Привет всем!
Несмотря на то, что начал я разборку M5 с салона, главным вопросом, который меня волновал больше всего, оставался мотор. Да, он заводился, но стучал нещадно. Как говорил мне предыдущий владелец, он не уследил за маслом и продолжал насиловать бедный механизм. Результатом очередного отжига стал тот самый стук. Я понимал до покупки, что раз машину продают из-за стука, значит там беда. Я в курсе цен на запчасти для S38, в курсе цен на б/у двигателя S38, в курсе их дефицитности. Как бы там ни было, я был морально готов к этим проблемам, поэтому этот стук не стал камнем преткновения при покупке машины.
От момента покупки машины до момента его разборки прошло три месяца. Причин тому было много, но главной оставалась одна: мое проникновение в мотор всегда ограничивалось поднятием клапанной крышки для замены прокладки. Лезть глубже было страшно по причине отсутствия опыта. Я делал попытки поиска грамотных, идейных мотористов, готовых отреставрировать S38 с душой, по всем технологиям, за адекватный ценник да еще и в моем городе. Скажу сразу, что найти человека, соответствующего всем заявленным критериям, не удалось. Хотя, грамотные и опытные, безусловно, есть в нашей стране. В общем ходил я вокруг машины, ходил, то клапанную крышку сниму, то поддон. Результат любых вскрытий всегда был печален. Дальше будут фото, все увидите сами. И вот одним днем я таки решился, что нужно "моторный" опыт где-то брать. Да, S38 — не лучший выбор для обучения. Даже самый маленький косяк в сборке ЛЮБОГО мотора при первом запуске способен в один миг со звонким хрустом уничтожить все затраченные труды и средства. Только в случае с S38 разница в финансах колоссальная, в сравнении с тем же М50.
Далее обо всем по порядку.
Все время, пока с мотором ничего не делалось, я усиленно изучал форумы, литературу, общался с понимающими людьми и мотористами. Короче говоря, получал азы.
После поднятия клапанной крышки и детального осмотра распредвалов пришел к выводу, что они под замену. На кулачках износ, задиры и даже сколы. Вот несколько кадров:
Спустя какое-то время машинку загнал в гараж для того, чтобы послушать стук с ямы. Стук, как ожидался, был снизу, в районе 6-го цилиндра. Предположил, что кроме провернутого вкладыша стучать там больше нечему. Не долго думая, скинули с товарищем (750ilDA) поддон. Хитрой многогранной головки для откручивания крышек шатунов у меня пока не было (она же нужна для откручивания нижней части ГБЦ от блока), поэтому начали с крышек постелей коленвала. Поочередно снимая крышки с коренными подшипниками и просматривая вкладыши, ничего критичного не заметили. Кроме того, что вкладыши меняные и стояли первого ремонтного размера (+0.25). Т.е. колено точили. :(
Самым некрасивым вкладышем был крайний, седьмой коренной:
Но замок на нем цел, он не провернут, как и все остальные. Количество причин стука сужается. Теперь почти со 100%-ой вероятностью можно было быть уверенным, что это какой-то из шатунных вкладышей. Закончив с "корнями", глянули в поддон и нашли вот такую неприятность:
Печали не было предела. Но на утро следующего дня было принято волевое решение о самостоятельной разборке и переборке мотора. Да, опыта ноль. Да, S38 плохой подопытный для первых шагов в этом деле. Но не Боги S38 собирали. Справлюсь. Как говорится, любить, так королеву, украсть, так миллион. Зато уровень ответственности будет предельно высок. Накосячу — моя вина. Мой опыт. Процесс пошел, обратного пути нет. Итак, продолжим сказ о разборке.
Так как мотор целиком вытащить в моих гаражных условиях не чем, решили вынимать его по частям. За вечер раскидали всю морду, на второй день принялись за навеску. Откручивая каждый болт мы ужасались состоянию узлов и агрегатов… Я не могу подобрать слов, чтобы охарактеризовать тех нЕлюдей, которые обслуживали эту машину и владели ей. Но, это все за рамками данной записи, тут говорим только о моторе.
Сняли крышку ГБЦ, ослабили цепь, сняли распредвалы. Вроде все ничего. То что валы можно выкидывать, уже в курсе. Начинаем снимать шайбы. Сейчас будет трэш! Но для начала пару слов о шайбах. Шайбы эти необходимы для регулировки зазора клапанов. По мере износа пары трения для поддержания зазора эти шайбы ставятся бОльшей толщины. Можно приобрести шайбы толщиной от 3.00 мм до 4.25мм, с шагом в 5 соток (0.05мм). Т.е. 26 вариантов шайб. Специальным щупом измеряется зазор между кулачком и шайбой в определенном положении распредвала и исходя их этого подбираются новые. Как поступили недомотористы, собирающие этот мотор, смотрите ниже:
Механизм регулировки зазора, кто в курсе, аналогичен ВАЗовским моторам. Там такой колхозный "дедовский" метод может и имел право на жизнь лет 20 назад, когда запчасти было не достать. Но, черт побери, это же S38 и это 21-ый век! Да, стоимость одной шайбы негуманна, около 10$. Но все же, я не пойму этих людей…
Ладно, идем дальше. Снимаем нижнюю часть ГБЦ. Под нагаром, местами толстым, ничего не видно. После легкой чистки губкой и соляркой выявлены проблемы в 3-ем и 5-ом цилиндрах:
Явных трещин на поверхности головки невооруженным глазом замечено не было. При этом мне известно, что головка однажды уже шлифовалась. Отложим пока ГБЦ. Снимаем блок, вытягиваем его. В блоке есть задиры, поршни тоже с вопросами. Но это ладно. Нужно убедиться в предположении о шатунных вкладышах. Беру ту самую хитрю головку, и откручиваю крышку шестого шатуна. Ну что я могу сказать… Опасения оправдались с лихвой:
Вывод один — колено и шатун в мусорку. Перейдем в блоку. Лимит драйва в 20 фоток не дает выложить все, что хочется, поэтому выложу самые некрасивые фотки.
Вот такие пироги. Странно, как этот мотор умудрялся заводиться, работать более ли менее ровно и не дымить маслом… Он только стучал дико. Особенно сразу после холодного старта: как будто в ведро гаек огромных накидали и колбасили. =) И это я только рассказал и показал проблемы по голове и блоку. Если я начну рассказывать про убитые катушки, наконечники, оплавленную проводку и так далее, то сайт повиснет от обилия текста. =) Итак получилось слишком много, уж извиняйте. ;)
После снятия мотора машинку выкатили и накрыли пленкой. Вот такая она сейчас стоит в ожидании кузовных работ:
С блоком по крайней мере мне картина ясна и дальнейшие действия понятны. А вот что делать с этой ГБЦ? Я ее не разбирал, в каком состоянии направляющие клапанов, я еще не знаю. Хотелось бы знать, имеет ли смысл с ней заморачиваться, учитывая, что она уже шлифовалась, варилась и в ней было заменено два седла. Гуру моторов, что вообще скажите по этим фото?
Что я буду делать с блоком и вообще мотором, о планах на него, я напишу в ближайшее время. А пока давайте обсудим эту запись. Как вам очередная серия страшилок? =)
Комментарии 368
Впесту… это замена агрегата в сборе.
Кошмар нах О_о Я спать неделю не смогу теперь
Лучший вариант, это искать двигатель в Германии или донора на запчасти! Лезвия … (убили!) . Ничего всё получится! Машина-мечта! Удачи!
Вижу два положительных пути:
1. Долго и упорно заменой на новые или бу детали ремонтировать то, что имеется, затрачивая на это время пол-года — год, если с деньгами затруднительно купить всё нужное новым сразу, и потратив на запчасти и работу, которую не сделаешь сам 5-7 тыс.евро.
2. Купить донора разложенного или контрактный мотор за 2-4тыс.евро, организовать доставку, перебрать его/(или нет) потратив/(съэкономив) 2-3 тыс.евро на новые запчасти и работу. Уложишься в 1-2 месяца. Продав лишнее бу в течении года возможно окупишь свои вложения.
Выбирай!
Когда со всеми з/ч определишься, сравни цену их всех и цену нового мотора! Удачи! В этом не легком и не дешевом мероприятии ! Но оно того стоит !
Считаю, что с этим мотором что-то делать бессмысленно…
Шатуны, голова, колено, весь навес, все на выброс…
Что остается? Отжатый блок? Который по хорошему тоже на выброс…
Только опыта ради и отсутствия других дел можно попыхтеть…
И то результат не гарантирован…
Мотор в сборе в итоге выйдет дешевле, быстрее и надежней!
А идея отличная, приятно, когда правильные машины сохраняются)
Еще раз пересмотрел фото. ГБЦ-варена, ездила без зазоров, распредваа нет. ЦПГ- задиры на блоке-ремонт (если ремонтируется), поршни на свалку (задиры и встреча с клапанами), один шатун на свалку и по коленвалу вопросы. А что целое есть? Тема про ремонт или покупку мотора www.ab-engine.ru/abs/06_99_kaprem.html тоже кстати БМВ
Что там внутри? Это же ужасс! Сочувствую
На Вашем месте, я бы купил другой мотор. Ценниик кусается, носократится время, а возможно даже деньги. А Ваш мотор можно по тихойму восстанавливать, ожидая все нужные оригинальные детали(ибо ждать часто нужно долго). В итоге 2 мотора, так, про запас). С каждым готом этих шедевров становится все меньше.
Бедный s38… Как же ему жилось не легко.
Ничего сверх сложного в переборке двигателя нет, достаточно иметь сервисную литературу и набор нужных измерительных приборов…
И советую поискать контрактный s38, цены на них очень разные от 1000-6000$ Воскрешать этот не имеет смысла
Как говорится глаза боятся, а руки делают. Делай сам так как никому кроме тебя это ненужно, сколько бы ты денег не заплатил.
Мне думается, что с коленом не надо торопиться, а надо его вынуть, помыть и спокойно, не торопясь пройтись микрометром по шейкам. Не исключено, что там еще есть резерв на шлифовку, и все жуткости от масляного голодания удастся победить, выведя проблемные участки во второй ремонтный, скажем. Ну, или в третий :)
В любом случае, дело ты затеял интересное, успехов! А на экономистов забей — это же не поджопник? Значит это хобби, а хобби дешевым не бывает! :)
Да, дядька, отчаянный ты. Только не все так плохо. Лучше чем ты сам тебе никто не соберет. Да дорогой мотор, да редкие ЗЧ, но игра стоит свеч. Человек выше потом правильно написал. Валы еще бодрые, судя по фоткам. Голову свозишь на опресовку, а уже исходя из ее результатов решишь ее дальнейшую судьбу. По низу надо все промерить, потом прошарится в ремонтных размерах и наличиии запчастей, а дальше действовать. Покупать другой мотор не вижу смысл, в случае Sмотора это кот в мешке, вложи лучши деньги в это железо. И вообще расставь приоритеты. Я бы советовал для начала собрать мотор, поставить и поездить, а уже потом после дикого адреналинового шока и с огромной мотивацией браться за кузовню.
Друзья бмвовцы давайте поможем Алгису не просто словом но и делом заодно и воскресим одну из последних настоящих бмв
Пусть Алгис завед карточку или счет банковский и ему на этот счет скидывать
я верю что он направит все средства в нужное русло
ну а кто может и делом и своими руками поможет
я думаю это будет более правильно чем просто болтавня
скидываемся?
Тролль, ты справишься) Я в тебя верю, 525 поднять осилил, и эту осилишь) Удачи и бабла)
Переборка S мотора это просто астрономическая сумма денег, всю жизнь ты ездить на ней не будешь, все всегда переходит определенную черту и ставит тебя перед выбором, ибо изначально машина неимела кузова, любая сварка у нас в рб это петух затея, и так как варят в литве тебе ниодин сварщик в рб не сварит, у тебя есть 2 варианта, или ввалить 5тыс уе и получить новый мотор и ездить всю жизнь, или ввалить 3 куска и несколько лет ездить и продать на 7тон дороже, потому что за 20 вареную гонку я бы не купил и более менее здравомыслящий человек думаю тоже, я бы точил колено до 0.50, нюанс в другом, наши криворукожопые станки с допусками совка и колено с S мотора, смех конечно, но точил я не одно колено, в том числе и ковку с м52 мотора, все крутятся вертятся, пака не пакали, шатун на помойку, поршни с колокольчиком хоть в 4 сотки можно запихнуть в родной размер блока что никак неотразится на работе, проверено лично на всех нагрузках, в твоем случае или гильза дизельная или, или ничего вообще, так как с м50 блока ты невыточишь S блок, выхода нет, искать другой блок опять же не логично, так как тебе нужно выйти на 94.5мм, я даже не знаю есть ли такие гильзы, и почему ты прицепился к валам?! они идеальны, самое главное это шейки, даже если на кулочках есть выроботка то от встреч с лезвием пусть 15 процентов пятна контакта сьедино но не 100 же, оставь валы в покое, на новых шайбах будет тебе щастье, из всего я вижу проблему лишь… не в чем! варена голова? ну и что, сварили, дали просратся так что провернуло вкладышь, не лопнула, ну и щастье, просто из всего я увидел полумусор из которого можно собрать мотор на 3 года в режиме атаки с бюджетом постройки 5000уе, ну или ищи столбан за 4000куска кота в мешке еще похлеже, вобщем, твоя затея правельная, я бы поступил аналогично, лучше откапиталь, печаль лишь вкладыши не особо унифицированы, и запомни это кусок железа, обычный двс, боятся его не нужно, его отличают лишь дросселя, и кишки злые, ничего осебенного
Печаль(((на сайте есть мка с Киева ремонт мотора обошелся в 7 рублей помоему.Будешь капиталить?
ох дружище-печально все как то это
самому даже как то не по себе от прочитанного
но ты только руки не опускай
Ах да! Забыл пожелать бабла побольше, оно точно понадобится!
печали много конечно, но если честно, то я когда увидел лезвия то не смог удержаться от смеха, этож какими надо быть дебилами такое придумать…
Может все-таки мотор поискать? За работу выполненную тобой я спокоен. Но кто у нас хорошо проточит блок под новую поршневую я Х.З. Судя по предыдущему ремонту ГБЦ, делали ее бюджетно, значит скорее всего замена.
м-ка в германии не панацея, и мотор там может быть укатан не хуже этого. хорошая капиталка и много лет счастья — вот что нужно, да, и поршня новые, даже от опеля — лучше б\у 20 летних родных.
Исходя чисто из финансов, дешевле м-ку в германии найти чем весь мотор по частям купить, а потом еще и ремонтировать.
Не стоит расстраиваться это все к лучшему, не пропадать же такой машине. Терпения и не опускать рук.
Ничего нерешаемого по ремонту мотора не вижу, голову отремонтировать реально и особо криминального не вижу, завези голову в любую специализирующуюся на этих видах работ мастерскую, они и шлифанут, и направляющие поменяют, и камеру сгорания полирнут, и не нужно заморачиваться с поисками новой головы
Случайно прочитал эту запись, я не фанат БМВ, но машины действительно хорошие. Поберегите ваше время и деньги, купите мотор б.у. и ездите. Ну или переберите его, заменив сальники, прокладки, ремень ГРМ, вкладыши на КВ и все (не лезьте в головку блока, только прокладка и болты) ухаживайте за ним и он вам прослужит очень долго с надежностью БМВ. Удачи. Просто тронула ваша беда!
ха-ха, лезвия от бритвы жесть)))
ГБЦ тебе надо свозить просветить чтобы увидеть есть ли скрытые трещины в ней, самое неприятное когда они проявляются только на горячем моторе!
блок тоже надо отвезти к спецам чтобы посмотрели возможность убрать задиры если не глубокие только хоном, заодно промеряют на овальность нутрометром. накрайняк загильзуешься.
колено рано собрался выкидывать, во-первых, такое хрен найдёшь, во-вторых, диапазон ремонтных вкладышей для него 0.25, 0.5, 0.75 так что есть возможность прошлифовать, главное, чтобы не было просажено!
шатун, проверь, если гнутый, тады да в утиль иначе шлифанёшь.
по поршням — ты ж собрался заказывать ковку, бери сразу разжатые с ССЖ 9.0, потеряешь может кобыл 10-15 каких, зато в будущем будет возможность прикрутить турбу.
если что есть контакты ответственных людей которые занимаются блоками и головами очень давно и после их работы собрана куча моторов, в частности бмвшных. профессионалы своего дела в общем)
з.ы. судя по вскрытию может ещё дёшево отделаешься. в этом моторе одна планка успокоителя цепи стоит в районе 300$.
в витебске снег? оО
ОООоооо у вас снег?))))) Тогда мы едем к вам)))))
в минске нету, а на витебских фотках выше я вижу снег)
поздно…снег странный предмет вроде есть и его сразу нет ха)
Работы конечно море, но всё это решаемо)))) Если решишься менять мотор, то подумай, продашь ли ты этот мотор и за сколько. С удовольствием взял бы его, для интересной работы и экспериментов. Если что, то пиши в личку.
Это пи…дец!Там что всё под замену?!Блин, у меня нет слов.
Без комментариев. Одно ясно- BMW делают очень живучие моторы.
P.S. Круто у вас в Витебске, снежок лежит. У нас в Минске +4 и дождик такой, чисто январский.
нема уже снега))тоже + температура))
Там же www.ab-engine.ru/smi.html есть статья «Контрактный мотор — не все так просто… ваш случай
Красва! Сам таким же делом занимаюсь, правда на М20. А с лезвием у меня такое ощущение что движок просто в сервис отдавали, и они чтоб не париться использовали что было под рукой, ибо чтобы сделать такую хрень со своей машиной — надо быть аморалом.
А про поршни, то ждать их не три месяца, а меньше месяца (ну это у нас), так что колхозить что-то с опелевскими поршнями смысла не вижу.
Почитай здесь www.ab-engine.ru/smi.html думаю теории и сторонней практики навалом. Прочитав все статьи про ремонт двигателей я очень скептически отношусь к капремонту, ну в крайнем случае если это будут делать профессионалы на лучшем оборудовании.
сделаешь
не ну вот когда-то наступит время записи" пробный запуск"=)
Офигеть(((
Но мне понравилась цитата
"Но не Боги S38 собирали. Справлюсь."
И тут я с тобой соглашусь)))
Удачи дружище!
Ждал эту запись…
Даа. подход гаражных кулибиных к регулировки клапанов просто убил…, да и отношение пред идущих владельцев к такому авто шокирует.
Надо оттолкнуться от того что можно будет достать по мотору!
ГБЦ дифицит и ценник немалый, её разобрать, промерить плоскость и на опресовку, если не всё так печально то думаю её можно оживить.
По колену аналогично, только не знаю особенностей мотора S38, есть ли возможность ещё раз шлифануть колено и поставить вкладыши следующего ремонтного размера?
По фото не оценить глубину задиров на зеркале цилиндра, всё нужно промерять и смотреть, но могу предположить что расточка поможет, да и поршневую всё равно под замену.
Тут уже реальнее найти новое железо, брать комплект новых ремонтных поршней и под них точить блок.
p.s: на всё сугубо личное мнение, в моторах не бог, отталкиваюсь от своего небольшого опыта и знаний.
нда… бывшие хозяева определенно молодцы! вот почему так всегда, пока авто к нормальному человеку попадет, до него "поработают" всякие уроды?!
ну что сказать : "удачи, терпения и денег побольше "
Мдее…просто нет слов.
Лезвия для бритья просто убили 0_о
Я конечно все понимаю…но ЭТО…взглянуть бы в глаза тому человеку что это сделал. А ведь за это еще и денег небось получил. Мир не без балбесов.
Удачи в восстановлении! С интересом слежу за развитием!
слышал колено нельзя точить — только новое, оно кстати должно прийти с шатунными вкладышами, и стоит не особо дорого — для м-ки жалеть не нужно. Голову можно б\у поискать, а блок расточить под 2 ремонт — там вроде 0,4 есть. Или если денег меньше гильзовать и искать поршни б\у.
Мой совет…менять мотор! На заведомо живой+его ребилд!
Колено бу норм не найдешь…цена нового 1000ойро+с вкладышами
Поршня бу тоже врядли найдешь…ремонтные стоят 1300-1400 ойро.
Клапана сток дорогие, если менять, то на СУПЕРТЕЧ(20-25долл за клапан)…
если что обращайся:) помогу чем смогу…
Я бы прислушался, к нему, чем поднимать этот колхоз…
Ее бросать нельзя! Конец конечно далеко, но он есть!
Ну что с блоком … однозначно гильзовка, если нет трещин в местах крепления болтов головки . А вот головку я думаю надо искать в сборе целиком ( все по отдельности слишком я думаю кучеряво получится ) Только вот сразу и вопрос возникает где ее искать родимую ? думаю заграница нам поможет в таком случае …
Гонца надо засылать в дождливую англию, или сытую германию, да с умишком и руками, чтобы он это все дело нормально 1) выбрал 2) доставил
мда… Ужас… С руками мотористы его ремонтировали, да только такие руки нужно под поезд ложить… Удачи и сил тебе в восстановлении легенды, а главное ПОБОЛЬШЕ денег:)
правильный подход к делу и очень смелый, подсказать, к сожалению, ничего не могу, опять же могу только сказать, что в душе я знал, что там все так((( но ничего, ты справишься, я в тебя верю, таланты так и рождаются))
Ну что, гбц на опрессовку, если всё гуд шлифануть, обязательная замена сёдел, клапанов и т.д.
Былбы у нас, отдали бы грамотным людям! Возможности и оборудование позволяют сделать нереальное))
Бог в помощь!
Да уж! я хоть и не моторист и особо не шарю во всём этом! но тут всё доходчиво видно!
Думаю не спеша ты доведёшь её до ума!
Нашел www.drive2.ru/users/vityazinin/blog/857357/
там 36-ой мотор а речь о 38-ом
ТОчно, 3,6 я не обратил внимания, но вообще я ремонтировать смысла не вижу как финансового так и технического.
очень здравая мысль!
слов нет. ну какого хера сувать свои колхозные руки в этот " тяжелый мотор" людям, и ремонтировать абы как суя бритвенные лезвия?! Идиоты…
Algis, успехов тебе! Мы морально с тобою! =))
Удачи Вам с ней, терпения и денег ;-)
пи#дец. нет слов…
Я как обещал завтра тебе выложу как были дела у меня. И видео как поехала эмка на не отстроенном компе. Валит п***! Только жрет 40 литров ))). Валюм погнал и комп на отстройку СРОЧно надо
мммда…уж…это не есть хорошо!
слава богу машина в хорошим руках!
успехов и удачи тебе, путь длинный тебе предстоит преодалеть… — Мастер Йода
))))
очень приятно и интересно читать посты, поэтому больше текста и фоток. после таких вот подвигов сам вдохновляешься влезть туда куда раньше побаивался, главное все доводить до конца
Один смотрит в лужу и видит грязь, другой отражение звёздного неба. Наверно я ко второму типу отношусь, но мне почему-то кажется что через какое-то время в Витебске появится "грамотный, идейный моторист, готовый отреставрировать S38 с душой, по всем технологиям, за адекватный ценник" )))
конечно картина ужасна, чтобы руки не опустились наверное стоит отреставрировать что-то такое, что уже делалось, например всю электрику и искать недостающие детали для мотора.
мда, рукастые парни однако укатывали.
Талантливые.
Ахах ))) Порадовал комент ) Да уж, без таланта так мотор не укатаешь, это точно )
Могу ошибиться в объеме фронтеры. Честно уже как то с головы вылетело, поищи по объему! Но точно именно от ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА! Я так много потратил не на поршни и кольца, а на новый блок, клапана и реставрацию головы! Плюс на заказ прокладка.
Блок реально новый или контрактник?
Я бы искал донора заграницей, и искал возможность привезти его на запчасти. Недавно было запись про м5 е34 из англии.
Этот вопрос будет обсуждаться в следующей записи.
Мдааа уж… Дела… Не, ну а чо — ты реально МУЖЧИНА! Полезть самому в такой мотор — это дело достойно уважения! Всяко — дикой удачи тебе и терпения! Ты просто обязан воскресить его! Эка ж ему досталось то…(((
его уже похоже несколько раз воскрешали…
+1
nevalex
его уже похоже несколько раз воскрешали…
Это не воскрешение, а поддержание пульса скорее…
barada82
Мдааа уж… Дела… Не, ну а чо — ты реально МУЖЧИНА! Полезть самому в такой мотор — это дело достойно уважения! Всяко — дикой удачи тебе и терпения! Ты просто обязан воскресить его! Эка ж ему досталось то…(((
Спасибо, Димон! Польстил ))
Этот мотор еще покажет себя! )
Красава что не побоялся залесть в этот чудо мотор! Я ставил поршня от ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА 2.4 объемом. Возьми с собой поршень. Найди от фронтеры поставь их рядом. Места под кольца идентичны. Шатун садится на теже пальцы что идут с поршнями от фронтеры, даже немного плотнее. Далее срезать надо лишнее с поршней, т.е. верхнюю часть до своих размеров. Хотя изначально моя эмка ездила на "злых" поршнях, торчали из блока! )))). Далее надо ехать к фризеровщикам, чтобы сделали выемку под клапана и все! Кольца идут отдельно, на ту же фронтеру. На этом "колхозе" до меня эмка проездила 3 года и участвовала на всех гонках!
Вы не правильно видимо поняли подход этого человека к этим автомобилям!
Поиски стоковых поршней, заказ их ПОТРАЧЕНО 2 месяца. С этими поршнями я управился за неделю. Если есть желание ждать по 3 месяца то конечно. У меня же подход не ребилда, а повседневной машины с ураганным характером!
видимо не внимательно читаете! перечитайте ещё раз этих огромных 3 записи
BeLfy
Вы не правильно видимо поняли подход этого человека к этим автомобилям!
+1
Rus-Showtime
Красава что не побоялся залесть в этот чудо мотор! Я ставил поршня от ОПЕЛЬ ФРОНТЕРА 2.4 объемом. Возьми с собой поршень. Найди от фронтеры поставь их рядом. Места под кольца идентичны. Шатун садится на теже пальцы что идут с поршнями от фронтеры, даже немного плотнее. Далее срезать надо лишнее с поршней, т.е. верхнюю часть до своих размеров. Хотя изначально моя эмка ездила на "злых" поршнях, торчали из блока! )))). Далее надо ехать к фризеровщикам, чтобы сделали выемку под клапана и все! Кольца идут отдельно, на ту же фронтеру. На этом "колхозе" до меня эмка проездила 3 года и участвовала на всех гонках!
Извини, но этот колхоз не для меня. Все будет гораздо интереснее.
Ну вот и дождались бортовика…состояние конечно ужас…колено не ремонтное?вроде как под 0,5 ещё точить можно…
Ну вот ) Стоило ли так ждать? ))
Об этом и многом другом будет в следующей записи завтра.
Стоило!Без вариантов!И опять интрига…что же завтра…)
Иди спать! Так "завтра" быстрее наступает ))))
не могу…ещё много дел сегодня…
Эх, где мои студенческие годы… )
ты меня понял)
пляяя ((( думалось что там лучше дела обстоят, но это… тот чел, что авто тебе продал на форуме конечно бахвалился дико и всех называл колхозанами и ламерами, а на деле сам оказался просто … слов нет. Ну может это и не при нём делалось, но всё же.
В том то и дело, что при нем. Полистав на m-power форуме историю его сообщений, я вообще обалдел…
голь на выдумки хитра, или как там еще говорят — эту страну не победить)))
Просто люди хотят ездить на М-Power дешево ))