Мой Москвич-401 1955 года выпуска первой декады декабря с оригинальным электрооборудованием на 6 вольт и оригинальным аккумулятором 6 вольт.
На 401-е завод устанавливал аккумулятор типа 3-ст-60 ЭМ (6-ти вольтовый, 3 банки, СТ-стартерный тип, 60 — ёмкость в ампер/часах, Э — корпус из эбонита, М — сепаратор из мипласта).
Глянем на технические характеристики аккумулятора 3-ст-60 ЭМ ПАЗ 6 вольт в книге "Ремонт свинцово-кислотных аккумуляторных батарей", Москва, 1969 — disk.yandex.ru/i/949G1kgkLEPjBQ (.pdf 72 MB):
стр.10
В эбонитовом трехкамерном блоке аккумулятора 3-ст-60 ЭМ смонтированы три последовательно соединённых элемента с положительными и отрицательными пластинами, разделённые сепараторами из мипласта.
В крайних крышках расположены две выводные клеммы под зажимы присоединяемых проводов.
Крышки аккумулятора 3-ст-60 ЭМ с автоматическим ограничением уровня электролита:
1 — корпус;
2 — отверстие для полюсного вывода;
3 — пробка в разрезе;
4 — вентиляционный штуцер;
5 — пробка заливного отверстия;
6 — уплотнительная щайба;
7 — резиновая втулка;
8 — свинцовая втулка.
Теперь заглянем в "Каталог запасных частей автомобиля "Москвич"", Издание второе, переработанное и дополненное. Москва, 1954 г. — disk.yandex.ru/i/KWTT6qsaZNKI5g (.pdf 114 MB):
стр. 100
П2 — фосфатирование (чёрное покрытие)
П8 — цинкование (белое покрытие)
Фото оригинального аккумулятора ПАЗ 1953 года:
Посмотрели ?
А теперь примем простой факт, что для автомобилей аккумулятор является расходным материалом.
Именно расходным (как и бензин, масла, лампочки, тормозная жидкость и пр.), потому что по сравнению с возрастом наших Москвичей-401 срок активной жизни аккумулятора в лучшем случае ограничен десятилетием.
И, как не изгаляйся, оригинальный аккумулятор не проживёт больше лет 8-10 при эксплуатации на автомобиле (гарантийный срок эксплуатации у него был 2 года).
Поэтому оригинальный аккумулятор 'с завода' наших Москвичей-401 будет дохлый по любому, электрохимию не обманешь.
Сейчас чтобы сделать его рабочим нужно заменить на банки с сухозаряженного аккумулятора 3СТ-60 времён СССР по ремонтной технологии, для этого в помощь книга "Ремонт свинцово-кислотных аккумуляторных батарей", Москва, 1969 — disk.yandex.ru/i/949G1kgkLEPjBQ (.pdf 72 MB) .
Но даже нерабочий оригинальный аккумулятор по возможности лучше иметь — для постоять в музее или на выставке, историческую достоверность соблюсти …
А вот для повседневности (если нет возможности найти и привести в порядок оригинальный аккумулятор) на исторический ездовой Москвич-401 разумно поставить современный стартерный аккумулятор 6 вольт, изготовленный специально для старинных автомобилей.
Такой аккумулятор не будет нуждаться в обслуживании и доставлять проблемы, а по истечении срока годности спокойно поменяете его — просто купив новый.
И можно воспользовался тем, что на наши Москвичи-401 допускается установка аккумулятора чуть большей ёмкости (в рамках разумного где-то до 70 а/ч), наш генератор Г-29 мощностью 130 ватт это позволяет.
Для себя на повседневность выбрал аккумулятор Deka 901MF — 229мм(длина) х 175мм(ширина) х 222мм(высота), ёмкость 70 а/ч, пусковой ток 640 ампер, напряжение 6 вольт.
Этот аккумулятор с большим сроком эксплуатации, с хорошим пусковым током и увеличенной по сравнению со штатным ёмкостью.
Надписи (наклейки) естественно — нужно ободрать:
Для «Deka 901MF» из-за своих больших геометрических размеров длины штатных креплений не хватает, поэтому придётся порукосуйничать и навернуть съёмные удлинители (ну, как навернули — так можно и открутить при необходимости, невелика работа).
В моей любимой России продаётся достаточно много где, набираем в Яндексе «Deka 901MF».
Существует простой алгоритм приобретения — приходите в большую фирму (магазин) в своём городе, занимающийся аккумуляторами и просите продать и доставить.
В Ростов-на-Дону привезли через неделю после заказа, что вполне и устроило.
Зато никаких проблем и шаманских танцев вокруг аккумулятора с бубнами и электролитом, ведь не люблю проблемы.
Можно поставить и другие современные стартерные аккумуляторы на 6 вольт, сейчас таких аккумуляторов для старинных автомобилей выпускается достаточно много:
Кому как и где удобнее приобрести.
И, конечно же — нужно сразу озаботится зарядкой и подзарядкой этого достаточно экзотического на сегодня автомобильного аккумулятора на 6 вольт.
Потому что правильно подзарядить большое дело, исторически отреставрированный Москвич-401 это совсем не авто для современной ежедневной езды, на нём можно (и нужно) выезжать по поводам, большую часть времени он просто будет стоять в гараже.
Тогда имеем в таком варианте эксплуатации отрицательный энергобаланс, придётся подзаряжать при необходимости.
Для себя выбрал зарядное устройство на 6/12 вольт – «AvtoExpert BC-40».
Ещё отмечу, что у наших Москвичей-401 на массе (+), вот такая историческая особенность.
Только вот где-то к 60-м годам при эксплуатации самых разных автомобилей было замечено, что кузова, к которым подведен плюс, при прочих равных условиях ржавеют интенсивнее.
Основная причина этого – в особенностях электрохимической коррозии с плюсом на корпусе автомобиля, которая провоцирует более активное ржавление кузова.
Наши же исторические Москвичи-401 большую часть времени стоят, поэтому при длительном хранении автомобиля самый правильный способ — это скинуть клемму (+) с аккумулятора.
Не забывая, что всё равно у аккумулятора существуют так называемые токи саморазряда, даже если клеммы скинуты и общая цепь разомкнута, то химические процессы внутри плавно разряжают аккумулятор.
И уже через 6 – 7 месяцев разряд может быть около 50% от полностью заряженной батареи.
Поэтому нужно не забывать регулярно подзаряжать, дешевле будет )))
Но это и так невесёлое дело может усугубить так называемый «грязный верхний слой», когда на поверхности между клеммами скапливаются различные вещества, это может быть грязь, влага, масла, они образуют микропленку, которая и замыкает между собой электроды, тем самым увеличивая токи саморазряда.
Поэтому важно следить за чистотой верхней части наших аккумуляторов.
