И вот они — думки! Как же мне грамотно вколхозить эти карбы. Решение и литература появились почти одновременно. Как обычно говорят — Гугл в помощь…вот я и обратился к нему. Тыкая ссылки про карбы ZZR 1100, мне случайно попалась схема их устройства и расположения поплавковых камер. Там же и был указан угол их наклона по отношению к ДВС. Теперь самое главное…ПЕРЕХОДНИК! Была найдена стальная плита толщиной 10мм, размечены впускные окна. Сначала попробовал задырявить их сам, но ровного у меня ничего не вышло. Пришлось таки опять переться на родной завод РМЗ.
Отверстия были сделаны, но скорее всего они походили на бесформенные дыры. Вопщем пришлось их выравнивать и шлифовать. Трубы использованные в качестве переходников — это стойки от TOYOTA COROLLA. Общая длинна рукавов коллектора составила 70мм. Опять таки несём коллектор на завод, дабы отшлифовать прилагающую поверхность, так как её повело от перегрева при сварке полуавтоматом.
И ещё раз повторюсь, весь этот колхоз необходимо отшлифовать изнутри, дабы смесь беспрепятственно поступала в камеру сгорания…
Также прошу прощения за столь скудный фото отчёт, позже обязательно скину более детальные фото.
Немного дополню ранее сказанное. Карбюраторы были установлены под углом, так что бы линия поплавковой камеры была горизонтально. Также можно разглядеть весьма простенькое, но надёжное крепление, также видны соединения хомутами. На двигателе оставлены форсунки, конечно же не просто заткнуть дыры в коллекторе. Форсы нужны для впрыска сухой закиси, конечно если это позволит моя психика, тут и клемы как рас от джидаевских форсунок пригодились…
