо сделать руль и провести замеры.

В-третьих, что там уже со свободными жилами? Гляжу на используемые жилы. Хм… 3 свободных. Одна в шлейфе с кнопками, и две в шлейфе с подушкой безопасности. Никак не используются, но при этом они есть и прозваниваются. Уже хорошо.

Кроме того, курю инструкции:

С подушками всё хорошо, действительно только две жилы используются, хотя в клемме 4 вывода, два из которых закрыты заглушками.

Что у нас тут? Видно, что 3 жилы — B, D и C — один фиг замыкают на массу. Зачем это так сделано — непонятно. Из них можно по идее две освободить, присоединив к другой жиле. Все освобождать и подсоединять к массе руля, скорее всего, не стоит — при включении обогрева руля и других условиях сопротивления будет менять и кнопки, возможно, перестанут работать. Если же только два освободить, то самое худшее — это нельзя будет одновременно нажимать кнопки, например, громкости, и регулировки скорости вентилятора. Это не страшно, я их одновременно никогда и не нажимаю. :)

Но это всё в том случае, если получится освободить, если заработает так. Надо будет провести эксперимент.

И, наконец, включение сигнала. Там при нажатии на центральную часть подушки соединяются пластины, к каждой подходит провод и всё это дело уходит в улитку. На снятом руле пластины с массой руля не контачат. Однако, по схеме видно, что нижняя пластина, так или иначе, всё равно уходит на массу. Зачем тянуть через улитку дополнительный канал, если можно нижнюю пластину сразу посадить на массу руля? Непонятно. Но в итоге ещё одну жилку освободить могу.

Итого. 3 жилы свободные, одну можно легко освободить с гудка и скорее всего ещё две можно освободить с управления кнопками. Кстати сказать, вполне возможно, что для подогрева руля этого вполне достаточно.

Подогрев руля:

1. Снятие руля и улитки с авто, разборка улитки.
2. Установка нагревательных элементов.
3. Доустановка нагревательных элементов, датчика температуры и обтяжка кожей.
4. Улитка и тесты, ну и ещё преодоление трудностей.
5. Микроконтроллер, протяжка провода, кнопка.
6. Поставил в авто.