Всем приветик!
Почти закончил сегодня с установкой электровентиляторов от Нивы.
Почти, так как осталось только в салоне поставить аварийные тумблеры, но тут как оказалось проблема, некуда уже ставить дополнительные выключатели, а панели резать не люблю, как правило все допы ставлю либо в заглушки либо во всякого рода пепельницы, но кончились уже и они.
Так что буду что то думать.
Поставил всё достаточно быстро, провозился долго с проводами и второй печкой, ещё весной снимал на ревизию, сейчас вернул на место
Было подозрение что подтекает радиатор, его опрессовал до 2 кг, за ночь давление в радиаторе не упало, стало быть он целый, но радости мало, так как и шланги на печку сухие.
Стало быть подтекает из родного отопителя салона и стекает под ноги пассажиру, а это уже совсем другая история…Течёт не сильно но всё равно несолидно как то.
После сборки вокруг гаража все сугробы сравнял, грел до включения вентиляторов, довольно долго пришлось ползать по снегу, снега ещё у нас мало.
Первый вентилятор сработал на 91 градусе по мультику, второй никак не включался, провода стояли на датчике с температурой 94-99 градусов, перекинул фишку на второй датчик с температурой 87-94, после этого сработали оба но с разницей по времени.
Так что датчик с температурой 94-99 градусов выкину и вместо него поставлю 87-94, все 3 будут на одну температуру, 2 в работе один резерв.
На ходу по дороге на полном температура не поднимается более 87-90 градусов, за бортом -6.
Да фишки на вентилятор оставил такие как есть, нет смысла огород городить и ставить два хороших разъёма когда другие фишки и на реле и на датчиках примитивные.
От нечего делать проверил вес и радиатора и всей конструкции на точных весах для хладона, на фотках вес виден.
На 6 и 16 фотографии видны дополнительное усиление для шланга и рамка для предотвращения отламывания патрубка, так как один радиатор в полях своими лапами я уже убил.
Залез в толстой куртке для замены ремня и поломал отвод на расширительный бачёк.
А сейчас стало много свободного места, это наверное тоже плюс, есть где воздуху разгуляться для охлаждения.
www.drive2.ru/cars/nissan…61/korenv/journal/186778/
Пока конечно рано окончательно верить в эту систему, так как проехал всего то 25 км.
Время покажет.
Комментарии 17
Привет!
сей девайс ещё работает?
Почему врезка именно в верху, у заводских исполнений датчики стоят в нижней части радиатора?
Привет!
Нет, сейчас возвращён штатный вентилятор и вискомуфта.
Электровентиляторы не справлялись, температура уже пошла, а вентиляторы ещё стоят, был один сильный бросок температуры и после этого снял.
Датчики стояли вверху, так как самый горячий антифриз именно вверху, сразу у ГБЦ.
Спс))
у меня рабочая 87-90 поставил доп датчик в верхний патрубок на выходе с головки при полной давке до 105 доводид на вентилятор стоит датчик в нижнем патрубке он у меня срабатывает на 93 мож по меньше поставить
Нужно подбирать датчики, двух одинаковых нет. У меня если всё гут один из вентиляторов начинал работать при 87 градусах, второй подхватывал при 89. Просто нужно пробовать. У меня по прежнему стоит вискомуфта, электровентиляторы, во всяком случае на лето, для себя закрыл.
А че почему не понравилось ?
Люблю стабильность!
С электровентиляторами этого нет, то предохранитель сгорел, то клемма окислилась или оплавилась, всё время ухо в остро. а на стоянке помолотить вообще не вариант, риск вскипеть огромен. Лучше вискомуфту оригинал купить чем на ремонт ДВС попасть.
привет не подскажешь какая температура на выходе с головке
Привет. Рабочая температура у меня по трассе с полной выкладкой 85-87 градусов, на тягунах до 89. Но у нас и холоднее за лето на улице ещё не разу не было более 25 градусов.
Но датчики у тебя стоят ниже 90 С°. температура не успевает подняться до критической? Можно твой совет, стоит или нет заморачиваться с вентиляторами?
По трассе у меня такая же температура, а вот если побуксовать, да на жаре, температура лезет вверх.
У меня два разных датчика и один в резерве, то есть 3 штуки.
Если буксовать то температура естественно растёт.
RD-28ETI обладает огромным и мгновенным выбросом тепла, поэтому мультик и ставим.
Влера здорова. У меня к тебе несколько вопросов. Как себя зарекомендовали эл. вентиляторы? Эффективнее штатного охлаждают? Тоже себе хочу поставить, видел вроде от газели побольше в диаметре. У тебя раньше стояли впереди на бампере 4 доп. фары, не ухудшалось ли из-за них охлаждение радиатора?
Сана привет! Зарекомендовали себя плохо! При сильной нагрузке идёт бросок температуры мотор энергию уже отдал, а датчик этого пока что не понял, время идёт, температура растёт.
С вискомуфтой этого нет, я почему с этим экспериментировал, надоел зимой в мороз вой пропеллера.
С фарами на бампере вопросов не возникало, но сейчас стоит силовуха, расстояние от бампера до радиатора увеличилось, охлаждение улучшилось. Сейчас рабочая температура по трассе 85 — 87 градусов.
скоро соберем приблуду на два вентилятора с регулировкой включения, постараемся запитать от штатного датчика температуры, себе поставил два вентилятора по 16 дюймов и 120 ватт, вроде хватает пока
Я установил 2 карлсона по 16 дюймов (130 Ватт каждый, заказывал на ебей), а блок управления силыч. Порог срабатывания первого установил на 86, второй около 90. Но думаю порог понизить до 83. Хотя температура на ходу не подымалась выше 80 (сентябрь-октябрь), видимо действительно из-за увеличившегося расстояния радиатор — двигатель циркуляция воздуха улучшилась.
Силыча у нас не купить.
Я тоже к этому склоняюсь что расстояние от радиатора до ДВС увеличилось и стала лучше циркуляция воздуха, легче охлаждать.
Вчера купил датчик температуры на 82-87, будет время поставлю и отпишусь, но предполагаю что буду его использовать только летом.
На данный момент с температурой всё в норме, мне пока что нравится, в машине стало чуть тише, нет беспричинных визгов вентилятора.
Не верю я в эти пропеллеры. У меня они банально расплавились