В общем начались небольшие проблемы. :)
Впрочем для меня это было ожидаемо, так как на диагностике при покупке мне говорили про одну ошибочку по ТНВД. Но владелец заверил меня, что она никак не проявлялась. Валит на все деньги. Впрочем он меня на ней прокатил тогда, когда ехали оформляться… Честно говоря я такого в жизни еще не испытывал, как он валил, я вцепившись во все ручки сидел и офигевал. Проблем при этом с двигателем никаких не было, никаких ошибок не вылезало на экране.
Ну далее купил я ее и где-то месяц катался тоже без проблем. Потом словил косячек. Один раз демонстрировал другу разгон до 200. И короче после 2-3х стартов до 200 ощущение как будто пол двигателя отключилось (впрочем это так и есть). Я, уже начитанный, в принципе не испугался, заглушил ее, завел снова — все как рукой сняло!
Далее стал изучать диагностику, всякие программы INPA, DIS и прочие, дабы не ездить на сервисы для банального считывания ошибок. Короче изучил все и теперь с ноутом частенько в машину хожу… наблюдаю, тестирую. Интересно. :)
В общем оказывается, двигатель отрубал половину цилиндров при дикой просадке по давлению топлива в рампе. Как заглушишь и снова заведешь, так сразу все в порядке, опять до прихода этой ошибки. Ошибка у меня эта появлялась сначала когда реально постоишь на кикдауне пару секунд при 6-7к оборотах. Не парило сперва в общем, да и зима пришла, особо на кикдауне не постоишь. Но был готов к скорой смерти чего-либо. Но и это не заставило себя долго ждать.
В общем по началу были ошибки:
2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
2FBF — Fuel pressure at injection release
Первая ошибка (2AAF) случается у многих, и большинство советует просто забить на нее. Она бывает появляется, когда на пустом баке повваливаешь, хапанет насос немножко воздуха, давление в низком контуре просаживается — она и вываливается.
Вторая и третья ошибка появлялась у меня в те моменты как раз, когда пол движка отрубалось… А это именно и есть — первая ошибка (29DC) отключение цилиндров, вторая (2FBF) низкое давление при впрыске. Короче путем долгого чтения форумов пришел к выводу, что данные ошибки гласят о кончине ТНВД… Кроме того последнее время у меня по утрам на холодную стартер продолжительно крутил двигатель перед тем как завести, что тоже указывает на смерть ТНВД.
Короче катался пока так, ибо это все вываливалось реально при жестких отжигах на высоких оборотах… а я так редко езжу, по крайней мере сейчас зимой на шипах.
Ну и вот в один прекрасный день начались уже конкретные проблемы. Один раз чуть тапку придавил около 2х к оборотов по снежной кашице — бац на экране мне пишут: "Двигатель не исправен, Мощность ограничена". При этом мотор не троил ниче, как описывал выше, а просто как будто турбины выключились (вестгейты открылись). Ну заглушил, завел. Все ок! Далее катаюсь… На следующий день опять при безобидных оборотах 3к — бац та же ошибка! Ну думаю, все, трында насосику. Эмпирически выяснил, что если газ именно резко не нажимать, ошибка не вываливается.
Далее считал ошибки опять… На этот раз ошибки такие:
2AAF — Fuel pump, plausibility
29DC — Cyl. injection switch-off
29F2 — Fuel high pressure system, fuel pressure
То есть ошибка 2FBF сменилась на ошибку 29F2, которая сама за себя говорит — хреновое давление в системе высокого давления топлива. Ну стало все в принципе ясно… ТНВД умер. Но это конечно тоже серьезное заявление, так как все тоже самое могло быть при обычной кончине датчика давления топлива в рампе.
Ну и короче я не стал сразу ехать в сервис и менять, как обычно делают люди приехав в сервис, где им сразу список выкатят, типа вот это поменяете, будет все ок. :) Начал гуглить, как бы снять логи, чтобы графики поглядеть по давлениям… Всякие тюнеры используют для снятия логов, коробочку с чипом JB4. Но покупать ее за 20к ради логов я не намерян, так как один хрен тюнинговать не собирался. Думается мне если начну тюнить и надувать двигатель больше, чем сток, понесутся постоянные вложения, то одно накроется то второе… Короче и стоковой мощности мне более, чем достаточно. Ну короче стал искать просто логгер без всяких чипов. И подкинули мне ссылку на логгер. :) Не долго думая скачал, и пошел писать логи.
Короче вот такая хрень у меня:
Первый лог:
Сначала идет разгон на третьей передаче в пол, а потом просто обычная езда.
Зеленая линия — обороты.
Синяя линия — высокое давление.
Красная линия — низкое давление.
Кстати для справки:
Низкое давление при нормальных режимах должно быть от 5 до 5.7 бар.
Высокое давление от 50 до 200 бар.
Ну в общем, что мы видим. А видим мы то, что когда мы давим тапку в пол, высокое давление проседает ниже плинтуса и дергается вокруг 30бар, хотя должно взлететь вверх к сотне бар… А низкое давление при этом просто адово дергается вокруг нормального давления в 5.7 бар. При обычной езде без резких ускорений низкое давление держится в норме, высокое шевелится где-то у нижнего порога и даже ниже.
Второй лог:
Лог заводки авто и последующего холостого хода. Это мне подкинули идею на забугорном форуме как можно проверить датчики давления. Типа если будет скакать так, как должно быть — значит датчики дают достоверную инфу. Ну в общем тут вроде все нормально, при заводке давление взлетело вверх, и постепенно спустилось до нормального. НО… я сам точно не знаю, но на мой взгляд высокое давление как-то один хрен скачет на холостых. Не знаю должно ли так быть или нет… так и не удалось найти подобные логи в интернете… я первооткрыватель что ли?! Короче датчики вроде рабочие.
Третий лог:
Это тоже своеобразный разгон и обычная езда… просто записал чуть немного другим способом… Но результат такой же как и на первом. При разгоне проседает высокое давление, а низкое скачет туда сюда.
Короче силы мои немного иссякли, забил, и заказал ТНВД.
Пока ТНВД ехал, я почитывал немного забугорные форумы на предмет того, почему может скакать так низкое давление при нагрузке, и должно ли вообще так быть, и наткнулся на полное описание топливной системы N54.
Короче в N54 система такая:
Есть насос в баке, который через топливный фильтр и регулятор давления (тоже в баке) качает к ТНВД ровно 72psi (5 бар) топлива. Когда тапку в пол давлю, то есть DME знает, что щас надо мотору поднапрячься, он говорит регулятору в баке, типа подними немного давление до 80psi (5.5 бар). Ну а далее уже подключается ТНВД, который крутится механически фиксировано в зависимости от оборотов двигателя и давит в рампу от 50 до 200 бар топлива в зависимости от нагрузки. Так как он от оборотов зависит, то там в нем встроен тоже клапан, который в зависимости от необходимости принимает от системы низкого давления нужное количество топлива, дабы накачать его под давлением в рампу.
И короче что мы имеем.
Судя по моим снятым логам, когда я тапку в пол надавливаю, у меня высокое давление проседает адово в рампе, и низкое при этом дергается туда сюда от 3х до 8ми бар, что нифига не гуд.
И в общем я очень надеюсь, что это дерганье низкого давления присутствует все же из-за ТНВД, а конкретно того, встроенного в него, клапана, который видать хреново работает. Соответственно и топлива не может нормально в ТНВД принять, чтобы накачать нормальное давление, и низкое давление дергает туда сюда…
Но если я не прав на счет ТНВД, то тогда виноват регулятор в баке, который при нагрузке хреново регулирует и не держит постоянно нужное давление.
Короче возможно после замены ТНВД придется и регулятор махнуть… Но для начала логи сниму и посмотрю, как после замены ТНВД ведет себя низкое давление.
А еще такая вещь… что насос в баке в принципе вроде как не может накачать давление 8 бар… А на логах моих импульсные такие показания есть. Соответственно явно от инерции как бы они… мне так думается… ТНВД резко обрубает/врубает подачу топлива, вот оно и играет туда сюда.
В общем сегодня забрал ТНВД с магазина. Надо поменять и посмотреть что будет дальше. Продолжение следует…
P.S. Кто все это прочитал — молодец. Я сам не могу. :)
Комментарии 86
Прошу помощи. Хочу записать логи по топливному насосу. Но никак не могу в таблице "Table" найти нужных тестов. Не подскажете как они именуются?
Привет RomanK и ребята. BMW E90 325ix N53. У меня проблема обратного характера = высокое давление в рейле! Ошибка 2AAF топливный насос — достоверность. Других нет (но давно были по пропускам) Машина на ХХ работает плохо, ее трясет, слышен звон в моторе и давление высокое 160 -220 бар на ХХ! Низкое в это время крутится около 5 бар. перерыл все форумы у всех проблема с низким давлением в рейке и/или его просадкой, у меня же наоборот. Сразу скажу что клапан-регулятор на ТНВД и сам ТНВД подставлял рабочий. Адаптации ИНПой скидывал (после этого еще хуже работает, аж заглохнуть пытается)… А иногда можно завести и норм. работает на ХХ, но не долго — пока бегу за сканером давление в этот момент посмотреть снова трясет…
Кроме ошибки 2AAF есть еще какие нибудь? Пишешь вроде что других нет…
Я просто с этой 2AAF проездил год… Потом сбросил коррекции двигателя и ушла ошибка.
По двигателю нет других ошибок. Сразу почти выскакивает 2AAF, но естественно если машина поработает в таком режиме "псевдотроения" или поездить то вылазят ошибки по смесеобразованию и лямбда -зондам. Однако то скорее уже следствие. Потому как смесь, судя по свечам, богатая. Меня больше смущает то что высокое давление сразу идет на 200 бар при запуске и не падает! А у Вас по логам оно 50 бар на ХХ. Мучаюсь неделю с этим траблом…
Вылечил? У меня две ошибки и давление высокое скачет на заглушеном показывает херню всякую, скидываю датчик выскакивает в 90 бар ( я так понимаю в ошибку) я обхожу машину оно снова 5 бар хотя датчик не подключен и в тот момент висит ошибка по нему (подозреваю что провод где-то коротит) Эбу обновляли что бы опровергнуть факт кривого чипа, все осталось прежнее
RomanK
Кроме ошибки 2AAF есть еще какие нибудь? Пишешь вроде что других нет…
Я просто с этой 2AAF проездил год… Потом сбросил коррекции двигателя и ушла ошибка.
А Вы не могли бы посмотреть какое у Вас давление низкое/высокое на холостом ходу? Моторник у Вас MSD80 же?
У меня этой тачки нету уже больше трёх лет…
Понятно :( Оказывается она редкость в наших краях. Как назло ни одной не найти для сравнения.
Но на сколько помню 50 бар высокое на ХХ. И где то 4 низкое.
vovik-zt
Понятно :( Оказывается она редкость в наших краях. Как назло ни одной не найти для сравнения.
Собственно по графикам выше видно.
Да, но у Вас мотор N54, а у меня N53 и давление 200 бар на холостом ходу. Какой то бред. На всех подобного рода машинах на ХХ даление 40-60 бар…
Мужик, плиз, скажи шо за прога логи снимает?
forums.bimmerforums.com/f…-with-realtime-graph-view
LuchikLida
Мужик, плиз, скажи шо за прога логи снимает?
ниже в каменте же написано)))
Мерси мусьё
Привет. Что за программа логгер?
www.bimmerforums.com/foru…-with-realtime-graph-view
Мужики, вроде и меня такая же проблема!
Что скажете по ошибкам фото ?
Появилась данная проблема как открутил хорошо двигатель. До этого выскакивала и пропадала только при хорошем отжиге за 200 км/ч. Сейчас как завожу сразу работает пол мотора и трясёт не по детски.
По ошибкам похоже на ТНВД. :)
Такой- же вывод сделал и я. Спасибо
Hi all,
I have BMW E90 325i with N53b30 and I have problem. The code is only 29F2 and the car is in limp mode.
Is it HPFP or LPFP?
Thank you!
привет дружище, есть ошибка 29F2 моторе N54 на Х6, почитал твою статью… это точно ТНВД? Замена исправила все ?
У тебя получилось победить 2AAF?
Да. Сбросил адаптации двигателя.
Спасибо! Надо попробовать.
Но это после замены ТНВД, У меня 2AAF не исчезала. Сбросил адаптации и все исчезло. А сейчас у меня вообще BBFlash. С ним эта дебильная ошибка вообще не вылезает.
Значит, 2AAF все-таки из-за ТНВД вылезала?
Ну она может вылезать из за тнвд, но в паре с какой то другой ошибкой. Тоесть допустим 2AAF и 29F2 допустим. это значит ТНВД приехал. Если только 2AAF то это почти ничего не означает. Можно тупо забить на эту ошибку. А я сбросил адаптации и у меня она пропала.
Ок! Спасибо еще раз
RomanK
Ну она может вылезать из за тнвд, но в паре с какой то другой ошибкой. Тоесть допустим 2AAF и 29F2 допустим. это значит ТНВД приехал. Если только 2AAF то это почти ничего не означает. Можно тупо забить на эту ошибку. А я сбросил адаптации и у меня она пропала.
Привет, подскажи как сбросить адаптацию?
RomanK
Да. Сбросил адаптации двигателя.
Привет. Как сбрасывается адаптация? Сейчас иногда потряхивает на 3 — 4 тысяч оборотов при интенсивном разгоне и валится 2aaf. Дальше нормаль но крутится. Недавно поменял бензонасос в баке.
В инпе в движок зайти и там найди Reset Adaptation, или типа этого что-то. Точно как написано не помню.
Случилась вот точно такая же ситуация. Куча ошибок по DMTL и давлению
У этих моторов уже 6 модификация ТНВД)))
Подскажи можно ли ехать до СТО на Reduсed Power? мотор не даст себя загубить?
Комментарий удалён
ну давай логи тогда.
ваще кажется что то с зажиганием. троение, хлопок…
Здоров, бро! У меня возникают ошибки по бедной смеси 29Е0, 29Е1! Через Rhiengold смотрел давление в насосе бака оно примерно 4,9 всегда, при газе в пол на Р 5,7! Логи есть, через жабу читал! Можешь глянуть?
скидывай в личку)
Тебе просто картинки или с файлом?
Слушай, точно что давление в системе низкого давления должна быть 5-5,7? Вчера когда дигностили, точно помню было 4,6 где-то…
Гляди лог тут www.drive2.ru/l/2595123/
на ХХ примерно 5. Когда валишь чуть повышается.
Бро, у меня 2ААF и 29DC! Как узнать, это насос топливный или ТНВД? Логи сниму, сможешь график сделать и посмотреть?)
снимай логи погляжу.
для тнвд маловато ошибок.
редьюсед вываливается?
Привет, а подскажи чем дело обернулось с этими ошибками ) сегодня точно такие же 2 выпали … Если тапку в пол то на 5000 резкий затуп и троить начинает
ТНВД заменил… читай следущий пост. :))
MrPerformante
Бро, у меня 2ААF и 29DC! Как узнать, это насос топливный или ТНВД? Логи сниму, сможешь график сделать и посмотреть?)
на мопсах тоже часто насоса не хватает, если люди повышают отдачу. обычно меняют плунжерную пару:
www.corksport.com/corkspo…-fuel-pump-internals.html
недорого и давляк не проседает
ну плунжерная пара это основная вещь в насосе. На бнв не слышал чтобы меняли отдельно.
Не поверишь! Сегодня тоже вылез долбаный reduced power(( Ром, напиши пож-та в личку, сколько за ТНВД отвалил?
Да и тут напишу 12900. Но явно можно дешевле найти.
Проблема решилась вроде у меня после замены. Позже пост напишу.
worldowner
Не поверишь! Сегодня тоже вылез долбаный reduced power(( Ром, напиши пож-та в личку, сколько за ТНВД отвалил?
Эта ошибка может вылезти по всему на свете… так что ты сразу на ТНВД не греши. Для начала ошибки считай, там по результату уже гляди.
Да я понял, на всякий просто готовлюсь сразу к худшему!) К насосу в бачку тоже наверное приценился?
Насос в бачке столько же примерно)) ТНВД Это не самое худшее… Вот форсунки ссать будешь — запоешь)))) Одна штука 8к, менять все 6 нуно. :)))))
Ахаха)) Ну все равно цифры подъемные, главное чтоб не все сразу!))
Ошибки считывай, пиши пост) Интересно че там у тебя. :)
Обязательно! Тем более теперь я знаю к кому обращаться с их расшифровкой))
RomanK
Ошибки считывай, пиши пост) Интересно че там у тебя. :)
Слушай дружище, у меня ситуация развивается стремительно(( Только что выезжал на обед, после запуска обороты сильно плавали, ошибка вылезла примерно через 10 сек после старта и вентилятор двигателя включился на полную мощность! Подскажи, тебе эти симптомы где то попадались на тех ресурсах которые ты изучал? Я хотел на выходных поехать ошибки считывать, а теперь добраться бы до дома!
Очень похоже на крах помпы. Так как включился вентилятор, видимо DME нашла опасность перегрева. Если это так, то ездить не советую.
worldowner
Слушай дружище, у меня ситуация развивается стремительно(( Только что выезжал на обед, после запуска обороты сильно плавали, ошибка вылезла примерно через 10 сек после старта и вентилятор двигателя включился на полную мощность! Подскажи, тебе эти симптомы где то попадались на тех ресурсах которые ты изучал? Я хотел на выходных поехать ошибки считывать, а теперь добраться бы до дома!
Хотя… если обороты сильно плавали… то тут уже надо конкретно ошибки считывать. Плавать могут от того что троит, пропуски в цилиндрах. Либо по тем же топливным проблемам, может тоже тнвд на последнем издыхании еле еле держит давление. Ошибки считать надо, чтобы знать куда копать дальше.
worldowner
Слушай дружище, у меня ситуация развивается стремительно(( Только что выезжал на обед, после запуска обороты сильно плавали, ошибка вылезла примерно через 10 сек после старта и вентилятор двигателя включился на полную мощность! Подскажи, тебе эти симптомы где то попадались на тех ресурсах которые ты изучал? Я хотел на выходных поехать ошибки считывать, а теперь добраться бы до дома!
По помпе — включи печку на максимально горячее положение, дует горячим?
Да печка дует норм! По идее в случае краха помпы ошибка другая должна быть? Он пишет как и вчера, ограничена мощность, продолжайте движение в спокойном режиме и при первой возможности в сервис
Тогда не помпа. Честно говоря может дохрена чего быть. Эта ошибка вываливается при любой мороси относящейся к работе движка. И форсунка лить может, и свечи плохие, и катушка какая, и по топиву остальные темы. Банальный датчик давления топлива может заклинило на низком значении и все, ошибка тут как тут.
Так сказать сложно. То что вентилятор на полную — такого не встречал, не знаю. Если ошибки скажешь, можно будет подумать. Был бы ты в Питере, считал бы тебе ошибки)
Да я уж сам жалею, что не в Питере))) сейчас как раз договариваюсь чтоб мне ошибки считали, как будет инфа отпишу тебе сразу!) Спасибо в любом случае))
RomanK
Тогда не помпа. Честно говоря может дохрена чего быть. Эта ошибка вываливается при любой мороси относящейся к работе движка. И форсунка лить может, и свечи плохие, и катушка какая, и по топиву остальные темы. Банальный датчик давления топлива может заклинило на низком значении и все, ошибка тут как тут.
Так сказать сложно. То что вентилятор на полную — такого не встречал, не знаю. Если ошибки скажешь, можно будет подумать. Был бы ты в Питере, считал бы тебе ошибки)
Рома привет!) Короче мне считали мои ошибки, самая старая — 12023, что то связанное с термостатом, потом 10716, 10706, 10705 и последняя 10700. Тебе это говорит о чем нибудь?)
Привет. Странные коды ошибок, я такой формат не понимаю. :) И инфы в инете мало по таким кодам…
Обычно коды четырехзначные в 16-ричной системе.
Тебе каким образом такие коды считали?
worldowner
Рома привет!) Короче мне считали мои ошибки, самая старая — 12023, что то связанное с термостатом, потом 10716, 10706, 10705 и последняя 10700. Тебе это говорит о чем нибудь?)
Блин, увидел твой пост))) не те коды ошибок ты мне написал тут. Ща погляжу. :)
RomanK
Насос в бачке столько же примерно)) ТНВД Это не самое худшее… Вот форсунки ссать будешь — запоешь)))) Одна штука 8к, менять все 6 нуно. :)))))
У меня 3 по гарантии поменяли на официале. У них есть прибор для проверки работоспособности форс и их производительности. Так вот мне их поменяли так как с завода мне их забраковали по моему вину. Сказали 3 как новые а 3 брак плохо работали
Бро, конкретная ссыль есть на скачивание?
так там же в теме первая ссылка: phenoboy.kapsi.fi/testo вот)
MrPerformante
Бро, конкретная ссыль есть на скачивание?
КСТАТИ! Слушай…
а не мог бы ты скачать и снять лог у себя? Как раз я бы узнал как должно быть? Не лениво тебе? :)))
Там впринцпие просто. Открыть прогу, воткнуть шнур. Включить три графика, и нажать файл логгер.
Нажимаешь страт, вваливаешь, нажимаешь стоп. Все готово. Файл мне, я график построю. :)
Если не трудно было бы круто! а то я не мог найти в инете.
Если сможешь, я напишу подробно че как в проге нажать чтобы было то что нужно.
Говно вопрос))) ваще без проблем! Только вопрос времени-3-7 дней)
Ок. А то вдруг поменяю ТНВД и машина вроде поедет, но все равно косяк будет по низкому. Ща напишу мануал короче. :)
Принял! Бум пробовать)
MrPerformante
Говно вопрос))) ваще без проблем! Только вопрос времени-3-7 дней)
в личку тебе написал. :)
Вообще 29DС, 2FBF-это скорая смерть ТНВД! 2AFF — топливный насос!
Ошибка пониженное давление: проверяем все турбо патрубки, вакуумные шланги идущие через клапанныю крышку итп)
Также можно прозвонить дилеру и узнать, может по акции ТНВД поменяют)
Работа хорошая проведена, тоже сам машинку диагностирую) а что за программа? Кинь ссылку на логер)
>>Ошибка пониженное давление: проверяем все турбо патрубки, вакуумные шланги идущие через клапанныю крышку итп)
Я тут не про буст так то))) а про топливное давление. :))
>>Также можно прозвонить дилеру и узнать, может по акции ТНВД поменяют)
Мой уже меняли до меня когда то. :(
forums.bimmerforums.com/f…-with-realtime-graph-view логгер.
С давлением немного перепутал)))
MrPerformante
Вообще 29DС, 2FBF-это скорая смерть ТНВД! 2AFF — топливный насос!
Ошибка пониженное давление: проверяем все турбо патрубки, вакуумные шланги идущие через клапанныю крышку итп)
Также можно прозвонить дилеру и узнать, может по акции ТНВД поменяют)
Работа хорошая проведена, тоже сам машинку диагностирую) а что за программа? Кинь ссылку на логер)
>>2AFF — топливный насос!
Тут я хз, но насос у меня качает вроде норм… Другое дело что регулятор не стабилизирует давление. Но это я еще не знаю. Может быть ТНВД исправит все.
Очень надеемся, ждем и переживаем не меньше твоего)
дочитал доконца, я это.в ваших бмв не разбираюсь )) но собстно тока сегодня возвращаясь с работы хотел спросить у тебя, как машина, проблемная ли и тд. А тут ответ сам меня нашел) Ибо просто мечтаю о купехе в синем цвете, но друзья активно пропагандируют болезненную электронику бмв
Человек, владеющий 335i должен быть либо при бабле, и ему не жалко было бы это бабло выкидывать, либо шаристым. Я не особо при бабле… да и не хочу в общем то тратить просто так, а с компом на "ты"… соответственно жаба меня душит ездить считывать ошибки к дилеру. Поэтому пытаюсь пока все что могу сам намутить.
А ваще про машину… при должном внимании вроде как не больше остальных ломается… Точнее это не ко всяким простым как коленка двигателям относится, а соответствующим по отдаче. :) Все же тут движок не простой… датчиков всяких муева туча и прочей электроники. Чуть че заглючило, сразу гирлянда на приборке. :) А дело может быть в каком-нибудь простом порванном шланге, который сам стоит 300 рублей, и замена за 5 минут около магазина. :)
насчет бабла мне то же самое сказали ) Поэтому пока это только мечты. Впрочем, если брать БМВ, то имхо только с салона.а после гарантии сливать )
С салона такая под два ляма стоила.
под 4 только
026
дочитал доконца, я это.в ваших бмв не разбираюсь )) но собстно тока сегодня возвращаясь с работы хотел спросить у тебя, как машина, проблемная ли и тд. А тут ответ сам меня нашел) Ибо просто мечтаю о купехе в синем цвете, но друзья активно пропагандируют болезненную электронику бмв
Штатный ТНВД — это болезнь всех трешек тех годов, обычно он выходит из строя кпри пробеге от 15 до 50к километров, после замены никаких проблем с ним не бывает, я тоже менял на 35 000. В остальном машина работает совершенно без проблем даже при жестком корчевании, а уж в стоковом режиме и подавно.
Вот странно, но мой то уже меняли как бы. Если это не он моросит, будет хреново, что просто так поменяю. :)
Круто прямо урок по тнвд прочел)))) надеюсь в нем было дело
Я тоже надеюсь… Но бывают случаи что меняешь, а дело не в нем. :))))) Меня вот мое низкое давление тревожит. Может из за него и ТНВД хандрит… и если его вылечить то все ок. хз короче) ну будем пробовать, чего уж делать. Внятной инфы по низкому давлению я не нашел. :)