Предисловие.
Данный отчет — инструкция по ремонту механической части замка зажигания может быть применен не только к рено в целом, но и к любому "французу" и даже "нефранцузу" с обычным замком зажигания (без карты-ключа, кнопки и т.д.). Конструктивно, все примерно одинаково. Есть, конечно, детали, но это — детали. В целом — все также.
Поскольку лимит на количество фото в одной записи БЖ — 20шт., отчет разобью на несколько записей — ссылка на следующую будет в конце текущей.
С момента покупки данного авто не работала возвратная пружина замка зажигания (стартерного режима).
Так как авто покупался для девушки, данный факт оставлять просто так нельзя было. Становилось очевидным, что это одна из первостепенных задач для продолжения безболезненной жизни (я б даже сказал — выживания) стартера — замена или ремонт замка зажигания.
— Итак, все началось с гугления примерной стоимости данной детали.
Диалогис показал код данной детали для моего авто: 7701 469 419
Экзист, в свою очередь, рассказал о его стоимости и подтолкнул меня в сторону отказа от данной новой детали. Тем более, ключ-то один и в дверях передних личинки под этот же ключ стоят — менять придется и их, либо их нужно будет "перебирать". Поскольку я на такие подвиги готов не был — нужно было обращаться к местным "медвежатникам", что еще удорожало процесс ремонта/установки новой детали.
— Следующий этап — поиск б/у замка… Порывшись в барахолках в интернете, покатавшись по разборкам, пришел к выводу, что данная деталь будет стоить мне минимум 50 вечнозеленых купюр, что не есть хорошо для моего бюджета все равно. Мало того, проблема личинок в дверях имеет место быть и в этом варианте разворачивания событий.
— Посидев, подумав, после второй кружки пива, пришло сознание того, что нужно делать (восстанавливать) имеющийся. Хотя лезть в такие дебри как личинка, секретки и т.д. очень не хотелось.
Выгода данного мероприятия налицо:
1. Полностью отсутствует проблема "совместимости" либо такскания с собой двух ключей.
2. Бюджет данного мероприятия равен абсолютному (числу, любимому каждым русским или просто славянином) — нулю.
3. Рассмотрение принципов работы автомобильных замков на личном примере и передачи ценного опыта многоуважаемому сообществу.
4. Куча выпитого пива и положительных эмоций от осознавания "экономии", которой на самом-то деле из-за потери времени и цены на слабоалкогольные продукты у нас, вполне может и не было :)
Итак, начнем.
Начитавшись форумов (еще и еще) на которых описан процесс ремонта (кстати, неплохо описан, но не все и не всегда понятно — мало фото ИМХО), решил взяться за дело.
Процесс снятия с машины описывать не буду. Сошлюсь на комрада VLexaS (за что ему личный респект), который полтора года назад описал данный процесс почти полностью. Добавить осталось лишь одно — не все там так сложно как на некоторых форумах "рисуют" — процесс съема не должен занять много времени при творческом подходе к делу ;) Еще добавлю, что контактную группу замка я не снимал (могут быть затруднения с вытаскиванием разъема из рулевой колодки — в частности из кольца крепления замка на колодке) — там два болтика держат контактную группу на замке зажигания — просто открутил их — вуаля — замок в руках, контактная группа — на машине.
Далее, закупаемся пивом и идем домой — в тепло, сухость и чистоту. Мне пришлось купить еще пару печенок девушке, чтоб не выгнала из дома с "непонятной грязной штукой". Кстати, рекомендую об этом подумать ;)
Ну, после того как все удовлетворены и вас пустили на кухню/в комнату на любимый стол для препарирования "этой штуки" нужно подготовить инструмент.
Из того, что необходимо или пригодится для ремонта замка:
— Смазка. Литол, солидол или что-то типа того (я использовал остатки какой-то силиконовой по вязкости напоминающую солидол — то что шел в гараже) — обязательна для смазывания или обновления смазки трущихся деталей.
— Молоток. Желателен, для помощи разборки (шучу) и сборки (уже не шучу) замка.
— Зубило тупое или керно какое-нибудь (ну или какая-нибудь "проставка", чтоб завальцевать назад замок). Желательно, но не обязательно. Можно использовать все что под руку попадется — хоть простой гвоздь — главное, чтоб жесткость была необходимой.
— Отвертка плоская небольшая. Я бы сказал — обязательно. Хотя, при желании можно и без нее.
— Маленькие кусачики. Не помню зачем — может и не надо вовсе. Вот сейчас сижу, пишу и вижу по фото, что для чего-то использовал. Может в процессе вспомню ;)
— Пинцет. Опять-таки желателен — проще будет доставать штифты — они мелкие, могут потеряться. Пинцет у меня такой:
Итак, когда все приготовления сделаны, инструмент подготовлен, выложен, настроен, девушка точит печенюшки, кот грызет "вкусняшку", пора начинать…
Ну а теперь фото.
Снятый замок во всех ракурсах:
Приступаем к разборке.
Очень рекомендую производить разборку в указанном порядке — тогда снижается вероятность что-то потерять или поломать.
Сначала, вынимаем "держатель" верхних штифтов. Именно сначала, ибо, потом они могут улететь вниз под действием пружин, а пружинки согнуться или сломаться. Так было у меня — но слава богу обошлось. Поэтому здесь буду писать именно о верном варианте разбора.
Важно! Выньте ключ и не вставляйте его до соответствующих инструкций.
Этот держатель тянется вверх, а не как мне казалось, просто снимается (отсюда куча деформированного пластика сбоку). Возможно, он немного будет "завальцован". Ну это не беда для нас — так ведь? ;)
И тихонечко, аккуратненько вынимаем:
Аккуратненько, т.к. там маленькие пружинки, которые будут стремиться и сами выпрыгнуть и штифты повыталкивать — можно перепутать потом при сборке.
Если у вас получилось все вынуть, а штифты остались на месте — ну вы просто счастливчик и везунчик — можно сбегать за лотерейкой ;) Всем остальным — не расстраивайтесь — позже я постараюсь объяснить, как бороться в этими "непослушниками" :)
Ну, и собственно, сам "держатель" с пружинками внутри (сорри за качество — что-то моя цифромыльница невзлюбила макросъемку):
Далее, если вам повезло и вы вынули держатель, а штифты на месте, необходимо разложить штифты по порядку где-нибудь на столе подальше от зоны разборки, чтоб ненароком не зацепить. Если не повезло и они рассыпались — уложите их по порядку примерно — как вы считаете как они были.
Но рано возрадовались, помимо верхних, есть еще и нижние штифты, которые остались внутри подвижной части замка:
Не вставляйте ключ, если не хотите их потерять.
Важно! Очень рекомендую сохранить порядок этих штифтов (тем более, сами они никуда не должны деться — они там хорошо сидят) — это этого будет зависеть дальнейший "геморрой" по восстановлению порядка верхних.
Можно их "утопить" поглубже — они не вывалятся и мешать не будут.
Далее, развальцовываем заклепанные направляющие (можно и не развальцовывать, если так получится снять крышку):
И снимаем крышку, с торца. Будьте осторожны — есть маленький подпружиненный подшипник — может улететь (кстати, подпружинен и сам механизм блокировки руля — торчит далеко за пределы замка):
Снятая пластина и подшипник:
Подшипник выполняет роль "толкателя" ключа в ближайшее положение переключения режима. То есть, чтоб ключ не застрял между, допустим, первым и вторым положением включенного зажигания, а был либо в перво либо во втором, когда мы его (ключ) отпустим.
Замок без пластины:
Даем коту попить молочка после "вкусняшки", а девушке подсовываем конфетки с чаем, чтоб не трогала в ближайшие полчаса и продолжаем…
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Из-за ограничений на 20 фото в одной записи БЖ, вынужден продолжение нашего марлезонского балета писать в новой записи БЖ.
Продолжение следует…
Продолжение (ЧАСТЬ 2) >>>
P.S. комментирование включено на последней части данного "сериала".
