Лечим сингапурские болезни! Замена радиатора печки.

Зима как всегда пунктуальна, и уже начинаются первые заморозки и дождь сменяется снегом… Как известно самая неприятная особенность сингапурских цифириков — слабая печка. Т.к. японцы думали что он поедет в страну где средне годовая температура +30, то ставили тонкие радиаторы, но несчастный ниссан приехал в сибирь (чему думаю очень не рад.) и придётся приспосабливаться к нашему климату. Изучив теорию имеем: на сингапурцах стоит радиатор толщиной 20 мм, на обычных японцах — 25, на японцах комплектации cold — 35 мм, На максимах тоже не понятно, подходят так же радиаторы от хонды инспаир (он 35 мм) и говорят от либерти… В нашем городе контрактных не нашёл (да и не очень искал, знаю что ничего путнего нету, а что есть — дорого) во Владике и Сибе есть куча всяких, но от многих продавцов не мог добиться чтоб померили толщину, а 25 миллиметровый мне не нужен… Был один от хонды, но в ужасном состоянии… В общем печаль… И не помню где, наткнулся на номерок тайванького SAT, по схеме его толщина составляла 33 мм, стоил около 700 руб. Заказал через автодок, и через неделю приехало это тайваньское чудо:

Толщина действительно 33 мм, почти максимальный из существующих))) Качество хорошее, сравнимо с оригинальным, в комплекте новые патрубки и колечки (говорят на контрактных от усталости они слабые…), болтиков нету:

Изучив устройство печки, стало ясно что радиатор не вытащить не сняв блок охлаждения, а значит надо выпускать кондёр… Ну делать нечего, заодно его промою хорошо, а то периодически он у меня пованивал:-)
И так, снимаем бардачёк. Вытаскиваем моторчик, салонные фильтры, отсоединяем датчики:

Из моторного отсека откручиваем трубки испарителя кондиционера. Будет "пшииих")), газ вроде не вредный…
Откручиваем болты крепления блока кондиционера и вытаскиваем его. Места мало, так что пришлось помучиться. И вот виден виновник этого торжества, тонкий радиатор:

В моторном отсеке отсоединяем шланги от радиатора. Чтоб к ним подлезть я снимал заслонку (заодно промыл её и посадил на герметик), удалось поймать 0,5 л антифриза, и ещё 0,5 "убежало")). Вытаскиваем старый радиатор:

Действительно, он почти в два раза тоньше…
Новый радиатор не захотел залазить в печку, т.к там был буртик для того чтоб тонкий радиатор не вываливался… Пришлось его убирать большим напильником, кстати очень не удобно, что-то из камасутры))
Ну вот не прошло и часа, запихал наконец этот радиатор:

Разобрал блок охлаждения:

Грязи не очень много, но есть… при работе всё это намокало, превращалось в болото и пахло соотвествующе … Понял что никакой пеной и пшикалками это не очистится, надо разбирать и промывать нормально… Промыл всё хорошенько, продул испаритель, продизенфицировал его очистителем, просушил и собрал всё обратно.
Кстати, фото размеров испарителя кондиционера и радиатора печки:

Вот бы вместо кондёра печку поставить)))
Ну затем всё собирать в обратно порядке… Блок охлаждения, моторчик. Салонные фильтры с тыльной стороны и сверху проклеил оконными уплотнителями, сели плотно, может меньше грязи попадать будет… Стыки в печке проклеил металлизированным скотчем, чтоб уж наверняка ничего не мёрзло))
Почистил заодно дроссельную заслонку, уже был небольшой налёт и посадил её на герметик. Собираем всю мелочёвку и заливаем антифриз.
Завёл, прогрел, долил антифриз. Ничего не бежит, уже радует, по крайней мере ничего не испортил)))
Зато печка теперь реально греет! Стрелка только начала двигаться а из печки уже идёт горячий воздух, и салон нагревает намного быстрее, ноги аж подгарают))) Но за бортом ещё около нуля, так-что полного впечатления пока нет, холода покажут…
Кстати, забыл номер его указать: STDTW13950.