Наконец-то пришёл черёд привести в чувства заднюю подвеску. Предыдущими хозяевами были внедрены амортизаторы от эво (на сегодняшний день уже не живые) на резаных пружинах. В итоге подвеска никакая — посторонние удары, шумы, стуки, аномальная жесткость.
Поправить подобный казус решил заменой стоек в сборе на KYB Excel-G. После установки нового комплекта машина стала приятной в использовании в сотню раз, прекрасно держит дорогу и отлично управляется. Единственный минус, который появился после замены — увеличилась просадка задней части при старте, но подобный нюанс не совсем не проблема на воне колхоза снятого с авто)
Высота подвески совсем не изменилась, поскольку стойки от Ево имеют завышенную площадку пружины и сама пружина короче.
Планирую укомплектовать стойки опарниками Lancer Cedia, отличие которых заключается в увеличенной площадке (по высоте) крепления штока амортизатора — что по итогу даст небольшое занижение на 3-3.5 см, увеличит жесткость пружины (за счёт большего сжатия) и позволит полноценно работать амортизатору (диапазон сокращения не сместится)
Комментарии 5
А про опорники от Цедии можно подробнее… как они влияют на клиренс?
В максимально раскрытом состоянии стойки, пружина стянута больше и у опорника точка опоры на кузов на несколько см ниже относительно места опоры гайки на штоке. На фотках разные опорники.
Че-т не совсем понял( на фотках задние опоры, я думал речь о передних. Там вся хурма из-за увеличеных резинок под пружину?
Вся та сказать хурма из-за разных опор
AngeJl
В максимально раскрытом состоянии стойки, пружина стянута больше и у опорника точка опоры на кузов на несколько см ниже относительно места опоры гайки на штоке. На фотках разные опорники.
теория на практике подтвердилась?